Тест драйв Renault Mégane против VW Golf, Seat Leon и Peugeot 308

Четвертое поколение Renault Mégane в первой битве с соперниками компакт-класса

Новый Renault Mégane быстрый, экономичный и комфортный? Он обставлен элегантно или разочаровывающе просто? Мы проясним эти вопросы, сравнив модель с Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI и VW Golf 2.0 TDI.

Новый Renault Mégane был представлен на автосалоне во Франкфурте в прошлом году – и даже тогда он казался весьма многообещающим. Но теперь все становится серьезно. В лице Peugeot 308, Seat Leon и VW Golf новичок сталкивается с непростыми соперниками, с которыми ему предстоит состязаться в жестких тестах динамики, расхода топлива и поведения на дороге под строгим контролем тестеров. Потому что до сих пор три предыдущих поколения Renault Mégane (за исключением горячих производных RS) не работали на XNUMX% убедительно. Либо места в них было слишком мало, либо двигатели были слишком прожорливыми, либо они страдали такими недостатками, как неточное рулевое управление и мелкие производственные дефекты.

Renault Mégane: счастливого возвращения

Однако времена меняются, и Renault тоже. Тем более, что партнер более серьезно вмешался в деятельность бренда. Nissan и дизайнер Лоуренс ван ден Акер. Новые модели, такие как Kadjar и Talisman, хоть и не прошли сравнительные испытания, но часто оставляют хорошие впечатления. Почему «чаще всего», а не «всегда»? Потому что, гм … как Peugeot, Renault иногда делает странные вещи и, например, на приборной панели они полагаются на красочное сочетание виртуальных элементов управления и сенсорный экран, обращенный к его узкой стороне, чьи продуманные программы не каждый может понять с первого раза. Навигация, информационно-развлекательная система, сеть, приложения, системы помощи водителю, массаж спины – отсюда можно управлять всеми функциями, если они обнаружены. С другой стороны, экран чутко реагирует, просматривать и увеличивать карты намного проще, чем с Golf или Seat, и все еще есть настоящие поворотные ручки для регулировки кондиционирования воздуха. В остальном интерьер приносит много очков – пластик мягкий, приборная панель и клавиши красиво закруглены, к этому добавляются аккуратно расположенные световые полосы и удобные сиденья, украшенные видимыми швами и искусственной кожей. И самое главное: за все это Renault не попросит у вас ни копейки. Даже с самого низкого уровня оснащения, которое можно комбинировать с двигателем dCi 130, интерьер Mégane по-прежнему выглядит хорошо.

В цену также включена большая колесная база (2,67 м) и 930 миллиметров внутренней высоты над задним сиденьем. В длинной французской модели длиной 4,36 м вы не почувствуете недостатка пространства перед ногами. Однако пространства над головой может не хватить, здесь скатная линия крыши – важный элемент дизайна – требует некоторых жертв. Соответственно, посадка не так проста, как в Golf, который предлагает на четыре дюйма больше воздуха над головой. Багажник обычных классных размеров, вмещающих от 384 до 1247 литров, непросто. Довольно приподнятый нижний край (на десять сантиметров выше порога Гольфа) и массивная броня напрягали как мышцы спины, так и руки.

В ожидании более мощных дизелей

Пока мы открываем и закрываем, включаем дизель и уезжаем. Заметим, однако, что в этом сравнении нам остается довольствоваться чуть шумным 1,6-литровым агрегатом мощностью 130 л.с. и 320 Нм. Только осенью в продажу поступит более мощный битурбомотор мощностью 165 л.с. Поэтому понятно, что модель Renault уступает, иногда значительно, своим конкурентам с мощностью 150 л.с. как в спринте до 100 км / ч, так и в промежуточном разгоне. Но сам маленький дизель сначала тянет неуверенно, а затем более мощно, хорошо сочетается с механической трансмиссией с легким ходом и в конечном итоге достаточен для повседневной езды. Хорошо, что сообщил на заправке расход 5,9 л / 100 км за весь тест. А по трассе для экономичной езды доволен всего 4,4 л.

Подвеска и рулевое управление так же убедительно и удачно сбалансированы. Компания Renault предпочла не полностью настраивать Mégane на максимальную динамику, поэтому автомобиль ведет себя на дороге именно так, как должен, и примерно как Golf. Например, французская машина достаточно прилично и умело поглощает неровности и повреждения на дороге и даже при полной нагрузке сохраняет спокойствие и следует за направлением на специальной трассе для испытаний с ударами. Рулевое управление действительно работает не так прямолинейно, как у Golf или заточенного Leon, но оно точное и обеспечивает достаточную обратную связь на дороге. Соответственно, энергично, хотя и с легкой задней частью, Mégane летает между конусами в тестах управляемости, и в некоторых случаях всего на 1 км / ч медленнее, чем Golf с адаптивными амортизаторами.

Не все хорошо

Итак, на этот раз все в Renault Mégane превосходно? К сожалению, нет, короче – тормоза нам совсем не понравились. Обутый в шины Contial EcoContact 5, французский автомобиль останавливается в стандартном тесте (на скорости 100 км / ч) только через 38,9 метра. На скорости 140 км / ч тормозной путь составляет 76 метров, а Golf застревает на восемь метров раньше. Даже разочаровывающий Peugeot 308 показывает лучшие результаты на 73 метре. Есть надежда, что в следующих тестах Renault Mégane остановится лучше. В любом случае, его аналог на платформе Talisman недавно сообщил о превосходных 35,4 метра. Однако сейчас измеренные значения не позволяют выиграть тест. Утешает то, что новый Renault Mégane по-прежнему занимает первое место в разделе стоимости. При базовой цене 25 090 евро (в Германии) Mégane dCi 130 Intens примерно на 4000 2.0 евро дешевле, чем столь же хорошо оборудованный Golf 2 TDI Highline. Даже камера распознавания дорожных знаков и помощник по удержанию полосы движения, радио DAB, бесключевой доступ и вышеупомянутая сетевая навигационная и мультимедийная система R-Link 100 доступны в стандартной комплектации. А еще – пятилетняя гарантия (до 000 XNUMX км пробега). Кто предлагает больше? Никто.

Peugeot 308: небольшое недовольство

К этому выгодному предложению, хотя и не совсем плотному, приближается более короткий на одиннадцать сантиметров Peugeot 308 в версии Allure. В Германии он стоит 27 евро, и в комплект входит трехлетняя гарантия, светодиодные фонари, пока еще редкое в этом классе телематическое соединение с сигналом тревоги, а также 000-дюймовые колеса, датчики парковки, проезд для длительных грузов и еще кое-что. Среди них упомянутый монитор, с помощью которого можно управлять почти всеми функциями – встроенный в чистую, хорошо сделанную приборную панель. Это подводит нас к концепции «взгляд за рулем» просторного французского автомобиля. Его состав: красивый маленький руль и элементы управления с контрастной графикой, которые в зависимости от роста и положения водителя могут быть хорошо видны или слегка прикрыты. Необычный вариант, с которым должен быть знаком заранее каждый потенциальный покупатель.

Однако у этой схемы есть и другое влияние. Маленький руль в сочетании с остро отзывчивой системой рулевого управления наводит на мысль об удивительном, почти нервном желании повернуть. Но, к сожалению, шасси слишком мягкое, поэтому не может поддерживать желаемую динамику. Таким образом, Peugeot 1,4, который весит почти 308 тонны, больше поворачивает с раскачиванием, и если переборщить, вы быстро почувствуете пробуксовку передних колес до явного вмешательства ESP. И никаких следов спортивного мастерства. Об этом же говорят и результаты тестов дорожной динамики.

И как будто этого было недостаточно, Peugeot 308 также демонстрирует недостатки в комфорте езды по трассе, имитируя плохую дорогу. Единственная в тесте, эта модель быстро начинает подпрыгивать, продолжает сильно трястись после любой неровности, и в конечном итоге подвеска ударяется о колодки. А если – как в тестовой машине – установлена ​​объемная панорамная крыша, а подголовник прижимается к затылку каждый раз, когда вы прыгаете, вы начинаете чувствовать себя определенно некомфортно. И после стольких жалоб несколько похвал за конец: во-первых, легкодоступный багажник вмещает наибольшую нагрузку, 420 литров, а во-вторых, у послушного двухлитрового дизеля лучшая тяга – 370 ньютон-метров. Соответственно, 308 стремительно ускоряется и легко достигает максимальной максимальной скорости. А какова измеренная стоимость? Приемлемо 6,2 литра на 100 км.

Seat Leon: жесткий, но сердечный

Именно столько стоит модель Seat, развивающая 150 л.с., соотв. 340 Нм. Однако он использует топливо намного эффективнее, достигая лучших динамических значений (от нуля до сотни за 8,2 секунды) и мощной промежуточной тяги во всех жизненных ситуациях. Даже Golf с таким же двигателем не успевает. Наиболее вероятная причина этого в том, что испанец, который стоит не менее 25 250 евро (в Германии), весит всего 1,3 тонны. А поскольку шестиступенчатая трансмиссия соблазняет коротким и точным ходом, а дизель охотно набирает более высокие скорости, энергичное вождение действительно приносит радость.

Единственный недостаток – двигатель TDI не так хорошо изолирован, как в модели с логотипом VW, и немного шумнее. Все, кто знает Seat, знают об этом. Конечно, Леон – идеальный партнер, когда дело касается быстрых поворотов. Оснащен т.н. прогрессивное рулевое управление и адаптивные амортизаторы (в дополнительном пакете Dynamic), действительно плотно прилегающий Leon входит в повороты с такой точностью и точностью, что каждый любит менять направление и стремится повторить это ощущение. Даже на пределе тяги автомобиль долго остается нейтральным и надежным. Смотрите только его скорость при двойной смене полосы движения без ESP – 139,9 км / ч! Даже Golf, который уж точно не флегматик, почти на 5 км / ч медленнее. Ухо!

Спортивная приборная панель, тесные спортивные сиденья

В гармонии со всем этим в Seat установлены тесные спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой, которые благодаря искусственной коже с красной строчкой выглядят довольно элегантно и хорошо сочетаются с небольшим приплюснутым рулевым колесом. В остальном приборная панель выглядит относительно просто, функциями легко управлять, места достаточно, багажник вмещает 380 литров. В качестве ориентира и развлечения здесь используется навигационная система с небольшим сенсорным экраном, без информации о трафике и подключении к сети, но с функциями Mirror Link и музыкальной системой. Здесь испанцы не используют возможности концерна для более привлекательных предложений. Это также очевидно в некоторых системах помощи водителю. Предупреждение о мертвой зоне автомобиля и активный ассистент парковки заказать вообще нельзя, как и адаптивные ксеноновые фары. Единственное предложение – фиксированные светодиодные фары за дополнительную плату в 990 евро. В целом, несмотря на доплату за уровень FR, Seat Leon оказывается достаточно плохо оснащенным. Даже за такие дополнительные услуги, как датчик света и дождя, автоматический кондиционер и звуковые сигналы парковки, которые чаще всего предлагаются конкурентами в стандартной комплектации, здесь вы должны платить отдельно.

И наконец – VW Golf. Чтобы превзойти этот баланс качеств, автомобиль должен обладать всеми достоинствами плюс багажник Octavia и управляемость Leon. Он просто очень хорошо делает много вещей. Когда начать? Например от двигателя. Вы, наверное, уже достаточно читали об этом хорошо работающем 2.0 TDI, который в Golf более экономичен и бесшумен, чем в Leon. Несмотря на то, что двигатель не столь напористые и передача не так плотно, как в испанской модели, с их помощью автомобиль из Вольфсбурга также достигает неоднозначную динамику.

VW Golf: сбалансированный, талантливый и дорогой

Однако он не хочет и не должен быть настоящим спортсменом. В гораздо большей степени VW Golf предпочитает сохранять уравновешенный баланс, спокойно поглощает как жесткие удары, так и неприятные поперечные стыки, не раскачивается длинными волнами на асфальте. Даже с грузом он не допускает слабых мест, и, если ему все же нужно двигаться быстрее, его точно управляемое рулевое управление с чувством дороги с готовностью поддержит любую попытку действовать. Примечание: здесь мы пишем про VW Golf с адаптивным шасси за дополнительную плату 1035 евро. Renault Mégane так же умело выполняет эти задачи без каких-либо регулирующих клапанов в амортизаторах. На самом деле, для большинства покупателей VW Golf гораздо важнее разумное использование пространства и хорошая пригодность для повседневного использования.

Несмотря на то, что компактный VW на 10,4 сантиметра короче Renault Mégane, он предлагает наиболее просторное внутреннее пространство, размеры кузова легко воспринимаются, а багаж, с которым вы можете путешествовать, достигает 380 литров. Это разумный вариант для хранения панели над багажником под полом грузового отсека. Кроме того, под сиденьями очень красивой формы есть выдвижные ящики, а в центральной консоли и дверях есть большие ящики и ниши для мелких предметов – частично прорезиненных или войлочных. Почему мы упоминаем об этом? Потому что именно такие требования ставят VW Golf на передний план по качеству и функциональности. Не говоря уже об упрощенной эргономике или наборе более или менее важных дополнительных функций безопасности (например, предупреждения об усталости водителя).

Самый большой недостаток VW Golf – его высокая цена. Действительно, в версии Highline за 29 325 евро (в Германии) он сходит с конвейера с ксеноновыми фарами, но радио звучит скромными 40 Вт и не имеет круиз-контроля. Однако модель со значительным отрывом выигрывает в этом сравнении. Но никогда еще более дешевый и столь же комфортабельный Renault Mégane еще не приближался к лучшему в своем классе. Этим мы также отвечаем на вопрос, поставленный в начале.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 баллов

Это так и звучит, хотя звучит банально: Golf – действительно хорошая машина. Особенно с мощным дизелем под капотом, его никто не может победить.

2. Сиденье Леон 2.0 TDI – 423 баллов

Его спортивный характер оплачивается вычетом баллов, но в сочетании с мощным байком он доставляет огромное удовольствие за рулем. Кроме того, Леон такой же практичный, как и Гольф, но далеко не такой дорогой.

3. Renault Mégane dCi 130 – 411 баллов

Заключение теста: удобная, маневренная и качественная, немного более слабая, но дешевая Mégane хорошо справилась с этим сравнением. Если бы он мог лучше остановиться …

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 баллов

Каким бы уютным и просторным ни был идеально моторизованный 308, ощутимая дисгармония между рулевым управлением и подвеской беспокоит не меньше, чем слабые тормоза.

технические данные

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Сиденье Леон 2.0 TDI	3. Renault Mégane dCi 130	4. Peugeot 308 BlueHDi 150
Рабочий объем	1968 куб. см	1968 куб. см	1598 куб. см	1997 куб. см
Мощность	150 к.с.(110 кВт) при 3500 об./мин	150 к.с.(110 кВт) при 3500 об./мин	130 к.с.(96 кВт) при 4000 об./мин	150 к.с.(110 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	340 Нм при 1750 об./мин	340 Нм при 1750 об./мин	320 Нм при 1750 об./мин	370 Нм при 2000 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,5 с	8,2 с	9,6 с	8,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Максимальная скорость	216	215 км/ч	199 км/ч	218 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л / 100 км	6,2 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Базовая цена	29 325 евро (в Германии)	26 850 евро (в Германии)	25 090 евро (в Германии)	27 000 евро (в Германии)