Рено Каджар – пора
Компактные кроссоверы правят рынком. В Польше их доля в структуре продаж сегмента C составляет около 40%. Renault Kadjar начинает борьбу за покупателей. Эффектный автомобиль из Франции убеждает богатым оснащением, экономичными двигателями и хорошо настроенной подвеской.
Первый кроссовер Renault, Scenic RX4, появился в 2000 году — за пять лет до настоящего расцвета сегмента псевдовездеходов. Нетрадиционный минивэн вошел в историю без особого эха. Аналогично Scenic II, предлагаемому с 2007 года во внедорожной версии Conquest, или Koleos, представленному в следующем сезоне. Где была ошибка? С точки зрения тех лет минивэн с увеличенным дорожным просветом и черными пластиковыми накладками кажется чересчур оригинальным предложением, тогда как Koleos был не очень красив.
Французская компания извлекла уроки из дорогостоящих уроков. Он также полностью использовал потенциал нового языка дизайна, уже известного по Clio и Captura. Сочетание плавных изгибов с мускулистыми формами впечатляет. Renault с гордостью подчеркивает, что серийная версия Kadjar отличается от прототипа лишь деталями. Наибольшее впечатление производят массивные крылья, задние фонари с выпуклыми плафонами или крупная решетка радиатора с выставленным логотипом производителя, органично сливающимся с фарами. Это не значит, однако, что Каджар шокирует своими формами. Нам удалось найти золотую середину между гламуром и вневременностью, которая обязательно окупится.
Я также рад, что Renault не дала возможности злорадствовать тем, кто утверждает, что Kadjar — это Qashqai со значком Renault. Они совершенно правы и неправы одновременно. Основой обоих автомобилей на самом деле является CMF, модульная платформа альянса Renault-Nissan. Ключевые компоненты, включая двигатели, подвеску и трансмиссию, унифицированы. Однако концерны не позволили себе унифицировать внешний вид автомобилей. Отличаются и интерьеры, единственным общим знаменателем которых являются панели кондиционера и площадь дверных ручек с аналогичными ручками и кнопками управления зеркалами и окнами.
Даже базовая версия Kadjar получает цифровую приборную панель с 7-дюймовым экраном. Выглядит оригинально и современно, но разборчиво и дает достаточно информации — в том числе и о температуре охлаждающей жидкости. Можно лишь пожаловаться на скромную интеграцию с навигацией. Вместо фрагмента карты мы получим лишь подсказку о маневре на ближайшем перекрестке.
Бортовой развлекательный центр — R-Link 2. Известная по другим моделям концерна мультимедийная система воспроизводит аудиофайлы, предоставляет доступ к приложениям и может управляться голосом. Жаль, что, как и более крупный Espace, Kadjar не получил многофункциональную ручку управления мультимедийной системой. Сенсорный экран моментально закрывает отпечатки пальцев — благо видно только при выключенном зажигании.
Однако радует, что Renault отказался от пластика, имитирующего рояльный лак, на котором были бы видны мельчайшие пылинки. Вместо них — вставки из углеродного волокна, кожаная отделка верхней части приборной панели и ручек для закрывания дверей, а также металлические молдинги на центральном тоннеле и дверных панелях. Горизонтальная окантовка вентиляционных решеток визуально расширяет салон. Трудно пожаловаться на выбор материалов. Даже жесткий пластик вокруг ручек покрыт приятным на ощупь покрытием. Также нет сомнений в сборке, подгонке элементов или сопротивлении переключателей. Все выглядит и работает как надо.
Хорошо настроенная подвеска очень эффективно гасит неровности, и в то же время позволяет вести оживленную езду. Снижается склонность к недостаточной поворачиваемости, а также поперечный и продольный крен кузова, возникающий только при очень динамичном вождении. Рулевое управление точное, а сила поддержки и прямолинейность соответствуют характеру автомобиля. Недостаток – механизм выбора передач – мало того, что он посредственный, так еще и ходовые пути домкрата длинные.
Для Kadjar Renault предлагает бензиновые двигатели 1.2 TCe (130 л.с., 205 Нм) и турбодизели 1.5 dCi (110 л.с., 260 Нм) и 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм). Через несколько месяцев будет доступен и «бензиновый» двигатель мощностью 160 л.с. В качестве опции для агрегата 1.5 dCi уже предлагается коробка передач с двойным сцеплением EDC. В свою очередь, двигатель 1.6 dCi может сочетаться с полным приводом — электронно-управляемой системой Nissan All-Mode 4×4, которая способна передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось, а при движении на скоростях до до 40 км/ч позволяет подключить межосевую муфту. Функция Lock пригодится, когда автовладелец, воодушевленный обширными кожухами в нижней части кузова, приличным дорожным просветом в 190 мм и шинами с высоким профилем, решит отправиться в путь.
Мы проверили базовый дизель и агрегат 1.6 dCi с дополнительным полным приводом. Более слабый дизель проявляет чуть больше энтузиазма в работе на низких оборотах. На 1.6 dCi поначалу мало что происходит, крутящий момент резко возрастает между 1800-2000 об/мин. При разгоне до «сотни» версия 1.5 dCi проигрывает 1,4 секунды 1.6 dCi 4WD (11,9 секунды против 10,5 секунды) и секунду в спринте на 1000 метров.
При спокойной езде в смешанном цикле Kadjar 1.5 dCi потреблял менее 5,5 л/100 км. Версия 1.6 dCi с полным приводом потребляла на 1 л/100 км больше. Турбодизели не гремят и не создают неприятных вибраций. Мы признаем большой плюс для приглушения интерьера. Вращающийся двигатель едва слышно — даже на шоссейных скоростях, в салон проникает только приглушенный шум воздуха и шин. Комфорт усиливается изысканными передними сиденьями. Они не только хорошо выглядят, но и эффективно поддерживают тело при более быстром прохождении поворотов и не вызывают болей в спине даже во время длительных поездок.
Багажник также заслуживает высокой оценки. Вмещает 472 литра.После складывания спинок задних сидений объем багажника вырастает до 1478 литров.Двойной пол избавляет от порогов – как для погрузки, так и для складывания лавки. Но не только. Он состоит из двух досок, которые можно разместить на одном из двух уровней. Одну панель также можно установить вертикально, разделив багажное отделение на два небольших пространства. Простое и продуманное решение эффективно ограничивает перемещение багажа. Компания Renault приложила все усилия, чтобы перевозка длинномерных грузов также не представляла проблем. Просто сложите заднюю часть сиденья и наклоните сиденье переднего пассажира вперед. Мелкие предметы можно разместить во многих рундуках в салоне. В переднеприводных автомобилях вместо рукоятки смены режима работы системы 4WD имеется монетодержатель. Жаль, что 1,5-литровые бутылки с водой нельзя втиснуть в относительно узкие дверные карманы.
Прайс-лист открывается версией 1.2 TCe Zen за 79 900 злотых. На вершине диапазона находится вариант 119 dCi 900 × 1.6 Bose по цене 4 4 злотых. Сначала складывается впечатление, что Каджар — дорогая машина. Сравнив цены с конкурентными предложениями, мы обнаружим, что Renault подготовила выгодное предложение. Он начинается с высокого уровня, предлагая взамен богатое снаряжение. Вам не нужно доплачивать, в том числе для автоматического кондиционирования воздуха, аудиосистемы, электронной комбинации приборов, круиз-контроля, карты Hands Free и 17-дюймовых легкосплавных дисков.
Базовая версия Life усилит предложение в сентябре. Его цена пока не разглашается, но Renault заявляет, что даже самый дешевый Kadjar будет иметь кондиционер с ручным управлением, аудиосистему, круиз-контроль и электрический стояночный тормоз.
Каджар бросает вызов очень жесткой конкуренции. Он будет соревноваться среди прочих с Qashqai, Tiguan, Sportage, Tucson, Kuga и CX-5. Как рынок воспримет новое предложение Renault? Все указывает на то, что мы имеем дело с хитовым материалом. Французский кроссовер был доработан до мелочей. Дебютировал он позже конкурентов, что, впрочем, не должно оказать существенного влияния на результаты продаж. Напомним, что Captur меньшего размера вошел в столь же насыщенный сегмент. В первый, неполный год своего присутствия на рынке она получила признание почти ста тысяч клиентов, а в 2014 году – уже 161 тысячу. проданные экземпляры оказались бесспорным королем класса B-SUV.
