Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – цена: + XNUMX руб.
Хороший? Только два условия должны быть выполнены, чтобы иметь возможность заявить об этом без колебаний: вы должны смотреть за автомобилем среднего класса, и вам уже должны нравиться французские автомобили априори. Тогда также стоит рассмотреть Лагуну, которая находится в конце жизненного пути.
Почему? Renault также приступила к созданию турбодизельных двигателей, в которых для заправки используется технология Common Rail, а затем топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это обозначается буквами dCi. В двигателе на самом деле нет ничего особенно нового, так как мы знаем очень похожий двигатель под названием dTi, за исключением того, что в этом случае он имеет только прямой впрыск, а не Common Rail.
Поэтому сама трансформация не потребовала огромных усилий по сравнению с дизайном, начиная с чистого белого листа. Новый насос и общий трубопровод были установлены на свежий, но уже проверенный двигатель и адаптированы к новой технике.
Результат? Очень неожиданно. Если начать с самого конца, то этот двигатель по-своему экономичный, несмотря на не очень легкий корпус. Даже с нашей тяжелой ногой он мог потреблять менее 7 литров дизельного топлива на 100 км пути, но зато при гонке по городу расход увеличивался более чем на 11 литров на том же расстоянии. Так что он тоже может быть жадным, но важно, чтобы им можно было легко управлять легкой ногой.
А как насчет удобства использования? Без комментариев. Крутящий момент такой большой, что водителю кажется, что передаточные числа передаточные числа мотокроссово короткие. Ну, это не так. Верно, однако, что техники, которые следили за двигателем в процессе его создания, пытаясь максимизировать мощность, снизили удобство использования двигателя ниже 2100 об / мин. Таким образом, вы должны начать с немного большего количества газа, и позже, когда обороты выше 2500, двигатель уже тянет так сильно, что переключение на пониженную передачу часто совершенно ненужно.
Приятно и то, что двигатель хорошо звукоизолирован, что его (дизельный) принцип работы проявляется только утром, когда на морозе тяжело и неровно. Это все.
И другие? Коробка передач, например, хороша и достаточно точна для этой машины, но в целом мягкая и недостаточно решительная. Хуже всего при переключении с четвертой на пятую передачу, когда иногда для выполнения маневра нужно больше удачи, чем знаний. Сцепление, педаль которого очень жесткая, иногда потребует немного нервов. Как будто машина была суперкаром.
Этот пятилитровый седан также показал массу недостатков на хороших 10 7000 км пробега, что может быть результатом некачественной и некачественной сборки, излишней грубости водителей перед нами или (скорее всего) того и другого. В конструкции уже есть небольшой ящик без замка перед передним пассажиром, только регулируемый по глубине руль, труднодоступный рычаг регулировки кривизны поясничного отдела и тахометр без красного поля. Вот почему он заканчивается на XNUMX. .
Несмотря на некоторые недостатки, Laguna по-прежнему радует удобным, мягким и надежным шасси, а главное богатым оснащением. И именно поэтому Лагуна сейчас интереснее, чем когда-либо. Хорошая концовка, все хорошо. Еще несколько месяцев и до свидания, Laguna I!
Винко Кернц
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – цена: + XNUMX руб.
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 17.791,95 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 79кВт (110 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 80,0 × 93,0 мм – рабочий объем 1870 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 79 кВт (110 л.с.) при 4000 л.с. / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1750 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 1 распределительный вал в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail, насос с электронным управлением – выхлоп турбины – жидкостное охлаждение 7,5 л – моторное масло 4,9 л – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,720; II. 2,050 часов; III. 1,320 часов; IV. 0,970; V. 0,760; задний 3,550 – дифференциал 3,550 – резина 205/55 R 15 V (г. год Eagle Touring) |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,8 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 л / 100 км (газойль) |
| Перевозка и подвески: | 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – индивидуальная подвеска спереди, взм. ноги, фокус. прочь вод., кол., за пос. зависает, доб. направляющие, торсионные рессоры, тел. амортизаторы, ножевые. – Дисковые тормоза, дисковые тормоза (переднее охлаждение), дисковые тормоза, гидроусилитель руля, ABS, EBV – реечное рулевое управление, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1310 кг – допустимая полная масса 1900 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1600 кг, без тормоза 690 кг – допустимая нагрузка на крышу 70 кг |
| Внешние размеры: | длина 4508 мм – ширина 1752 мм – высота 1433 мм – колесная база 2654 мм – колея передняя 1480 мм – задняя 1460 мм – радиус езды 11,3 м |
| Внутренние размеры: | длина 1610 мм – ширина 1470/1460 мм – высота 880-960 / 880 мм – продольная 890-1120 / 840-600 мм – топливный бак 66 л |
| Сундук: | (нормальный) 450-1335 л |
Наши измерения
| T = 24 ° C, p = 1018 мбар, отн. vl. = 60% | |
| Разгон 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 1000м от города: | 33,7-е годы ( 155 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 189km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,3m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Ошибки теста: | не работали противотуманные фары, из кровати вываливается треугольный пластик на задней двери, пластик неравномерно ложится между рулем за ручку и датчики, порваны обе щетки стеклоочистителя |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi считается, вероятно, лучшей версией на данный момент, если вы думаете о Laguna и если вы пытаетесь найти лучший путь между производительностью, удобством использования, дружелюбием к двигателю и экономией топлива. Особенно в версии фургон. Laguna также обычно предлагает достаточно оборудования, включая хорошую аудиосистему, и, вероятно, является наиболее типичным представителем старой французской школы комфорта в автомобиле. Но годы пришли.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель, крутящий момент, производительность
комфорт, комплектация (Concorde)
вместительность, удобство использования
коробка передач
жесткий переключатель
свисток в водительскую дверь выше 100 км / ч
качество обработки поверхности
