Renault Twizy — электрический гаджет
Что такое Рено Твизи? Мост между автомобилями и скутерами. Он не впечатляет практичностью или комфортом, но доставляет массу удовольствия от вождения и вызывает массу положительных эмоций.
Электрическая моторизация больше не является песней будущего. Практически каждый концерн уже предлагает модели, работающие от электричества. Их общая черта – это, к сожалению, высокие цены. 100 тысяч злотых и выше – порог, который сложно перешагнуть даже в богатых уголках Европы. Renault выбрала два направления развития линейки электромобилей. С одной стороны, Fluence ZE стоит 111 33,9 злотых. Противовес — Twizy за тысячи. злотый. Звучит интересно. Что мы получим взамен? Транспортное средство с видом лунохода.
Twizy — это не автомобиль в классическом понимании этого слова. Также сложно говорить о мотоцикле, когда у тебя четыре колеса, круглый руль и лобовое стекло со дворником перед глазами. Для изобретений на границе сегментов создано отдельное название – квадроциклы. В Польше сегмент квадрициклов практически отсутствует. С другой стороны, жители густонаселенных агломераций Западной Европы убеждены в легкости автомобилей. Структура продаж Twizy будет выглядеть аналогично. На Вислу прибыли единичные единицы, тогда как в первой половине этого года европейцы купили более 1300 Twizy.
В регистрационном удостоверении Twizy вы найдете информацию о том, что транспортное средство относится к категории допуска L7e, что означает, что им могут управлять владельцы водительских прав категории B или B1. Renault также предлагает Twizy Urban 45. Двигатель, дросселированный до 5 км, разгоняет автомобиль до 45 км/ч. Немного, но благодаря этому для вождения версии Urban 45 достаточно водительского удостоверения AM, а в некоторых странах взрослым не нужно иметь никакой квалификации.
В Twizy могут попасть даже двухметровые водители. Выпуклая обшивка крыши из тонкого пластика обеспечивает много места для головы. Наиболее важным, однако, будет уровень с верхним краем стекла — он ограничивает поле зрения. Другим придется привыкать к высокому положению сиденья. Чуть ниже находится аккумуляторная батарея.
Второе место для людей, не страдающих клаустрофобией. Пассажир окружен телом. Объем места не впечатляет, но при необходимости на Twizy могут путешествовать двое взрослых. Когда первоначальный энтузиазм по поводу французского «изобретения» остывает, водитель сзади жалуется. Мало места для ног, жесткое сиденье, жесткая подвеска, неприятные завихрения воздуха — вот лишь некоторые из жалоб, которые долетят до ушей водителя. Лектора также будут постоянно спрашивать случайные люди. Любопытные водители и прохожие спрашивают о цене, запасе хода или производительности Twizy. Столь же большая группа тянется к телефонам и фотографирует определенную машину. Самый маленький Renault электризует даже мотоциклистов — многие на мгновение остановились в пробке, чтобы иметь возможность внимательно рассмотреть нетрадиционное транспортное средство. Пользователь Twizy, как и мотоциклист, должен быть готов на жертвы. Практичность, комфорт, функциональность, комплектация… Здесь все под большим знаком вопроса. Проезжающие машины оказываются ужасно громкими. Во время остановки в пробке мы начинаем понимать суть оснащения дизельных двигателей сажевыми фильтрами – в Twizy замкнутую систему циркуляции воздуха включать нельзя.
Багажник тоже отсутствует. Заднее сиденье – лучшее место для багажа. При аресте ваш багаж должен быть помещен между передним сиденьем и дверью. При условии, что дверь … мы заказываем, добавляя 1500 злотых. За пассажирским сиденьем находится вещевой отсек объемом 31 литр. Узкое и глубокое отверстие не подходит для перевозки багажа. Даже нажатие на рюкзак может быть проблемой. В тайник можно поместить не более одного предмета. Система открытия была запущена. Спинка кресла, выполняющая функцию крышки отсека для хранения, бесшарнирная — после поворота замка остается в руке. Еще два тайника можно найти в яме. Закон отключается. Левый замок не получил, но имеет розетку 12В.
Оснащение Twizy очень специфично. В стандартную комплектацию входит обогрев лобового стекла и зуммер, предупреждающий пешеходов. Однако здесь нет гидроусилителя руля и регулируемой рулевой колонки, ABS, ESP и даже помощи при торможении. В первый раз, когда вы вступаете в контакт с автомобилем, больше всего вас беспокоят неуправляемые тормоза. Через несколько десятков километров нога адаптируется к необходимости сильно нажимать на левую педаль.
Renault приучил рынок к автомобилям, оснащенным системами безопасности. В Twizy они как лекарство. Электромобиль получил только переднюю подушку безопасности и ремни безопасности. В распоряжении пассажира 3-точечный ремень безопасности. Для водителя предусмотрены 4-точечные ремни — традиционный и «привязь» сбоку от сиденья. Это стоит использовать. Решение, ограничивающее неконтролируемое движение тела при аварии, может оказаться на вес золота. Следует иметь в виду, что конструкция Twizy в относительно небольшой степени защищает от последствий столкновений, особенно боковых столкновений. Дверь, то есть легкий пластиковый молдинг, не поглощает и не рассеивает энергию удара. Сложная задача лежит с профилями, окружающими дверной проем, и балками, скрытыми за порогами.
Интерьер тестируемого Twizy был мрачным. При комплектации автомобиля стоит доплатить 200 злотых за элементы приборной панели и оранжевую или синюю обивку сидений. За 700 злотых кабина может быть окрашена в белый цвет. В автомобиле без стекол такое решение, вероятно, не лучший выбор — пластик придется часто чистить. Все это, конечно же, водонепроницаемо. Пластмассы, не впитывающие жидкости, покрывались, среди прочего, пол, руль и сиденья. Кто хорошо ищет, тот найдет дренажные отверстия. С другой стороны, дождь может сказаться на пользователях Twizy. Одной большой лужи и машины рядом с ней достаточно, чтобы никто из находящихся на борту «Рено» не остался сухим. В неподвижном состоянии боковые стороны сиденья, пол и двери намокают. Вождение не так уж плохо — турбулентность воздуха вокруг корпуса частично защищает от падений. Только драйвер прилично прикрыт. Вода попадает в заднюю часть салона, в том числе через щели в дверях.
Эксплуатация Renault Twizy предельно проста. На приборной панели есть выключатель аварийной сигнализации и кнопки D, N и R, управляющие приводом. Рычаг стояночного тормоза спрятан под кабиной. Отпустите его, нажмите D и вперед. Twizy, как и другие «электрики», отталкивается с минимальным шумом. Ситуация быстро меняется. На скорости 30 км/ч уши гонщика начинает атаковать пронзительный шум, усиливающийся с увеличением скорости.
Электродвигатель выдает 57 Нм в диапазоне 0-2100 об/мин. Доступная на данный момент мощность составляет 18 л.с. Для дальних поездок с педалью в пол двигатель развивает 11 л.с. Ненамного, но при правильном обращении Twizy может двигаться от фар первым и сохранять преимущество до 40-50 км/ч. Вам нужно около 7 секунд для такого спринта. Разгон с 50 до максимальных 80 км/ч занимает почти 20 секунд, почти вечность. Реакции на газ становятся сильно ограниченными выше 60 км/ч. Поэтому Twizy не очень хорошо себя чувствует на основных артериях города — вынуждает планировать свои маневры заблаговременно. Улицы, позволяющие поддерживать высокую и постоянную скорость в течение длительного времени, увеличивают расход электроэнергии. Если водитель не жалеет педали газа, аккумуляторы емкостью 6,1 кВтч могут потребовать подзарядки через… 50 км. Во время напряженной поездки Twizy проедет 70-80 км на одном заряде. Необходимость частого торможения не является проблемой – привод восстанавливает часть энергии. К сожалению, на заявленные в проспекте 100 км рассчитывать не приходится.
Twizy имеет высоту 1,45 метра — как у классического автомобиля. Ширина колеи всего чуть больше метра. Чтобы автомобиль с определенными пропорциями хорошо ехал, необходимо было жестко настроить независимую подвеску и использовать толстые стабилизаторы. Работу над шасси поручили специалистам Renault Sport. К сожалению, они не разработали такой совершенный «шарнир», как в Clio RS или Mégane RS. Жесткие настройки и короткий ход подвески означают, что автомобиль начинает подпрыгивать на более крупных неровностях. На гладких дорогах… Что ж, Twizy может обнаружить недостатки даже на кажущихся гладкими участках асфальта. Есть и другая сторона медали. Крен кузова при прохождении поворотов не происходит. Рулевое управление прямое, квадрицикл спонтанно реагирует на команды водителя. В результате движение Twizy напоминает путешествие на большом картинге. Мало комфорта, но много действий. Дефект? Для многих да, но вы должны иметь в виду, что электрический Renault нацелен на более молодую клиентуру, которой может понравиться шасси для картинга. Тем более что в повороты машина вгрызается достаточно хорошо. Когда мы едем слишком быстро, передние колеса первыми показывают свое недовольство. У Twizy нет стекол, поэтому очень хорошо слышно, как они царапают асфальт. Дальнейшее увеличение скорости прохождения поворотов приводит к недостаточной поворачиваемости.
Жесткий состав энергосберегающих шин Conti.eContact не любит мокрой дороги — блокировка колес при торможении становится легкой. Проблемы могут возникнуть и при небрежном использовании педали газа. На рыхлой, мокрой или заснеженной поверхности заднеприводный Twizy может давать избыточную поворачиваемость. С небольшой практикой тренд может стать источником удовольствия. В сети больше нет фильмов Twizy в контролируемом заносе.
Как мы уже упоминали, Twizy был оценен в 33,9 тысячи. злотый. К сожалению, это стоимость самого автомобиля. Окончательный счет также включает плату за аренду аккумуляторов. В случае 3-летнего контракта с годовым лимитом в 7500 км каждый месяц необходимо тратить дополнительно 249 злотых. Это эквивалентно полному баку в малолитражном автомобиле. Хотя электричество, используемое для преодоления 100 км, стоит около 5 злотых, пользователь Twizy не сможет насладиться действительно дешевой поездкой.
Тем не менее, у нас есть хорошие новости для тех, кто серьезно относится к покупке. Первые подержанные Twizy уже появляются на вторичном рынке. Годовой, с пробегом около 5000 км, можно купить за 5-6 тысяч евро. Через несколько лет цены на самый маленький Renault должны стать действительно привлекательными. Простая конструкция электропривода снижает количество работ по техническому обслуживанию, а также риск дорогостоящего отказа. Когда аккумуляторы или двигатель выходят из строя, обязательно найдется решение. Вас просят поставить двигатель от… мотоцикла в такое футуристическое транспортное средство. Удовольствие от вождения было бы огромным. Инженеры Renault Sport уже доработали Twizy. Оснащенный двигателем Twizy мощностью 100 л.с., Renault Sport F1 Concept разгоняется до «сотни» всего за 6 секунд!
Судить о Renault Twizy сложно. Это необыкновенный автомобиль, который бросает вызов всем схемам. Плохой комфорт, плохая производительность, плохая комплектация… Однако надо учитывать, что за руль могут сесть люди старше 16 лет. Жесткая подвеска, порывы воздуха или сильный шум парадоксальным образом могут быть преимуществом — они улучшают впечатления от вождения, а это, наверное, то, что ищут все молодые водители. Twizy доказывает, что удовольствие от вождения не обязательно должно быть результатом мощности и огромной скорости.
