Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Содержание
История Мегана, Мегана, семьи Меган, как бы вы ни хотели, теперь устарела; В очень популярном классе автомобилей нижнего и среднего ценового сегмента Renault предложила целый ряд различных кузовов на основе единой базы – для разных желаний и вкусов. И надо признать: дело «загорелось».
Уже первое поколение предлагало и ценителям автомобилей со средними финансовыми возможностями: купе и кабриолет. Теперь они объединили их по рецепту, который стал правилом, а не исключением. А Mégane Coupé-Cabriolet стал (в настоящее время) единственным автомобилем такого типа в этом классе.
Название уже понятно: такой Mégane может быть купе или кабриолетом. Как купе, это название хорошо себя оправдывает; у него плоское переднее и заднее окно, он низкий, немного (но не слишком) внутри купе и имеет (для купе) достаточно короткую заднюю часть. Более того, название «кабриолет» оправдано: водитель и пассажиры могут смириться с вождением без крыши и с легким ветром, поскольку крыша может сдвинуться с нормального положения.
Сам механизм складывания крыши в основном известен современному автомобильному миру с весны 1996 года, когда родился SLK от Benz; Электрогидравлическая система обеспечивает размещение жесткой крыши и заднего стекла в задней части автомобиля. Вот почему задняя часть довольно «загружена»: в ней должно быть подходящее пространство и дизайн, чтобы проглотить двухсекционную крышу, и при этом должно быть достаточно места для багажа.
Renault справился с задачей; Задняя часть этого купе-кабриолета кажется самой счастливой из всех подобных продуктов, а само место для багажа приличное. Внутри крыши он будет относительно скромным: около 70 сантиметров в длину, хороший метр в ширину и (всего) четверть метра в высоту, его проглотит классический чемодан меньшего размера, которого хватит на трех человек. -недельный летний отдых на двоих, если вы едете туда без крыши.
Будет еще лучше, если на этом маршруте можно отказаться от взгляда на небо, потому что тогда ствол (в верхней его части) удлиняется и расширяется на двадцать сантиметров, высота будет примерно 44 сантиметра, и там можно спокойно хранить еще два классических чемодана, а также рюкзак. Это позволит значительно реже отказываться от багажа.
Родстеризм – это первоклассное удовольствие, но со значительным ограничением: здесь всего два сиденья. Такой Mégane значительно просторнее, поскольку предлагает четыре хороших сиденья с похвальным пространством. Это зависит от того, с какой стороны вы смотрите: если вы исходите из того, что семья хотела бы позволить себе кабриолет, это купе-кабриолет – отличный вариант с большим пространством; но если вас не слишком заботит отсутствие крыши и удобство использования пространства на первом месте, то (если вы остановились на этом бренде) обратите внимание на пятидверный Mégane. Но тогда вы, наверное, тоже не читаете этот файл.
Наши измерения показали, что в этом Mégane четыре метра и три четверти высоких людей могут ездить довольно уверенно. Если два передних пассажира будут выше, пространство для коленей задних пассажиров будет соответственно уменьшено и в конечном итоге достигнет нулевого значения в крайнем положении сидений. И в то же время будет дефицит запаса. Но – вы хотели купе или кабриолет! Или оба одновременно.
Mégane Coupé-Cabriolet может понравиться вам, потому что он вам нравится или просто потому, что он предлагает жизнь без крыши, и вы в основном довольны Renault. Опыт показывает, что он нравится в основном (но ни в коем случае не исключительно) опрятным и уверенным в себе девушкам всех возрастов, которые на данный момент владеют купе или кабриолетом Mégane предыдущего поколения. Джентльмены, которых считают серьезными кандидатами в собственность, наверняка заметят интересную форму крыши, заметно низкие стекла, эффектную заднюю часть (особенно если смотреть сбоку) и слегка замаскированный внешний вид американского «хотрода».
Открытые двери не обнаруживают значительных нововведений; CC суммировал приборную панель трехдверного Mégane, а окружающую среду в целом полностью от Renault. Это можно добавить к его хорошим сторонам; интерьер двухцветный, с несколькими оттенками приглушенных цветов (тестовый автомобиль), которые соответствуют внешнему виду, дизайн по-прежнему модный, а используемый пластик в основном (в своем ценовом диапазоне) достаточно качественный, чтобы выглядеть и ощущаться.
Особенно приятно количество ящиков, а также их размер, форма и установка, которые действительно упрощают совместное проживание с этим автомобилем. Единственная серьезная жалоба – три переключателя вдали от рук и глаз (отключение электроники для управления ведущими колесами, включение круиз-контроля, регулировка интенсивности света датчиков) в нижнем левом углу, карманник также может заметить, что очень бедный. Но последнее обусловлено исключительно формой кузова, и действительно, акустическая система помощи при парковке была бы весьма кстати.
Пока вы водите такой Mégane с соединенной крышей, вас может соблазнить его интерьер, который выглядит как классическое купе. Но ощущение обманчивое. На скорости около 160 километров в час порывы ветра в децибелах уже настолько усиливаются, что могут отвлекать. Кроме того, не обязательно, если вам нравятся купе и кабриолеты, вам также нравится стекло в крыше. В этом КК он есть, но если солнце беспокоит, можно частично затенить это окно полупрозрачной рулонной шторкой.
Он заслуживает всяческих похвал, когда трансформируется в кабриолет. Он обеспечивает отличную защиту от ветра: аккуратно и легко собирается в багажнике, вы можете поставить лобовое стекло над задними сиденьями, поднять боковые окна и без проблем отдаться осеннему солнцу, даже если температура упадет ниже 10 градусов Цельсия. Даже ночью, при температуре чуть выше нуля, это может быть приятно с помощью хорошего обогрева, только пространство между водителем и передним пассажиром будет все время достаточно холодным. Но если вы это знаете, вы можете хорошо к этому подготовиться.
Шапки, шарфы, шали и подобные аксессуары будут в принципе излишними, ведь ветер только нежно ласкает ваши волосы со скоростью до 100 и более километров в час, но вы все равно почувствуете себя ближе к природе – или вонючему грузовику перед вами. Пока вы его не догоните. Двухлитровый бензиновый двигатель – хороший выбор в таком случае, хотя тоже считается не самым счастливым продуктом. Пожалуйста: неплохо! Но это не то, что его хвалить.
То, что крутящий момент не является одним из лучших, подтверждается шестью передачами в коробке передач и коротким дифференциалом, благодаря которому он крутится на пятой передаче до прерывателя при 6 об / мин. Если вы будете преследовать его, он станет громким и захочет пить. Лучше всего чувствует себя между 6000 и 2800 об / мин; Раньше он не развивал приятный крутящий момент, а потом не удивлял запасом мощности. Он заводится красиво и без проблем, в городе он такой дружелюбный, но спортивности, которую мы до сих пор хорошо помним по Renault 3500 19V, больше нет.
Спортивность – это то, что во многом зависит от личных критериев, но даже этот Mégane 2.0 16V не совсем спортивный: вы можете отключить контроль тяги, но он сам включается при переключении на вторую передачу, вы не можете отключить электронику стабилизации. коробка передач неточная, рулевое колесо неточное, шасси мягкое (поэтому автомобиль быстро раскачивается в поперечном и особенно продольном направлениях) и двигатель, как уже упоминалось, довольно анемичный.
Результаты, конечно, применимы к более требовательному и динамичному водителю, но вы все равно можете управлять этим Mégane очень быстро. Он легко проглатывает шоссе на скорости 190 километров в час, а его безопасное положение на дороге позволяет быстро проходить повороты.
Но какой бы ни была техника, основная прелесть заключается в удовольствиях: нужно всего около двадцати секунд, чтобы можно было смотреть на небо над головой. Для этого достаточно короткой остановки на светофоре. . и нажав кнопку.
Винко Кернц
Фото Алеша Павлетича.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Власть: | 98,5кВт (134 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 205 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,2l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на краску 3 года |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Топливо: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Шины (1) | 2.211,65 € |
| Обязательное страхование: | 2.253,38 € |
| Скупай | € 12.756,59 0,13 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 82,7 × 93,0 мм – рабочий объем 1998 см3 – сжатие 9,8: 1 – максимальная мощность 98,5 кВт (134 л.с.) при 5500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 17,5 м / с – удельная мощность 49,3 кВт / л (67,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 191 Нм при 3750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный инъекция. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – скорость автомобиля в км / ч на отдельных передачах при 1000 об / мин I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 – диски 6,5J × 16 – шины 205/55 R 16 V, окружность качения 1,91 м |
| Емкость: | максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,9 с – расход топлива (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1410 кг – допустимая полная масса 1865 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1200 кг, без тормоза 650 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1777 мм – передняя колея 1518 мм – задняя 1514 мм – дорожный просвет 10,15 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1470 мм, заднего 1260 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр руля 370 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 7 ° C / p = 1010 мбар / отн. vl. = 46% / Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Разгон 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 1000м от города: | 32,4-е годы ( 162 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,8 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,7 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 200km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,9m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Ошибки теста: | легкий скрип педали сцепления |
Общий рейтинг (323/420)
Весь пакет заслуживает очень хорошей оценки (или, по нашему мнению, очень хорошей). Четырехместный кабриолет с жесткой крышей в настоящее время является единственным на рынке в этом классе размеров (и цен), и он уже получил поздравления, но мы не обнаружили каких-либо серьезных недовольств.
Экстерьер (14/15)
Возможно, это не самая красивая машина на дороге, но почти наверняка это самое красивое купе-кабриолет.
Интерьер (108/140)
Больше всего очков он потерял от купе-кабриолета: следовательно, ограниченное пространство, комфорт. Богатая комплектация!
Двигатель, коробка передач (33
/ 40)Технически в двигателе не так много недостатка и этого должно хватить на эту машину. Коробка передач средняя.
Ходовые качества (72
/ 95)Недостаточное рулевое управление для более динамичной езды. Хорошая ходовая часть, среднее ощущение нажатия на педаль тормоза.
Производительность (21/35)
На практике двигатель работает не очень хорошо, но это правда, что с этим Mégane можно ездить быстро.
Безопасность (34/45)
Очень хороший общий пакет безопасности, который немного портится из-за очень плохой видимости сзади, особенно сразу за автомобилем.
Экономика
Двигатель тоже довольно прожорлив, да и машина в целом очень интересна по цене – помимо того, что предлагает.
Мы хвалим и упрекаем
технически и полезный кузов интересный
внешность
хорошая ветрозащита с открытой крышей
простота ветровой сети
багажник (кабриолет!)
Опрема
(не) убедительный двигатель
установка трех выключателей
неспортивная вся машина
видимость сзади
