Ремонт тормозных суппортов мотоциклов
Содержание
Восстановление суппортов, уплотнений, поршня, заднего и переднего тормозного стержня
Сага о восстановлении спортивной модели Kawasaki ZX6R 636 2002: 25-й эпизод
Тормозная система сложна между шлангами, суппортами, поршнями, уплотнениями и тормозной системой, требующей кровотечения. Хомуты особенно подвержены воздействию и требуют либо полной реконструкции, либо замены уплотнения. В нашем случае они действительно нуждаются в большом ремонте.
Конечно, чтобы прикоснуться к уплотнениям суппорта, указанные тормозные суппорта должны быть разобраны и открыты пополам. При условии, что это возможно, конечно. Что владельцы моноблочных суппортов хранят ножовку…
Передние тормозные суппорта
Вам решать, как вы хотите начать их ослабление: смонтировать или один раз выйти из вилки (более сложно). Это простая часть, тем более, что мне не нужен стенд для мастерской, чтобы сделать это! Итак, я приношу козы Tokico домой. После полного разделения пополам я удаляю поршни, которые тяну изнутри, чтобы не повредить их полированную поверхность. Он прочный, но все же и, прежде всего, поршень, он не дается: вы должны посчитать от 10 до 30 евро (за единицу!) в зависимости от модели. Поэтому мы идем туда с пинцетом, буквально и образно.
На Kawasaki 636 не все поршни поставляются одинаково, что подтверждает актуальность замены их уплотнений. Поэтому я удаляю изношенные суставы еще охотнее. Их по два на поршня.
Один для герметизации, спиннакер, другой для защиты, действуя в качестве пылезащитного чехла/скребка. Он очищает поршень, прежде чем войти в свой дом. Каждый сустав происходит при кровотечении. Их легко отличить: они не имеют одинаковой толщины. Тем не менее, их можно перенамерить. Поэтому требуется внимание.
Затем я передаю корпус от суппорта к очистителю тормозов, даже если внешний вид внутри откровенно хороший. Я разбираю винт с выпуском за обрез и проверяю состояние уплотнения и самого винта. Видимо, все в порядке. После выполнения этого шага я заменяю уплотнения, а затем покрываю их предоставленной смазкой (некоторые замочить их в тормозной жидкости перед установкой, мне не нужно это делать), прежде чем собирать поршни. Все они находятся в хорошем состоянии, и их также не нужно будет заменять. Теперь все скользят идеально и очень нежно и плавно. Это обещает!
Я пользуюсь возможностью поменять прокладки. Поскольку ось была не очень сформирована (коррозированная и сильно окисленная), я заказал две во время своего последнего визита в Accessoirement, в то же время возвращая старые с кремниевыми планками, на всякий случай. Так что у меня есть все, что мне нужно.
Задние тормозные суппорта
Эта операция на передних тормозных суппортах выполнена, я делаю то же самое для заднего суппорта. Если у него только один поршень, принцип идентичен. С другой стороны, есть некоторые вариации и разные части. Действительно, суппорт скользит по опоре по центру и обеспечивает наилучшее торможение. Таким образом, есть две оси, которые сами защищены сильфонами и закреплены на пластине. Я собираюсь демонтировать все это.
После очистки я понимаю, что тормозная жидкость темного цвета: она в плохом состоянии.
Шланг отсоединен, я возвращаю суппорт к операционному столу после передачи его в воду и очистки. Это всегда приятнее!
В отличие от передних суппортов, его не нужно открывать: он цельный. С другой стороны, разборка более сложна (не будучи сложной) в том смысле, что разрознено больше деталей: опора, сильфоны, пружина прокладки, удерживающий стержень прокладки и их штифт, а также прокладки. За этим следуют поршень и его внутренняя толкающая подушка, не говоря уже о двух уплотнениях: двухгубной пылезащитной крышке и самом уплотнке.
Стержень прокладки находится в плохом состоянии, но его можно восстановить благодаря полировальному колесу, моему волшебному инструменту по преимуществу.
Прокладки не очень изношены и выглядят красиво, что является отличным моментом. Не нужно их менять. То же самое касается сильфонов защиты осей. Оригинальный также толще и предлагает больше пружины, чем сменный, поэтому я предпочитаю его ремонтному комплекту.
Если пружина блокнотной колодки никоим образом не видна, я дергаю ее и восстанавливаю блеск, прежде чем приступать к извлечению поршня.
Он стоит немного усилий и раскрывает дно чаши с большим остатком грязи. Поэтому разборка полезна. Гораздо тем лучше. Я все убираю, переделываю сиденья тюленей и получаю стремен, как новый. Осталось только вернуться ко всему этому!
Поршень, даже если его очистить, стеганый и он больше не такой гладкий, как должен быть: выступающие металлические щепы. Это может повредить суставы. Я решил отполировать его поверхность, чтобы выровнять любую шероховатость, прежде чем собирать ее заново.
Миссия зерновой наждачной бумаги 1000 + мыльная вода выполнена, он восстановил свою внешность и детскую кожу.
Я положил поршневые уплотнения в их корпус и жир, прежде чем положить поршень обратно на место. Он обильно сопротивляется и охотится на воздух, что является признаком хорошей печати. Я очищаю скользящие оси опоры и проверяю их внешний вид и износ. Я смазываю их и возвращаю один из сильфонов (тот, который закрыт в своем корпусе на хомуте, прежде чем закрепить опору).
Прокладки, конечно, повторно вставляется и вводятся в действие, используя поршень, из которого он превышает всего около 2 мм. Ось колодок безупречна. Все в порядке. У меня улыбка, чтобы выполнить выполненную задачу и без ошибок или неожиданности.
Полный ремонт все еще занял у меня почти 2 часа. Результат? Аромум, как новый! Все, что вам нужно сделать, это собрать его и надавить. Будьте осторожны, чтобы нажать поршень обратно на диск, правильно накачав. То же самое касается переднего тормоза: было бы обидно оказаться в стене из-за отсутствия размышлений о проверке силы в присутствии…
Запомнить
- Замена уплотнений суппорта означает восстановление всей тормозной способности и всей первоначальной мощности.
- Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность поршней, пытаясь вытащить их из их корпуса.
Не делать
- Слишком много заправлено в поршни, прежде чем разбирать их! Если они неохотно выходят, нам придется найти способ оттолкнуть их назад. Не всегда легко.
- Затяните прокладки слишком сильно, оттолкнув поршни, если они не находятся на диске.
Инструменты:
- Ключ от розетки и розетки 6 полых панелей
