Режим труда и отдыха водителей в 2024 году будет пересмотрен
Вопрос соблюдения режима труда и отдыха и учета рабочего времени водителей всегда был особенно актуален. Уставший водитель, который продолжает набирать заказы без обеда и перерывов, потенциально опасен для других участников дорожного движения. Именно поэтому работа водителей все активнее контролируется специальными программами и приложениями, а буквально через год планируется предложить работодателю-перевозчику устанавливать в автомобиле еще и дополнительные датчики.
В настоящее время Госдума рассматривает законопроект, в соответствии с которым в каждом автомобиле компания-перевозчик, в которой работают водители, может установить специальный датчик работоспособности.
Задача датчика – фиксировать первые признаки усталости водителя: рассеянный взгляд, изменения в сердцебиении, снижение концентрации. Если такие признаки будут обнаружены, водитель обязан остановиться на передышку, даже если в соответствии с его рабочим временем еще может ехать. Если же водитель не устал – он сможет продолжать движение, даже если по графику ему пора на обед.
Сейчас, в соответствии с законодательством, водитель не может проводить за рулем больше 12 часов в сутки. Возможно, в случае принятия поправок, эта норма будет пересмотрена.
Если закон пройдет все согласования и проверки, то он будет принят в 2024 году. Закон не обязывает работодателя устанавливать датчик, можно обойтись тахографом, но в этом случае необходимо будет соблюдать все уже действующие нормы труда и отдыха.
Как еще перевозчик может отслеживать работоспособность водителей
Уже сейчас на рынке есть достаточно примеров технического и программного оснащения, позволяющего контролировать режим труда и отдыха водителей за рулем.
Самое доступное устройство – тахограф. Это прибор, который устанавливается в салоне и подключается к бортовому компьютеру автомобиля. Он регистрирует режим труда и отдыха водителя самым простым способом – фиксируя время, когда машина находится в движении. Данные тахографа могут быть расшифрованы специальным устройством и не подвержены изменениям вручную, однако записывает он только информацию о движении автомобиля, никаких более конкретных цифр.
Нередко в автомобилях устанавливают так называемые «алкозамки», особенно актуально это для служб каршеринга. Алкозамок подключен к цепи зажигания автомобиля и не дает запустить машину до тех пор, пока водитель не пройдет тест на алкометре. При выдохе прибор измеряет содержание алкоголя в крови, и при обнаружении алкоголя блокирует двигатель.
Для водителей служб такси и крупных автопарков более актуальным будет специальное программное обеспечение с собственным мобильным приложением, например https://www.taximaster.ru/voditelju/. Такое приложение блокирует все прочие мессенджеры и программы на смартфоне, не позволяя водителю отвлекаться, оповещает о новых заказах и поездках, помогает выстраивать маршрут, информирует об авариях и пробках на дорогах, и даже напоминает о необходимости сделать перерыв.
Программное обеспечение для водителей более надежная система контроля рабочего времени, чем тахограф или датчики. Оно не только отслеживает время, которое автомобиль проводит в движении, но и фиксирует все съезды с маршрута, состояние и наполненность топливного бака, отмеряет начало и окончание рабочей смены и не позволяет принимать заказы, если до конца рабочего дня остается слишком мало времени.
Кроме того, программа для водителей помогает создавать отчеты, хранить и заводить путевые листы и накладные на груз, формировать и отправлять документы в контролирующие органы.
Использование физических датчиков вместе с программным обеспечением позволяет максимально надежно контролировать режим труда и отдыха, снижать риски аварийных ситуаций и предотвращать переработки, простои и нецелевые поездки.
