Renault Espace — семейная революция
Espace нового поколения — это уже не просто практичный и вместительный семейный фургон. В Renault решили поработать над внешним видом автомобиля, дизайном и отделкой салона, а также над количеством электронных гаджетов. В результате получился автомобиль, занимающий нишу между фургонами, кроссоверами и лимузинами.
За прошедшие годы Renault создала множество инновационных автомобилей, которые были хорошо приняты рынком. Одним из самых важных был Espace (1984 г.) — первый европейский фургон. Следующие поколения практичного автомобиля дебютировали в 1991, 1996 и 2002 годах. До окончания производства Espace четвертого поколения ни у кого не было сомнений, что формула семейного фургона начинает выгорать. Все больший процент существующих клиентов стал благосклонно относиться к кроссоверам и внедорожникам.
Renault решила отреагировать на потребности рынка, создав кроссовер между фургоном и кроссовером. Уменьшена площадь остекления, занижена линия крыши, расширены колесные арки, установлены большие колесные диски (17-20 дюймов) и имитационные пластины, защищающие шасси, увеличен дорожный просвет на 40 мм. Это не конец.
Компания решила убить двух зайцев одним выстрелом. Renault долгое время не могла найти свое место в сегменте роскошных автомобилей. Оригинальной альтернативой классическим лимузинам стал Espace в топовой версии Initiale Paris – стандартно оснащенный трехзонным кондиционером, аудиосистемой Bose или сиденьями из кожи Nappa с функцией массажа.
Espace также нов с технической точки зрения. В основе автомобиля лежит Common Module Family — модульная платформа альянса Nissan-Renault. Создатели CMF приложили все усилия, чтобы сделать его отдельные компоненты максимально легкими. В свою очередь оптимизация их размеров и компоновки положительно сказалась на вместительности салона и вместимости багажников. Унификация также важна. Espace связан с Kadjar, а также с Nissan (Qashqai и X-Trail), что снижает производственные затраты и упрощает логистическую цепочку. Капот и двери выполнены из алюминия, а крылья и дверь багажника — из пластика. В сочетании с оптимизированной архитектурой CMF это позволило снизить снаряженную массу Espace до 250 кг.
Даже противники французской моторизации должны признать, что Espace выглядит интересно. Массивный силуэт, высокая оконная линия, хромированные элементы декора и светодиодные фары делают дебютант одним из лучших семейных автомобилей. Имея длину 4,9 метра, Espace достиг длины ныне недоступного Grand Espace. Вряд ли кого-то удивит большое количество места в салоне. Очень просторные сиденья первого ряда обеспечат комфорт даже самому высокому. Сиденья третьего ряда можно перемещать независимо друг от друга. Также они имеют регулировку угла наклона спинки. Большой плюс за их одинаковые размеры и три ручки Isofix.
Наконец, есть ощущение, что изменилась концепция автомобиля — количество места над головой для пассажиров третьего ряда ограничено. Платой за более привлекательную заднюю часть является также более высокий порог багажника. Сам ствол сомнений не вызывает. Даже со всеми пассажирами вмещает два чемодана (214 л), а багажник 5-местного Espace посрамляет все универсалы (680 л). Складывание сидений облегчает система Magic Folding. Панель, расположенная в багажнике, позволяет сложить любые выбранные сиденья одним движением пальца. Операция также может быть выполнена через мультимедийную систему. Система пассивная — она использует гравитацию и пружины, поэтому для вертикального положения сидений нужно задействовать собственные мышцы.
Дизайн интерьера Espace открывает новую главу в истории Renault. Только мультимедийная система R-Link, мультируль и всем известные кнопки открывания стекол являются мостом с текущими моделями концерна. Другие элементы были переопределены с введением жидкокристаллической приборной панели или приборной панели, которые вместе с центральной консолью и дверными панелями создают функциональное и стилистическое целое.
Интересная идея — вещевой отсек перед пассажиром в виде вместительного ящика — даже при проезде крупных неровностей его содержимое не упадет на пол. Селектор автоматической коробки передач производит худшее впечатление. Чтобы выбрать режим R или D, рычаг необходимо наклонить, а затем переместить вверх или вниз. Оригинально, но излишне сложно.
Количество кнопок на приборной панели сведено к абсолютному минимуму. Многие функции управляются сенсорным экраном мультимедийной системы R-Link. Меню понятное, а проблему некрасивых отпечатков пальцев на дисплее решает многофункциональная ручка управления на центральном тоннеле. Основные функции просты в использовании. Однако настройка автомобиля может занять много времени.
Как и его конкуренты, Espace получил селектор режима вождения (Multi-Sense). Вы можете выбирать из программ Sport, Eco, Neutral, Comfort и Perso. Последний из перечисленных позволяет вручную настроить приемистость газа, характеристики подвески, усилитель руля, работу подруливающего устройства заднего моста или стратегию кондиционирования воздуха.
Плавное рулевое управление и мягко настроенная подвеска обеспечивают высокий комфорт. Ведущий? Однако правильной и предсказуемой легкости и точности Ford S-Max или Galaxy очень не хватает. Жаль, что не был использован весь потенциал режимов движения. Даже в спортивном автомобиле водитель ощущает габариты Espace в среднем. Это может быть проблематично с кузовом, ширина которого вместе с зеркалами составляет 2128 мм. После первых поездок у нас сложилось впечатление, что Renault хочет создать автомобиль, который позволит получать наибольшее удовольствие от неспешных и дальних поездок.
Самая дорогая версия Initiale Paris приводится в движение Electronic Damper Control — амортизаторами с электронной регулировкой демпфирующей силы и 4Control — торсионным задним мостом. При скорости менее 60 км/ч задние колеса поворачиваются встречно передним для улучшения маневренности. С радиусом поворота 11,1 метра почти пятиметровый Espace лишь незначительно отстает от Clio (10,8 метра). При ускорении все колеса поворачиваются в одну сторону для повышения устойчивости. За 7000 злотых версия Zen может быть оснащена поворотными задними колесами и активными амортизаторами.
Моторную гамму открывает всем известный турбодизель 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм), который доступен только с механической коробкой передач. Коробка передач с двойным сцеплением EDC входит в стандартную комплектацию более мощных версий. Для 1.6 dCi с двойным наддувом (160 лс, 380 Нм) доступен вариант с 6-ступенчатой трансмиссией. Бензиновый 1.6 TCe (200 л.с., 260 Нм), известный по Clio RS, работал в паре с 7-ступенчатой коробкой передач EDC.
160-сильный dCi кажется оптимальным выбором. В смешанном цикле требует менее 7 л/100 км и обеспечивает хорошую производительность. Любой, кто рассчитывает на опыт вождения выше среднего, будет разочарован. Espace весит 1,6 тонны, поэтому лишней мощности нет — разгон до «сотни» занимает 9,9 секунды. Коробка передач с двойным сцеплением EDC не является одной из самых быстрых конструкций на рынке, что компенсирует плавность переключения передач. Предложение не включало полный привод. В Renault, видимо, посчитали, что не стоит усложнять конструкцию автомобиля и производственный процесс в пользу варианта, отмеченного несколькими процентами заказов.
Renault не отказывается от прозрачной ценовой политики – Espace даже в базовой версии Life с двигателем 1.6 dCi 130 оснащен должным образом, в т.ч. с парктроником, круиз-контролем, бортовым компьютером, светодиодными фарами, двухзонным кондиционером, бесключевой системой, навигацией и даже панорамным люком. Длина списка дополнений оправдывает цену в 119 тысяч. злотый. Более мощные двигатели доступны в версиях Zen и Initiale Paris. За бензиновый 1.6 TCe 200 нужно подготовить не менее 133 900 злотых, а 1.6 dCi 160 начинается с потолка в 141 тысячу. злотый.
Renault уже экспериментировала с межклассовыми фургонами. Avantime и Vel Satis не добились успеха на рынке. Более традиционный и менее оригинальный Espace, скорее всего, убедит клиентов. Желающие должны записаться на тест-драйв. Присутствие Espace — это одна сторона медали. Второе, возможно, даже более мощное, это комфорт при вождении. Оригинальность Renault Espace не означает, что у автомобиля нет конкурентов. Ford S-Max и Volvo XC60 нацелены на аналогичные ниши.
