Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?
Тест Драйв

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Есть мнение, что настоящие внедорожники больше не нужны, а современные кроссоверы ничуть не хуже их там, где заканчивается асфальт. В общем, мы поехали это проверять на бездорожье

План был простым: выехать на знакомое по предыдущим тестам поле с тракторными колеями, заехать на двух внедорожниках Suzuki Jimny и UAZ Patriot как можно дальше и попытаться пробраться по их следам на кроссовере. В качестве последнего был выбран Renault Duster — самый подготовленный и боеспособный из этой категории машин.

То есть либо мы докажем, что автомобиль без рамы и жестко подключаемого полного привода ни на что не способен в серьезных условиях, либо окажется, что классические внедорожники уже устарели, а крепкий кроссовер вполне способен их заменить. Но все почти сразу пошло не по плану.

Сначала над нашей троицей повисел вертолет, а через некоторое время на поле приехал УАЗ Patriot с охраной — почти такой же, как наш, но с «механикой» и выпущенный до прошлогодних обновлений. Заглянули внутрь и убедились, что нынешний выглядит современнее и заметно опрятнее. Впрочем, приехавшим было не до сравнений. Оказалось, что поле — это охраняемая территория, под которой проложен газопровод, и нам нужно уехать как можно скорее, пока в дело не вмешалась полиция.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

К счастью, полазить по бездорожью мы все-таки успели, а вот делать съемку пришлось в других, более стерильных условиях. Впрочем, они тоже успели потрепать нервы, когда оказалось, что гладкие склоны холмов весьма круты и покрыты льдом, а в стороне от накатанной грунтовки нетрудно провалиться в снег.

В таких условиях в моноприводном режиме и UAZ Patriot, и Suzuki Jimny совершенно беспомощны, но подключение переднего моста меняет все: обе машины залезают на обледеневший уклон, ныряют в колеи и выползают из жидкой грязи, а снег вообще не является препятствием, если хотя бы два колеса цепляются за что-то более-менее твердое.

Впрямую сравнить возможности этих машин на бездорожье довольно непросто. UAZ имеет более серьезный арсенал и адекватный «автомат», но он тяжел и неповоротлив. Suzuki, напротив, очень легок на подъем, но иногда ему не хватает именно массы, чтобы пробить себе путь ходом. А по части геометрии — почти паритет: нехватку углов и большие габариты Patriot компенсирует огромным дорожным просветом, но есть ощущение, что преодолевать колеи и мелкие канавы легче на Jimny.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Как в этой компании смотрится Duster? Для кроссовера он очень хорош, потому что имеет прекрасную геометрию и весьма надежную муфту привода задних колес. Но ставить рядом их все-таки рано. Duster может заехать действительно далеко, но клиренс тут большой только по легковым меркам, а электроника полного привода работает с некоторыми задержками. Точно можно сказать одно: это самый комфортный вариант в условиях бездорожья.

То же касается и нормальных дорог. По сути, Duster — обычная легковушка, которая хорошо держит дорогу, легко глотает дорожные неровности и довольно удобна в городских условиях с поправкой на тяжеловатый руль и некоторую слабость силового агрегата. Jimny еще менее динамичен, но у него есть и другие проблемы: большой радиус поворота, очень жесткая подвеска и неважная управляемость, из-за чего приходится прикладывать массу усилий.

Большой UAZ Patriot в городе, как ни странно, кажется чуть ли не более легковым по сравнению с Jimny — и все благодаря «автомату». От шума и дребезга почти удалось избавиться, а тяга силового агрегата кажется вполне достойной. Наконец, по вместимости ему вообще нет равных, и для человека, который выбирает машину для преодоления бездорожья, а не для развлечения на нем, это самый лучший выбор.

 

Это кажется невероятным, но за три дня обладания Suzuki Jimny я получил примерно столько же внимания, сколько за три предыдущих года езды на разных машинах, включая самые новые и роскошные. Парадокс: он нравится всем, но при этом никто всерьез не рассматривает его покупку. Все готовы поболтать или сфотографироваться рядом, даже поинтересоваться ценой, чтобы потом хлопнуть тебя по плечу и уехать в закат.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Впрочем, было одно исключение. На парковке подошла молодая пара, мужчина задал несколько очень правильных вопросов и сказал, что хочет купить эту машину жене. Прости, приятель, но ей Jimny не подойдет. Ты интересовался, насколько он удобен внутри, и сам нашел ответ, заглянув в салон. Ты спрашивал, способен ли он ехать по трассе, и я честно ответил, что это совсем не его стихия. Ты хотел узнать, насколько он маневрен в городе, и я честно перечислил все недостатки рамной конструкции с тяжелыми мостами и малым радиусом разворота.

Еще я запомнил, что твоя жена не спрашивала ничего, потому что ей сразу все стало ясно. Она смотрела на милый кубик с формами ящика, на ретросалон из жесткого пластика с климат-контролем и видела в этом замечательную игрушку стоимостью аж 1,5 млн рублей. А когда ты задал вопрос про бездорожье, она потеряла всяческий интерес, зато ты превратился в одно большое ухо.

На главный вопрос об этой машине можно ответить только одно: да. Jimny абсолютно прекрасен за пределами магистралей, и ему, разумеется, не требуется дорога для выезда на бездорожье, потому что у него дорога есть везде. Огромный клиренс и гигантские углы въезда и съезда позволяют нырять в любую канаву, а если смущают 102 л. с. бензинового мотора, то надо вспомнить про небольшую массу и большую понижающую передачу. В общем, нет такого холма, который бы не взял этот автомобильчик.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Jimny обладает двойным вау-фактором: он очень эффектен внешне и еще более эффектен на бездорожье. Эта машина едет везде, где не проваливается по капот. Не факт, что она объедет большущий UAZ Patriot, но по его колее вполне проходит, а по маневренности и геометрии бьет его довольно легко. Единственное, чего не хватает Suzuki в таких условиях, — это ощущения большой и надежной машины, которое с порога дарит UAZ с «автоматом», потому что Jimny не только компактный, но и тряский. А еще — какой-нибудь блокировки межколесного дифференциала для борьбы с диагональным вывешиванием.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Зато он дарит упоительное чувство единения с машиной и ощущение абсолютной вседозволенности там, куда кроссоверы даже не сунутся. Все это взамен устойчивости на трассе, хорошей шумоизоляции, большого багажника и электронных систем-помощников, которых тут просто нет.

Это те самые причины, по которым Jimny не нужен твоей жене, дружище, но ровно они же говорят о том, что он нужен тебе. Так что можешь и правда купить супруге Jimny, только не забудь сначала отдать ей свой Qashqai, на котором она и будет счастливо ездить.

У меня дежавю: огромный неуклюжий УАЗ Patriot опять достался мне — единственному человеку в редакции, который реально знает, что такое узкие московские дворы. Не те, что застроены высотками и заставлены крохотными седанами на окраинах города, а старые московские дворики в центре, куда сложно заехать на большой машине и где почти невозможно развернуться.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Но вот сюрприз: Patriot 2020 года имеет автоматическую коробку передач и медиасистему с камерой заднего вида, что делает его куда более удобным. И это в полной мере касается возможности не только легко крутиться на парковках, но и спокойно ехать в потоке. «Автомат» полностью меняет восприятие автомобиля — вместо дребезжащей коробки с дергающимися рычагами трансмиссии ты оказываешься в высоком внедорожнике, который едет почти так, как должен это делать современный автомобиль.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Подвеску и руль здесь, кажется, настроили еще раньше. Во всяком случае, на шоссе Patriot не требует постоянных подруливаний, хоть и не балует стабильностью VW Golf GTI. Скажу так: сейчас ездить на нем по городу как никогда комфортно даже с учетом того, что в салон по-прежнему приходится карабкаться, а дубовые замки дверей никуда не делись.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Было некоторое опасение, что «автомат» не выдержит испытания русским бездорожьем, но ощущения в поле точно подтвердили городские: подергиваниями заднего моста и шатанием высокого кузова Patriot еще напоминает самого себя прежнего, но уже спокойно лезет по буеракам, позволяя мягко и спокойно дозировать тягу. У водителя даже не возникает ощущения потери одного из каналов связи с машиной — ставишь коробку в «драйв», выбираешь селектором (а не рычагом) нужный режим трансмиссии и направляешь машину рулем. Больше ничего выдумывать не надо.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Если все-таки не едет, можно использовать киллер-фичу: блокировку заднего дифференциала, которая здесь тоже элегантно включается кнопкой. А еще тут есть кнопки отключения ESP и активации режима Offroad, что бы это ни значило. Но мне так и не довелось воспользоваться ни теми, ни другими. Гораздо чаще я обращался к соседним клавишам включения обогрева передних сидений и руля — кажется, XXI век пришел в Ульяновск, и мне это по душе.

Ребята выдали мне Duster, причем с «механикой», и попросили приехать на съемку в качестве гостя. Предполагалось, что девочка без навыков внедорожной езды на простом кроссовере спокойно утрет нос парням на настоящих внедорожниках. Но когда я увидела заснеженное поле с глубокими рытвинами и колеями, то сначала даже не поняла, как по нему вообще могут ездить легковые автомобили.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Тронулась с места, поехала сначала по следам Jimny, потом по колее УАЗа и, наконец, пробила свою собственную. Никаких премудростей не требовалось, но когда понадобилось развернуть машину поперек тракторной колеи, начались проблемы.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Сначала Duster смачно приложился днищем, а потом просто начал буксовать одним передним и одним задним колесом. Электронная блокировка муфты не спасла, тогда я начала экспериментировать с отключением ESP и раскачивать машину, быстро переключаясь с первой на заднюю и обратно. Помогло: колеса в какой-то момент зацепились, позволив кроссоверу выскочить из плена. Осталось ощущение, что с «автоматом» этот фокус бы не удался и Duster пришлось бы тащить на буксире.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Ребята повторили мой маневр с тем же успехом и согласились, что идея гнать кроссовер на серьезное бездорожье была лишена смысла. Но сам факт того, куда именно он доехал в процессе, действительно заставил взглянуть на Duster с уважением. Осмотрев кузов и днище, убедились, что проблем с машиной нет. Понять это можно было и снаружи — было видно, что Duster ни разу не зацепился бамперами, хотя во всей троице и имеет худшую геометрию. По меркам настоящих внедорожников, разумеется.

Тест-драйв Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кто кого?

Скажу честно: даже после этого открытия на асфальте я чувствовала себя как в родной стихии. После бездорожья на второй план отошли и неудобная посадка, и странное расположение органов управления. Понятно, что Duster первого поколения уже устарел и выглядит не слишком современно, а девушка за рулем этой машины вообще смотрится странно. Но если не придираться, то получается, что это нормальный автомобиль, на котором можно с комфортом ездить по городу, стоять в пробках, грузить багажник в магазинах и даже возить детей. Хотя тут все-таки хотелось бы «автомат».

 

 

Добавить комментарий

×