Рено Каптур 2021 обзор

Renault, как и его французский конкурент Peugeot, не совсем справилась с первой попыткой создать компактный внедорожник. Первым Captur был Clio с небольшим дорожным просветом и новым кузовом, и он не совсем подходил для австралийских покупателей. Отчасти потому, что оригинальный двигатель был на грани анемии, но, во-вторых, он был действительно маленьким. 

Когда вы француз, у вас больше работы на австралийском рынке. Я не устанавливаю правила, что по ряду причин является позором, но мои коллеги, похоже, считают, что так будет лучше.

Во всяком случае, я не возражал против старого Captur, но прекрасно знал о его недостатках. Этот новый — по крайней мере, на бумаге — выглядит гораздо более многообещающим. 

More market-appropriate pricing, more space, a better interior and lots more tech, the second-generation Captur even rolls on a whole new platform, promising more space and better dynamics.

Renault Captur 2021: Intens
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.3 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	6.6л / 100км
Посадка	4 мест
Цена от	$27,600

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Трехуровневый диапазон начинается с 28,190 17 долларов США без учета дорожных расходов для Captur Life и поставляется с 7.0-дюймовыми колесами, тканевым салоном, автоматическими фарами, кондиционером, Apple CarPlay и Android Auto на XNUMX-дюймовом ландшафтном дизайне. ориентированный сенсорный экран, полностью светодиодные фары (это приятно), передние и задние датчики парковки, камера заднего вида и запаска для экономии места.

Все Captur поставляются с полностью светодиодными фарами. (вариант Intens на фото)

Irritatingly, if you want the extra safety that’s standard on the Zen and Intens, you have to spend another $1000 on the ‘Peace of Mind’ package, which also adds electric folding mirrors and takes you to $29,190, $1600 short of the Zen which has all this and more. 

Так что хорошенько подумайте о жизни с пакетом. Я бы поставил скромную сумму денег на мысль о том, что мало кто купит Life.

Captur доступен с цифровой приборной панелью диагональю 7.0 или 10.25 дюйма. (вариант Intens на фото)

Step up to the Zen and for $30,790 you get the extra safety gear, walk-away auto-locking, a heated leather steering wheel, auto wipers, two-tone paint option, climate control, keyless entry and start (with the Renault key card) and wireless phone charging.

Затем идет большой скачок к Intens, целых пять штук до 35,790 18 долларов. Вы получаете 9.3-дюймовые колеса, больший 7.0-дюймовый сенсорный экран в портретном режиме, спутниковую навигацию, аудиосистему BOSE, 360-дюймовый цифровой дисплей приборной панели, светодиодное внутреннее освещение, камеры с обзором на XNUMX градусов и кожаные сиденья.

Intens носит 18-дюймовые легкосплавные диски. (вариант Intens на фото)

Пакет Easy Life доступен на Intens и добавляет автоматическую парковку, боковые датчики парковки, автоматический дальний свет, большую 10.25-дюймовую цифровую приборную панель и бескаркасное зеркало заднего вида за 2000 долларов.

И вы можете получить пакет «Оранжевая подпись» бесплатно. Это добавляет оранжевые элементы в интерьер и убирает кожу, что не обязательно ужасно. Не потому, что кожа плохая, я просто предпочитаю ткань.

Новые сенсорные экраны Renault хороши и включают Apple CarPlay и Android Auto, но я могу говорить только о более крупной 9.3-дюймовой системе, которая похожа на Megane. 

Intens имеет больший 9.3-дюймовый сенсорный экран. (вариант Intens на фото)

Вы получаете цифровое радио поверх AM/FM-радио и шесть динамиков (Life, Zen) или девять динамиков (Intens).

Эти цены более конкурентоспособны, чем у старых автомобилей. Это кажется справедливым, потому что в нем гораздо больше, а цены неумолимо ползут на север у других брендов. 

В ассортименте отсутствует гибридная версия с подключаемым модулем, что печально по нескольким причинам. 

Во-первых, преимущество первопроходца может работать в пользу Renault, а во-вторых, его французский конкурент Peugeot оценивает свой новый 2008 года намного выше, чем Captur, поэтому PHEV может быть почти дешевле — как можно себе представить — чем топовая бензиновая версия. только 2008г. 

Perhaps Renault is going to wait and see what happens when Alliance partner Mitsubishi drops the Eclipse Cross PHEV, which I think will do quite well.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Мне пришлось дважды проверить, что это был новый Captur, но на самом деле это просто профиль, который больше всего похож на старую машину. Новый Clio немного смелее и менее взвинчен. 

The Life and Zen look pretty much the same apart from the Zen’s (optional) two-tone paint jobs but the Intens looks pretty classy with its bigger wheels and additional materials changes.

Новый Captur меньше похож на измученный Clio. (вариант Intens на фото)

The new interior is a vast improvement over the old one. The plastics are way nicer and they have to be because hardly anyone has plastics as bad as that old car anymore. 

The new one has more comfortable seats, too, and I really like the revised dash. It feels much more modern, is better-designed and the little paddle for the audio controls has finally been updated and is way easier to use. It also clears the steering wheel of buttons, which I quite like.

Новый Captur имеет более удобные сиденья по сравнению с предыдущими версиями. (вариант Intens на фото)

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

You get a massive boot to start with — bigger even than the fabled 408 litres of the Honda HR-V. Renault starts you with 422 litres and then adds underfloor storage. When you push the seats forward and include the hidey-hole under the false floor, you end up with 536 litres.

With the rear seats in place, boot space is rated at 422 litres. (Intens variant pictured)

Of course, that sliding will affect rear legroom. When the rear seats are all the way back, this is a lot more comfortable than the old car, with more head and knee room, although it’s no match for the Seltos or HR-V in that respect. Not far off, though.

Задние сиденья могут сдвигаться вперед и назад. (вариант Intens на фото)

Fold the 60/40 split rear seats down and you have 1275 litres, a not-quite-flat floor and 1.57m long floor space, 11cm more than before.

Если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения увеличится до 1275 литров. (вариант Intens на фото)

Французский подход к подстаканникам продолжается. В этой машине их всего два, но они, по крайней мере, полезны, а не разочаровывающе маленькие в предыдущей модели. 

Пассажиры заднего сиденья не получают ни подстаканников, ни подлокотника, зато есть держатели для бутылок во всех четырех дверях и — радость из радости — вентиляционные отверстия сзади. Немного странно, что нет подлокотника даже в Intens высшего класса.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

All Capturs run the same 1.3-litre four-cylinder turbo-petrol engine delivering a mildly impressive 113kW at 5500rpm and 270Nm at 1800rpm, which should make for some reasonable speed. 

Оба числа немного выше, чем у оригинального Captur, с увеличением мощности на 3.0 кВт и крутящего момента на 20 Нм.

1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 113 кВт/270 Нм. (вариант Intens на фото)

Передние колеса приводятся в движение исключительно семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Renault с двойным сцеплением.

При максимальной массе 1381 кг этот восторженный двигатель разгоняет Captur от 0 до 100 км/ч за 8.6 секунды, что более чем на полсекунды быстрее, чем раньше, и на одно касание быстрее, чем у большинства его соперников.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Renault says the Captur’s 1.3-litre engine will drink premium unleaded (important point, that) at the rate of 6.6L/100km. 

Это более разумная базовая цифра, чем официальная цифра комбинированного цикла предыдущего автомобиля ниже 6.0, и после некоторого веб-разбора она кажется более точной цифрой тестирования WLTP. 

Поскольку машина была у нас недолго, 7.5 л/100 км, вероятно, не являются репрезентативными для реального расхода топлива, но, тем не менее, это хороший ориентир.

Из 48-литрового бака вы должны пройти от 600 до 700 км между заправками. Как и следовало ожидать, будучи европейским автомобилем, ему нужен неэтилированный бензин премиум-класса.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Вы получаете шесть подушек безопасности, ABS, контроль устойчивости и тяги, передний AEB (до 170 км/ч) с обнаружением пешеходов и велосипедистов (10–80 км/ч), камеру заднего вида, задние датчики парковки, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения.

If you want blind spot monitoring and reverse cross-traffic alert on the entry-level, you have to step up to the Zen or pay $1000 for the Peace of Mind package. 

Учитывая ограниченный задний обзор и обычное разрешение камеры заднего вида, отсутствие RCTA раздражает. Я знаю, что Kia и другие конкуренты предлагают дополнительную безопасность, но это важная функция.

Euro NCAP awarded the Captur a maximum five stars and ANCAP is offering the same rating.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Renault отправляет вас домой с пятилетней/неограниченной гарантией пробега и годом помощи на дороге. Каждый раз, когда вы возвращаетесь к дилеру Renault для обслуживания, вы получаете дополнительный год, максимум до пяти.

Обслуживание по ограниченной цене действует в течение пяти лет/150,000 30,000 км. Это говорит о том, что вы можете проезжать до 12 30,000 км в год и обслуживать его только один раз, что, по мнению Renault, вы можете сделать. Так что да — межсервисные интервалы действительно установлены в XNUMX месяцев/XNUMX XNUMX км.

The Captur is covered by Renualt’s five year/unlimited kilometre warranty. (Intens variant pictured)

The first three and then fifth services each cost $399, while the fourth is almost double at $789, which is a solid jump. 

Таким образом, за пять лет вы будете платить в общей сложности 2385 долларов, в среднем 596 долларов в год. Если вы проедете тонну километров, это действительно сработает для вас, потому что у большинства автомобилей с турбодвигателем в этом сегменте интервалы обслуживания намного короче, около 10,000 15,000 км или XNUMX XNUMX км, если вам повезет.

Каково это водить? 7/10

Сразу напомню о своей любви к французским автомобилям и тому, как они занимаются своими делами. Renault уже некоторое время находится в хорошей форме в плане плавности хода и управляемости, даже на крошечных автомобилях с задней подвеской с торсионной балкой. 

Там, где предыдущий Captur подвел, была обычная французская ошибка — слабые двигатели, которые хорошо работают на европейском рынке, но не так хорошо работают в Австралии.

Несмотря на то, что мне очень нравился старый Captur, я понял, почему его никто не купил (условно). Этот новый чувствует себя хорошо с той секунды, как вы паркуете свою задницу на водительском сиденье, с хорошей, удобной поддержкой, отличным обзором вперед (меньше назад, но это было то же самое в старом), а рулевое колесо даже слегка сплющено. край вверху, если вам нужно установить колесо высоко.

1.3-литровый турбодвигатель немного ворчливый и хриплый при запуске и никогда не теряет немного странной, пронзительной гармоники, проходящей через брандмауэр, но он хорошо работает для своего размера и работает (в основном) хорошо с семиступенчатой ​​​​двухступенчатой ​​коробкой передач. -схватить.

Старая шестиступенчатая коробка Renault была довольно хороша, а семиступенчатая работает просто отлично, за исключением небольшого колебания при трогании с места и иногда неохотно переключается на кик-даун. 

Despite being fun to drive, the Captur’s ride is almost excellent. (Intens variant pictured)

Я виню экономию топлива, а не неуклюжую калибровку, потому что, когда вы нажимаете странную кнопку в виде цветка и переключаетесь в спортивный режим, Captur работает хорошо. 

С более агрессивной трансмиссией и немного более живым дросселем Captur чувствует себя намного лучше в этом режиме, и я тоже. означает, что это большое удовольствие на дороге. 

Это похоже на версию GT-Line, а не на стандартную мелодию из коробки. Я не знаю, доступна ли более мягкая версия, но если она есть, я рад, что Renault Australia выбрала именно ее.

And despite being fun to drive, the ride is almost uniformly excellent. Like any car with torsion beams, it’s unsettled by big potholes or those horrible rubber speed bumps, but so is an air-suspended German car. 

Он также довольно тихий, за исключением случаев, когда вы ставите ногу на пол, и даже тогда это скорее неудобство, чем настоящая проблема.

Вердикт

Появление Captur второго поколения совпадает с передачей бренда новому дистрибьютору и жестко конкурентному рынку, все еще пострадавшему от шокирующего 2020 года. 

Это, безусловно, выглядит соответствующе и стоит соответственно. Без сомнения, Zen средней спецификации — это то, на что стоит обратить внимание, если вы не хотите дополнительных электро-обманок, доступных на Intens, которые намного дороже.

Если оставить в стороне мою любовь к французским автомобилям, этот выглядит и ощущается более конкурентоспособным на рынке компактных внедорожников. Если вы проезжаете много дорог каждый год — или вам нужна такая возможность — вам действительно следует еще раз взглянуть на структуру обслуживания, потому что в Captur 30,000 15,000 км в год означают одно обслуживание, а не три в турбо. -моторные соперники. Это может быть немного нишево, но даже в течение срока службы автомобиля, когда вы в среднем проезжаете XNUMX XNUMX км в год, это будет иметь значение.