Ремонт прокола: методы и цены
Содержание
Пульвированная мотоциклетная шина: какие решения?
Как отремонтировать шину, проколотую гвоздем или винтом
И вуаля, у вас в шине огромный гвоздь, винт, тупой инструмент! Что делать?
Первое, что нужно сделать, это не выкрутить гвоздь или винт. Он затыкает отверстие, и если вы удалите его, ваша шина быстро сдуется. Если гвоздь вышел, и у вас нет ничего, кроме надувного устройства, вы даже можете использовать деревянный винт, который предотвратит выход воздуха на следующую заправочную станцию. Да, в наборе инструментов всегда должно быть несколько деревянных винтов разных размеров для этого типа корпуса.
Вам доступно несколько решений в зависимости от типа прокола и если вы не ездили на спущенной шине:
- проколочная бомба
- комплект для ремонта лодыжки
- профессионал
Действительно, если вы ехали ровно, обод смог бы стрихнуть шину изнутри и повредить структуру шины, деформируя ее; это не обязательно видно снаружи.
Кроме того, ремонт проводится только тогда, когда отверстие находится на протекторе, но не по бокам и, конечно же, если это не разрыв.
Проколочная бомба: худшее решение
Проколная бомба довольно зарезервирована для шин с внутренней трубкой. Для бескамерной шины предпочтительнее комплект для ремонта лодыжки (и, кроме того, он занимает меньше места под седлом).
Принцип бомбы прост, жидкость подается в шину, затыкает отверстие и затвердевает. Внимание! Это не ремонт, а импровизированное, временное решение, предназначенное только для того, чтобы вы достигли ближайшего гаража, который обязательно потребует от вас замены шин после этого и который никогда не позволит вам рассмотреть несколько тысяч километров после этого.
На практике вы:
- начните с удаления ноготь,
- поверните колесо так, чтобы отверстие опустилось,
- поместите бомбу на клапан и опорождите бомбу: продукт проходит через шину, выходит через отверстие, засовывает резину шины и высыхает в воздухе
- проехать несколько километров со сниженной скоростью, так что продукт распределяется внутри шины
- затем регулярно контролируйте давление в шинах
Обратите внимание на жару и то, где вы кладете бомбу. Потому что под воздействием тепла бомба может протекать, а продукт становится очень трудно удалить, как только он течет повсюду.
Аналогичным образом, продукт бомбы может просочиться из шины через отверстие и размазать обод и колесо… и вы будете плакать, чтобы очистить все это, особенно после того, как все затвердеет. Как вы поймете, бомба является наихудшим возможным решением.
Комплект для ремонта лодыжки/фитиля
Комплект является наиболее эффективным решением для ремонта спущенной шины. Это комплект, продаваемый примерно за 28 евро, включая несколько дюбелей или фитилей, клеевую трубку, усерик, направляющий инструмент и один или несколько сжатых цилиндров CO2 (возможно, небольшой портативный компрессор).
- На практике вы:
- найдите отверстие и отметьте местоположение прокола (например, мел),
- удалите ноготь,
- используйте усидрил, также называемый инцизером, чтобы гомогенизировать отверстие и позволить лодыжке вставить в него
- возьмите колышек, который вы покрываете клеем, если он еще не предварительно покрыт,
- вставьте лодыжку в отверстие с помощью направляющего инструмента, который, как и кошка-игла, позволяет толкать лодыжку, сложенную пополам
- накачайте шину цилиндром CO2 (около 800 г); есть также очень маленькие компрессоры
- отрежьте внешний конец лодыжки
Все эти ремонты требуют контроля давления на первой заправочной станции, с которой вы столкнулись, в дополнение к рекомендациям производителя (обычно выше 2 бар или даже 2,5 бар).
Внимание! Гораздо опаснее ездить с плоской передней шиной, чем с задней шиной.
Все профессионалы и производители скажут вам, что это временный ремонт. Временный ремонт, который зависит от отверстия, позволит вам спокойно закончить свой отпуск. Со своей стороны, я сделал этот ремонт на мотоцикле на почти новом подъемнике и, по сути, занимаясь городским с моим мотоциклом, я хотел посмотреть, падает ли давление в шинах больше, чем обычно, и время, когда ремонт может длиться долго. Таким образом, я проехал несколько месяцев и несколько тысяч километров без беспокойства, в одиночку и в дуэте, но во время вождения «круто». Однако я бы не рискнул проехать по шоссе или поставить шину под стресс при этом типе ремонта. И наоборот, в зависимости от типа гвоздя, угла наклона и способа выполнения ремонта некоторым байкерам не удалось провести этот вид ремонта более пятидесяти километров, даже переделав его после факта, что привело к обязательной замене шин.
Проблема с фитилью заключается в том, что даже если ремонт выполняется, фитиль можно быстро удалить за один раз. И поскольку отверстие затем больше, шина сдуется очень быстро и до того, как у нас будет время сказать фу… что приведет к ее разрушению, как только мы движемся по ободу. Другими словами, фитиль не лучше исчезать при движении по шоссе, потому что это представляет реальную опасность.
В любом случае, желательно либо поменять шины, либо выполнить этот ремонт профессионально. Но поскольку это необходимо при раскладке фитиля, расширяя отверстие, это значительно снижает возможность эффективного ремонта, как гриб после этого.
Комплект для ремонта лодыжки не занимает места и может быть легко помещен под седло, в отличие от проколочной бомбы. Это действительно легко сделать самостоятельно и лучшее временное решение.
Профессионал: ремонт с грибом
Ремонт грибов — это единственный реальный ремонт, который может обеспечить максимальную долговечность вашей шины.
Некоторые профессионалы просто применяют к вам внешнюю систему лодыжки, просто и быстро. Настоящие профессионалы разбирают шину, управляют шиной изнутри (которая может быть уничтожена при быстрой прокатке при низком давлении), чтобы зафиксировать деталь внутри, называемую грибом, который прилипает к холодной вулканизации. Ремонт тем более эффективен и устойчив, так как отверстие находится на протекторе. По бокам кривизна шины затрудняет (но не делает невозможным) удержание грибка с течением времени. Преимущество гриба заключается в том, что ремонт выполняется или нет, но мы знаем это быстро. И если он держится, он длится долго (в отличие от фитиля, который можно удалить сразу). Внимание, если шина была отремонтирована фитилем, ремонт грибом в том же месте почти вдвое реже сработает.
Затем цена интервенции колеблется от 22 до более 40 евро в Париже и Парижском регионе и… около десяти евро в провинциях. Короче говоря, лучше жить в провинциях! Обратите внимание на используемый термин. Некоторые профессионалы на самом деле довольны тем, что кладут фитиль снаружи, быстрее, чем гриб. Поэтому проверьте технику ремонта, используемую перед ремонтом.
Это ремонт изнутри, который, конечно, самый безопасный и долговечный. Это означает, что вы сможете ездить до конца срока службы вашей шины.
Я проколол через 3000 км и таким образом отремонтировал шину изнутри. Ремонт продолжался до конца срока службы моей шины в… 33 000 км! Нет, нет лишнего нуля, это был оригинальный Bridgestone BT54, настоящее мыло под дождем, но супер долговечное! Мне так давно не удавалось заставить шину жить.
Внимание к панилистским сообщениям
Речь известна многими станциями, которые пугают вас, поощряя менять шины при малейшем проколе с риском, который она представляет, и подчеркивая опасность, которую представляют другие, и особенно семья. Это может быть верно в некоторых случаях, особенно если структура шины была скомпрометирована, будь то разрывом или проколом на боковине, но очень редко в случае прокола протектора: наиболее распространенный. Так что нет, нет систематической необходимости менять шину в случае прокола, если только она не закончится с уже достигнутым индикатором износа.
Но цена может побудить вас поменять шины.
Потому что за ремонт каждого гриба взимается от 30 до 40 евро. И если он не удерживается, вы все равно должны заменить шину, к которой должна быть добавлена цена сборки (в целом около двадцати евро).
