Renault Master 2.5 dCi 120 — цена: + XNUMX руб.

Содержание

Посмотрев на нового Мастера, вы заметите, что в нем нет серьезных изменений; слегка усовершенствованная и, следовательно, более современная маска в стиле дизайна дома, как в программе для легковых автомобилей, незначительные изменения в фарах и незаметно украшенная задняя часть — это все, что на самом деле заметно. Это означает только одно: особой необходимости в изменениях не было, потому что предыдущая модель уже имела согласованную форму. Гораздо больше внимания инженеры уделили экологии и силовым установкам.

Tale Master оснащен 2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 5 «лошадиных сил» и крутящим моментом 120 Нм в носовой части, который он достигает всего лишь при 300 об / мин. На дороге это означает, что он с максимальной легкостью разгоняется полностью в ритме быстро меняющегося движения.

Мы действительно не можем винить его в отсутствии живости. В наших измерениях мы измерили его ускорение до 100 километров в час всего за 16 секунд, что довольно близко к легковым автомобилям со средними характеристиками и надувным легковым автомобилям. Может быть, это просто преимущество на секунду или две. Однако нельзя забывать, что фургон Master имеет большие размеры и довольно квадратную форму. При общей грузоподъемности до 3 тонн такой Master уже представляет собой полугрузовик, на который можно погрузить до полутора тонн. Ну, если быть точным, с 5 фунтами пассажиров и их груза.

В нем нет недостатка в пространстве, так как его внутренний объем составляет 2 м41, а высота от пола до потолка «стоячая» для среднестатистического словенца. Поскольку его высота составляет 3 метра, о ощущении тесноты говорить не приходится.

Мы тщательно протестировали Mastra как в городе, так и в длительной поездке в Милан и обратно. В толпе, то есть в городе, следует похвалить хорошую обзорность вперед и назад, что в основном связано с большими зеркалами с электрической регулировкой. Так как водитель очень хорошо видит края фургона, проблем с парковкой не возникает, если достаточно места, чтобы втиснуть фургон длиной почти пять метров. Мы также были впечатлены тем, насколько широко открываются раздвижные двери.

Таким образом, садиться и выходить легко и быстро, а доступ к задней скамейке также не требует акробатических навыков. Больше всего нас беспокоило неудобство сидений. На небольших расстояниях это не беспокоит, но после полутора часов езды пассажиры все равно хотят побаловать себя.

Спинки могли быть более плоскими, но мы также хотели большего от самой части сиденья (слишком жесткая обивка и плохое боковое сцепление). Единственное исключение — водительское сиденье, которое решается тем, что оно достаточно регулируется по высоте, наклону и глубине. Те, кто был выше ростом, также жаловались, что на заднем ряду сидений не хватает места для коленей. На этом мы завершаем список наших комментариев.

В Renault похвально то, что они заботятся о безопасности, даже когда речь идет о таких фургонах. Каждое сиденье оснащено трехточечным ремнем безопасности, а две передние подушки безопасности обеспечивают безопасность водителя и переднего пассажира в случае аварии. Учитывая тот факт, что ABS и система экстренного торможения входят в стандартную комплектацию, а Master оснащен четырьмя дисковыми тормозами, нам действительно не на что жаловаться с точки зрения безопасности.

Он также очень приятно удивил нас, когда мы повернули руль на высоком сиденье водителя. Ощущение, когда ты сидишь высоко и машины четко расставлены под тобой, хорошее, как у грузовика. Руль установлен достаточно мягко, вращается легко и нетребовательно. Эргономично расположенный рычаг переключения передач хорошо рассчитанной шестиступенчатой ​​коробки передач также очень помогает водителю. Его движения выше среднего и короткие для фургонов. Однако правда, что из-за огромного крутящего момента в двигателе работы с рычагом переключения передач не так много.

Если нас не впечатлили пластик на приборной панели и обивка стен, мы не можем сказать то же самое о прозрачности и удобстве использования приборной панели. Есть множество просторных ящиков, которые всегда под рукой, будь то в двери, над головой или в средней и крайней правой (пассажирской) части приборной панели.

Изюминкой хорошего самочувствия является исправный кондиционер. Жалоб на холодный или слишком жаркий климат в фургоне не поступало даже после десяти часов езды. Этот никогда не будет скучным, так как Мастер также допускает более оживленный, что в основном является результатом удачного расположения на дороге. Мы также не заметили подскакивания пассажиров на задних сиденьях, когда байки проезжали по неровностям. Однако, что это не гоночный автомобиль, нам становилось ясно каждый раз, когда стрелка спидометра останавливалась на отметке 160 километров в час, реально измеренная скорость составляет чуть менее 150 километров в час.

Но для фургона этого достаточно. Удобный для путешествий расход топлива, который при умеренно тяжелой ноге не превышает девяти литров, даже когда все сиденья заняты. Таким образом, запас хода составляет около 1.000 километров без единой остановки на заправочной станции. При длительном интервале обслуживания, когда вы должны посещать своего техника только каждые 40.000 XNUMX километров, это хорошая новость для финансового баланса.

Петр Кавчич

Фото: Алеш Павлетич.

Renault Master 2.5 dCi 120 — цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи: Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели: 28.418 €
Стоимость тестовой модели: 30.565 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:88кВт (120


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 17,9 с
Максимальная скорость: 144 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 8,8l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 2500 см3 — максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 3500 об / мин — максимальный крутящий момент 300 Нм при 1600 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Емкость: максимальная скорость 144 км / ч — разгон 0-100 км / ч 17,9 с — расход топлива (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 л / 100 км.
Mase: пустой автомобиль 2065 кг — допустимая полная масса 3500 кг.
Внешние размеры: длина 5399 мм — ширина 1990 мм — высота 2486 мм — топливный бак 100 л.
Сундук: 2,41 m3

Наши измерения

(T = 12 ° C / p = 1031 мбар / относительная температура: 52% / показания счетчика: 1227 км)
Разгон 0-100км:16,1s
402м от города: 19,7-е годы (


114 км / ч)
1000м от города: 36,4-е годы (


142 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 10,4 / 13,2s
Гибкость 80-120км / ч: 20,0 / 17,1s
Максимальная скорость: 144km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 9,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 49,5m
Таблица AM: 45m

оценка

  • Живой двигатель, вместительность, надежное положение на дороге, удобное для водителя рабочее место и экономия, когда речь идет о расходе топлива и расходах на техническое обслуживание, — сильные аргументы нового Master. Все, что нам действительно не хватало, это просто более удобные сиденья.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

расход топлива

ускорение и гибкость двигателя

видимость за рулем

большие зеркала

вход и выход

Главная » Тест Драйв » Renault Master 2.5 dCi 120 — цена: + XNUMX руб.

Добавить комментарий