Тест драйв Рено Меган Рено Спорт
Тест Драйв

Тест драйв Рено Меган Рено Спорт

Содержание

  • Видео

Вот почему этот Mégane Renault Sport тоже удивляет. Пока вы ведете его спокойно, спокойно, вот как он себя ведет. Его двигатель не нагнетает обороты, так как он также хорошо тянет на холостом ходу и в диапазоне от 1.500 до замка зажигания, водитель может рассчитывать на его щедрую помощь в любое время. Он может тянуть даже меньше на более низких оборотах, чем многие другие версии двигателей того же автомобиля.

Нет (к сожалению) никаких оправданий тому, что невозможно двигаться в таких пределах скорости с таким мощным двигателем. Mégane RS – это машина на каждый день. Понятно, пока водитель дисциплинирован в отношении нажатия на газ.

Как и в случае с Clio RS, Mégane RS, как мы привыкли, шасси два, Спорт и Кубок. Любой, кто хочет приобрести этот автомобиль и знает, что он будет ездить только по дорогам, предназначенным для движения, должен выбрать Sport. Спорт – это очень хороший компромисс.

инжиниринг показывает, что с небольшими изменениями уже известной геометрии шасси им удалось добиться большего комфорта при большей жесткости (особенно на поперечных склонах), чем в предыдущем поколении Mégane RS, что на практике означает, что вам не придется страдать от этого, даже если водитель понимает и видит перед собой гоночную трассу, а не дорогу.

В этом случае, возможно (особенно штурман), возможно, потребуется только более прочное и более широкое поперечное сцепление с дорогой, чем у очень хороших спортивных сидений.

Но. . В конце концов, если вы посмотрите на прайс-лист, это одна из версий Mégane. Он называется Renault Sport и, очевидно, также имеет опцию ряда надбавок; также для спортивного шасси под названием Cup. Но в случае с Mégane RS дело обстоит особенным образом: помимо доплаты за кубок (в нашей стране это будет стоить чуть меньше полутора тысяч евро) покупатель получает еще и самоблокирующийся дифференциал и Recar сиденья.

Хорошо, они следующие диски другой внешний вид, некоторые красиво подобранные детали салона в желтом цвете, тормозные диски с выемками и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. И это просто «макияж». Речь идет о шасси, которое стало еще более жестким, о дополнительной механической самоблокирующейся функции дифференциала и о сиденьях, которые все еще не гоночные (так что они все еще имеют приемлемую высокую / низкую боковую поддержку), но уже есть достаточно жестко, чтобы уверенно сгибаться в быстрых поворотах, держаться в сиденьях.

Так что если Mégane RS комплектуется пакетом Cup, то можно смело говорить о другом автомобиле. Итак: Спорт для спокойствия, которые хотят знать, что автомобиль может надежно провести их через спортивные гонки через поворот, и Кубок для тех, кто в душе спортсмены и кто всю свою жизнь сосредоточен на том, чтобы как можно чаще бывать на гоночной трассе. по возможности. Предположительно, Кубок Le Castelet проходит на секунду быстрее после каждого километра.

Без сомнения, Cup по-прежнему удобен на дороге (за исключением экстремальных неровностей или выбоин) и, по сравнению со Sport, менее удобен для знакомства. Таким образом, разница заключается в еще меньшей тенденции к поперечным наклонам в поворотах, если мы говорим только о шасси и ощущениях от водительского сиденья, а также в лучшем движении в поворотах (блокировка дифференциала) и более жесткой посадке.

Кажется, не забывает, что стабилизирующий ESP (который, помимо нормального и спортивного уровня, также имеет возможность отключения) в сочетании с механической блокировкой дифференциала позже и немного мешает функциям, которые он контролирует. Среди доплат, которые может пожелать покупатель, следует упомянуть только (еще одну): многофункциональный дисплей Renault Sport Monitor.

Правда, в сочетании с навигационной системой он недоступен, но это определенно что-то особенное, по крайней мере, в этом (скажем, ценовом) классе.

Заслон водитель управляет с помощью рулевого рычага (того же, что управляет аудиосистемой) и обслуживает три области: во-первых, водитель контролирует ряд значений в реальном времени (крутящий момент двигателя, мощность двигателя, положение педали акселератора, избыточное давление турбонагнетателя, масло температура, тормозное давление и ускорение в четырех направлениях); во-вторых, водитель может регулировать реакцию педали акселератора (пять ступеней) и момент, когда свет и звук указывают на приближение оборотов двигателя к выключателю; в-третьих, игрушка также служит для измерения времени круга и ускорения с места до 400 метров и 100 километров в час.

Я говорю «игрушка», потому что, по крайней мере, до тех пор, пока водитель не разогреется, это так, потому что очень мало времени на серьезную езду по краю автомобиля, водителю и границам гоночной трассы в ключевые моменты, когда некоторая информация может быть интересной. Но поскольку чехол стоит «всего» 250 евро, он определенно того стоит, а с ним Mégane RS – еще более увлекательный автомобиль.

Это также основная цель всех автомобилей, которые хотят быть спортивными. Mégane RS хочет отличаться от каждого из них; например, более агрессивный, чем Golf GTI, более дружелюбный, чем Focus RS и так далее. Но верно одно: независимо от того, как вы это себе представляете, RS – веселая и полезная машина на каждый день и для удовольствия на поворотах.

Ему очень помогает отличный двигатель – без него RS наверняка не смог бы дать такой полной картины.

Mégane RS – отличия и техника

На этот раз Mégane RS базируется на купе (предыдущее поколение, если вы помните, сначала шло с пятидверным кузовом) и отличается от него снаружи бамперами (спереди сложно не заметить спойлер в стиле F1 и светодиоды. дневные ходовые огни), расширенными крыльями и накладками на пороги, диффузором сзади, центральной выхлопной трубой и громоздким спойлером в конце крыши.

Внутри он отличается от других автомобилей Mégane немного другим цветовым сочетанием, более спортивными сиденьями с более низкой точкой сиденья, кожей на другом рулевом колесе (с желтой строчкой сверху) и другим рычагом переключения передач, желтым тахометром. , алюминиевыми педалями и – так же, как снаружи – многими обозначениями Renault Sport. Если вы не заметили: постоянно используемое название Renault Sport постепенно становится официальным RS.

Техника! Передняя ось была изменена (с независимой управляемой осью, как у Clio RS, и с рядом алюминиевых компонентов), и обе оси имеют более жесткие настройки. Поэтому утолщали стабилизаторы и использовали разные пружины и амортизаторы. Тормоза – Brembo с дисками 340 мм спереди и 290 мм сзади. Рулевое колесо также было изменено, оно стало более прямым, дает лучшую обратную связь, а его электроника имеет измененную программу.

Передаточные числа в трансмиссии короче, а ощущение переключения улучшено. И наконец, двигатель. Он основан на предыдущем поколении этой модели, но благодаря изменениям (турбонагнетатель, гибкость угла распредвала впускных клапанов, электронная программа, охладитель всасываемого воздуха и моторного масла, впускные каналы, поршни, шатуны, клапаны, всего четверть новых компонентов) больше мощности (на 20 «лошадиных сил») и крутящего момента, а 80 процентов крутящего момента доступно при 1.900 об / мин. Двигатель и передняя ось, без сомнения, в теории и на практике являются наиболее яркими элементами превосходной техники.

Renault Sport Technologies

Эта компания работает под брендом Renault по трем основным направлениям:

  • проектирование, разработка и производство серийных спортивных автомобилей Renault RS;
  • производство и продажа гоночных автомобилей для ралли и скоростных гонок;
  • организация международных кубковых соревнований.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Добавить комментарий

×