Ремонт карбюратора

Карбюратор как причина выхода из строя

Когда карбюраторы больше не работают должным образом, пора провести капитальный ремонт. Если система зажигания находится в идеальном состоянии, но двигатель работает хаотично, а его мощность и поведение при проворачивании коленчатого вала неудовлетворительное, вам следует искать ошибку на стороне карбюраторов. Точно так же карбюраторы, которые все время переполняются или не работают, несмотря на правильную подачу топлива, являются явным признаком неисправности поплавковых игольчатых клапанов или того, что внутренняя часть карбюраторов загрязнена. Эти ошибки часто возникают, когда бензин не был слит из баков постоянного уровня на зимние каникулы.

Тщательная внутренняя очистка, несколько резиновых уплотнений и новый игольчатый поплавковый клапан могут творить чудеса. Последующая синхронизация не является абсолютно необходимой, пока вы не разъедините карбюраторы, но прежде всего безопасность! Однако синхронизация карбюраторов имеет смысл только тогда, когда клапаны отрегулированы и когда компрессия, свечи зажигания, кабель зажигания и т. Д., А также регулировка точки зажигания безупречны.

Если вы хотите немного настроить свой велосипед, вы можете использовать капитальный ремонт карбюратора в качестве предлога для установки комплекта Dynojet, что позволит вам преодолеть проблемы с отверстиями во время ускорения на некоторых серийных моделях. Специализированный пресс подтверждает, что эта система повышает комфорт при ходьбе и обеспечивает равномерное ускорение. Если вам нужно адаптировать карбюратор из-за того, что выхлопная система открыта, вы заменили воздушный фильтр или сделали аналогичные настройки, комплект Dynojet поможет вам. Эти комплекты, специально разработанные для динамометрического стенда для различных моделей мотоциклов, содержат все элементы, необходимые для обогащения вашей смеси. Предлагаются различные уровни настройки, собранные для серийных двигателей или для двигателей с перфорацией с заостренными распределительными валами и т. Д. Довольно часто с этим комплектом вы почувствуете улучшение мощности и комфорта при движении, даже если у вас серийный автомобиль с оригинальным воздушным фильтром. Однако иногда может потребоваться время, чтобы полностью адаптироваться к вашему автомобилю, поскольку каждый комплект содержит набор форсунок разных размеров.

Капитальный ремонт карбюратора – приступим

01 – Освободить карбюраторы

В зависимости от типа мотоцикла сначала отключите карбюраторную аккумуляторную батарею. Седло, бак и боковую крышку почти всегда приходится снимать, чтобы получить доступ к корпусу воздушного фильтра, который необходимо снять или хотя бы отодвинуть. Как только большая коробка будет снята, фактическая разборка карбюратора будет быстрой. Обязательно запомните расположение и положение подключения вакуумных трубок, чтобы их можно было вернуть в исходное положение позже. В случае сомнений рекомендуется промаркировать трубы и соответствующие соединения, чтобы исключить риск путаницы. При необходимости сделайте снимок с помощью смартфона. Затем снимите тросы дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки. Мы рекомендуем сливать все еще установленные карбюраторы с помощью сливных винтов (охлаждаемых двигателем), чтобы предотвратить неконтролируемое вытекание бензина из карбюраторов при демонтаже. При этом убедитесь, что комната достаточно вентилируется, и никогда не прикасайтесь к открытому пламени (опасность взрыва!).

02 – Снять карбюраторы

Когда карбюраторы прикреплены только к впускной трубе, ослабьте зажимы и снимите карбюраторную батарею.

03 – Проверить резиновые прокладки на впускной трубе

Сразу осмотрите резиновые прокладки на впускной трубе. Если они пористые, потрескавшиеся или твердые, замените их. Действительно, они являются основными виновниками неисправностей карбюраторов, вызванных нежелательным проникновением воздуха. Резиновые прокладки для всасывающих труб, которые значительно дешевле стандартных, можно приобрести у подрядчиков и поставщиков комплектующих.

04 – Очистить карбюратор снаружи

Перед тем, как заняться салоном автомобиля, сначала очистите внешние поверхности карбюраторов, чтобы предотвратить попадание грязи. Используйте спрей для очистки карбюратора PROCYCLE, чтобы легко удалить грязь. Кисть может быть особенно полезной.

05 – Открутить бачок постоянного уровня

После очистки внешних поверхностей карбюраторов можно приступать к разборке сосудов постоянного уровня. Не делайте эту работу на полу в гараже. Разложите большую чистую тряпку, чтобы сложить разобранные части. Чтобы не повредить их, откручивайте только маленькие японские винты Phillips из мягкого железа, которые часто используются, с помощью идеально подходящей отвертки (японский промышленный стандарт; использование гибких винтов – хорошая идея, поскольку корпуса карбюратора расположены далеко. Быть жесткими…).

Может помочь предварительная обработка проникающим маслом. Рекомендуем ремонтировать карбюраторы по очереди, чтобы избежать путаницы. Следите за безупречной чистотой, потому что даже самые мелкие зерна могут заблокировать сопло.

06 – Вытащить вал, затем снять поплавок

После снятия крышки бака вам все равно нужно снять поплавок, чтобы заменить поплавковый игольчатый клапан. Проведите ногтем по поплавковому игольчатому клапану. При ношении вы отчетливо почувствуете круглую область давления на кончике поплавковой иглы. Наличие такого типа износа не позволяет игле обеспечивать идеальное уплотнение. Сдвиньте вал поплавка в сторону, чтобы ослабить соединение между корпусом карбюратора и поплавком. Обратите внимание на монтажное положение поплавка и крепление игольчатого клапана поплавка к поплавку. Если вы все же смешали компоненты, сориентируйтесь, используя все еще установленный карбюратор (или заранее сделайте снимок).

07 – Снять крышку карбюратора и клапан

Верхняя часть карбюратора: Осмотрите клапан или вакуумный поршень на предмет глубоких царапин и трещин на диафрагме. Ослабьте винты крышки и снимите пружину. Теперь вы можете осторожно снять плунжер, а также диафрагму. В большинстве случаев мембрана имеет щель или выступающую губу. Это определяет монтажное положение и умещается только в одном месте на корпусе карбюратора.

Чтобы проверить мембрану, выведите ее на свет и слегка растяните на всех участках. Если вы обнаружили дыру, замените ее. В большинстве случаев он повреждается по краям (в месте соединения с поршнем или на внешнем крае диафрагмы). Другой возможный дефект – чрезмерное растяжение мембраны из-за испарений. В этом случае мембрана очень мягкая и слишком большая, чтобы ее можно было собрать заново. В этом случае единственное решение – заменить его. Если диафрагмы не доступны по отдельности, вы должны приобрести их вместе с клапанами / поршнями.

08 – Откручиваем жиклеры

Нижняя часть : Чтобы правильно очистить карбюраторы, снимите все ввинчивающиеся жиклеры. Но будьте осторожны: форсунки сделаны из латуни, и их следует откручивать только подходящим инструментом.

Для очистки форсунок не используйте проволоку; фактически, гибкий материал сопел быстро расширяется. Хорошо их распылите, а затем просушите сжатым воздухом. Затем поместите форсунки на свет, чтобы проверить, нет ли на них грязи. Перед снятием винта регулировки смеси холостого хода необходимо обязательно учесть следующий момент: начните с ослабления винта, чтобы он не затягивал резьбу (не затягивайте его в обратном направлении, чтобы не повредить), одновременно считая количество оборотов (обратите внимание на это для дальнейшей настройки). Не удаляйте регулировочный винт до этого момента. После очистки замените резиновое уплотнение регулировочного винта. Для сборки поверните винт, пока он не встанет на место (!), Затем затяните его, считая то же количество оборотов, что и раньше.

09 – Просушите отверстия сжатым воздухом

Теперь речь идет об удалении отложений с помощью чистящего спрея. Обильно распылить в каждое отверстие карбюратора. Оставьте действовать ненадолго, а затем просушите все отверстия сжатым воздухом, насколько это возможно. Если у вас нет компрессора, отправляйтесь на заправку или обратитесь за помощью, где вы, безусловно, можете использовать сжатый воздух в обмен на небольшое финансовое вознаграждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали при использовании сжатого воздуха!

10 – Не забывайте эти отверстия

Мы часто забываем о дополнительных отверстиях на уровне входа воздуха и выхода смеси карбюратора, когда они имеют большое значение.

11 – Замена прокладок

Снимите уплотнительные кольца и прокладки, которые необходимо заменить, с помощью небольшой отвертки. Во время сборки убедитесь, что уплотнительные кольца правильно вошли в предусмотренные для этого пазы.

12 – Зацепить иглу за поплавок

После ввинчивания всех жиклеров и замены уплотнительных колец наденьте новую иглу на поплавок. Если они были сняты, осторожно вставьте клапан или поршень с диафрагмой и впрыскивающей иглой в корпус карбюратора, убедившись, что диафрагма установлена ​​правильно.

13 – Смажьте все вращающиеся детали

Перед установкой карбюраторов во впускные трубы смажьте все детали шарнирного соединения тефлоновым спреем, так как смазка была удалена во время чистки, поместите в резиновые прокладки для впускной трубы и убедитесь, что никакие компоненты (кабели и т. Д.) Не заблокированы. После того, как хомуты для шлангов будут правильно затянуты (надежно, но не слишком туго), снова подсоедините трос воздушной заслонки, трос дроссельной заслонки, топливный шланг и любые другие кабели, которые могут быть доступны. Убедитесь, что тросы Боудена проложены правильно, затем отрегулируйте люфт троса дроссельной заслонки и, возможно, троса дроссельной заслонки (см. Руководство к автомобилю).

14 – Синхронизация карбюраторов

Еще раз подчеркнем, что при обычной очистке (если карбюраторы не были отделены друг от друга) синхронизация не является абсолютно необходимой, но рекомендуется. Чтобы найти подходящие фитинги и установочные винты, необходимо руководство по ремонту. Это включает в себя снабжение всех соответствующих карбюраторов и цилиндров воздушно-топливной смесью, необходимой для нормальной работы двигателя.

Для этой работы вам понадобится вакуумметр для измерения разрежения на всасывании отдельных цилиндров. В зависимости от модели это устройство состоит из двух или четырех вакуумметров, в зависимости от количества карбюраторов на мотоцикле. Поставляемые различные переходники позволяют подсоединять шланги вакуумметров к двигателю. В лучшем случае возможность подключения уже доступна на резиновых прокладках для впускной трубы. Все, что вам нужно сделать, это снять резиновые заглушки и подсоединить шланги.

В большинстве случаев резервуар необходимо снять, чтобы получить доступ к винтам ГРМ. Вот почему почти всегда необходима внешняя подача топлива. Для регулировки двигатель должен быть прогретым и работающим. Обязательно устанавливайте правильные винты. Кратковременно нажимайте на рукоятку дроссельной заслонки и проверяйте ее после каждого поворота регулировочных винтов. См. Руководство по ремонту для определения допустимых отклонений для каждого отображаемого значения. Для этого обратитесь к совету по механике Синхронизация карбюратора.

Наконец, мы хотели бы отметить, что после установки комплекта карбюратора Dynojet необходимо обязательно проверить внешний вид свечей зажигания. Это связано с тем, что неправильный состав смеси может повредить двигатель и снизить безопасность дорожного движения. Совершите пробную поездку по шоссе или длительную поездку на полном газу, затем проверьте внешний вид свечей зажигания. При необходимости необходимо произвести дополнительные настройки. Если у вас нет большого опыта и вы хотите перестраховаться, доверьте эти настройки специализированному гаражу, оборудованному динамометрическим стендом.