Ремень ГРМ или цепь. Что работает лучше?
Стоит ли искать машину через призму типа привода ГРМ? Наверное нет, но после покупки лучше узнать работает ли там ремень или цепь.
Привод ГРМ является горячей темой для многих моделей автомобилей, двигатели которых имеют верхний распределительный вал или распределительные валы. Длинная цепь или гибкий зубчатый ремень обычно используются для передачи мощности на распределительные валы от далеко расположенного коленчатого вала. Вот тут и начинаются проблемы. Ремни ГРМ могут преждевременно порваться из-за чрезмерного износа или могут порваться из-за выхода из строя других компонентов. Цепи ГРМ могут растягиваться и «прыгать» на шестернях либо из-за некачественных стальных звеньев, либо из-за слишком быстрого износа или выхода из строя скользящих блоков цепи в качестве натяжителей и глушителей.
В любом случае серьезное повреждение двигателя может произойти, если привод имеет так называемую «наездную» конструкцию. Это «столкновение» представляет собой возможность столкновения поршней с клапанами, когда вращение коленчатого вала не синхронизировано должным образом с вращением распределительного вала или распределительных валов. Рабочий ремень или цепь соединяет коленчатый вал с распредвалом или распределительными валами, обеспечивая правильную синхронизацию этих элементов. При обрыве ремня или “перескакивании” цепи ГРМ на шестернях про синхронизацию можно забыть, поршни встречаются с клапанами и двигатель “сносится”.
Степень повреждения зависит главным образом от частоты вращения двигателя, при которой произошел отказ ремня или цепи. Он тем больше, чем выше обороты, при которых произошел сбой. В лучшем случае они заканчиваются погнутыми клапанами, в худшем — поврежденной головкой блока цилиндров, треснутыми или перфорированными трубопроводами и поцарапанными гильзами цилиндров. Стоимость ремонта в основном зависит от величины «катаклизма», прошедшего через двигатель. В менее радикальных случаях достаточно 1000-2000 злотых, в более «продвинутых» случаях эту сумму нужно умножить на 4, 5 или даже 6, когда мы имеем дело с автомобилем высокого класса. Поэтому при покупке стоит выяснить, есть ли в покупаемом автомобиле “автостолкновение” двигателя, и если да, то какой тип привода ГРМ в нем используется и может ли он доставить хлопот. Уже при первом осмотре можно поинтересоваться, нет ли проблем с приводом ГРМ и выдерживает ли он прописанный заводом-изготовителем пробег. Во многих автомобилях, особенно с ремнями ГРМ, компоненты привода ГРМ должны быть заменены намного раньше, чем это предусмотрено заводским руководством. Не пренебрегайте таким требованием, лучше потратить несколько сотен злотых на новый привод ГРМ, чем несколько тысяч после встречи поршней с клапанами.
Редакция рекомендует:
Повышение штрафов для водителей. Что изменилось?
Мы тестируем привлекательный семейный фургон
Перестали работать камеры контроля скорости. Как насчет безопасности?
В общем, ремни ГРМ чаще вызывают проблемы. Лишь небольшая группа автомобилей имеет нестабильные цепи ГРМ или взаимодействующие с ними скользящие планки, выход из строя которых приводит к «расшатыванию» цепи. Итак, для чего используются ремни ГРМ? Вернемся к истории. Первые автомобильные двигатели с верхним расположением распределительных валов появились в начале 1910 века. Силовые агрегаты того времени были высокими из-за длинного хода поршня, поэтому расстояние между распределительным валом и коленчатым валом, от которого он мог приводиться, было значительным. Эта проблема была решена за счет использования так называемых «царских» валов и угловых шестерен. «Королевский» привод распредвала был надежным, точным и долговечным, но тяжелым и очень дорогим в производстве. Поэтому для нужд популярных автомобилей с верхним расположением распредвала стали использовать гораздо более дешевую и легкую цепь, а «царские» валы предназначались для спортивных автомобилей. Еще в XNUMX году цепи в приводе ГРМ с «верхним» валом были стандартными и оставались таковыми почти полвека.
Цепь ГРМ с шестернями спрятана внутри двигателя, она может приводить в действие его вспомогательные устройства, такие как масляный насос, насос охлаждающей жидкости или ТНВД (дизельные двигатели). Как правило, он прочный и надежный, и служит столько же, сколько и весь двигатель (бывают, к сожалению, исключения). Однако он имеет свойство удлиняться и вибрировать, поэтому требует использования натяжителя и скользящих планок, играющих направляющую и звукоизоляционную роль. Однорядная роликовая цепь (редко встречающаяся сегодня) может эксплуатироваться до 100 000 км.
Двухрядная машина может безотказно работать даже 400-500 тыс. км. Зубчатая цепь еще долговечнее и в то же время тише, но она намного дороже роликовых цепей. Существенным преимуществом цепи ГРМ является то, что она предупреждает пользователя автомобиля о надвигающихся неприятностях. Когда цепь слишком провисает, она начинает «тереться» о корпус двигателя, возникает характерное дребезжание. Это сигнал о том, что вам нужно ехать в гараж. Не всегда виновата цепь, иногда оказывается, что нужно заменить натяжитель или скользящую планку.
Смотрите также: Тест привлекательного семейного фургона
Видео: информационный материал марки Citroen
Мы рекомендуем: Что предлагает Volkswagen up!?
Динамично развивавшаяся после войны химическая промышленность, основанная на дешевой сырой нефти, обеспечивала промышленность, в том числе автомобилестроение, все более современными пластмассами. У них было все больше и больше приложений, в конце концов они также нашли свое применение в приводе ГРМ. В 1961 году появился первый серийный автомобиль с эластичным зубчатым ремнем, соединяющим коленчатый вал с распределительным валом (Glas S 1004). Благодаря многочисленным преимуществам новое решение стало приобретать все больше и больше последователей. С XNUMX-х годов зубчатые ремни в зубчатом механизме были так же популярны, как и цепи. Зубчатый ремень, изготовленный из полиуретана, неопрена или специальной резины и армированный кевларовыми волокнами, очень легкий. Он также работает намного тише, чем цепь. Он не требует смазки, поэтому он остается вне корпуса двигателя и легко доступен под простым корпусом. Он может управлять даже большим количеством аксессуаров, чем цепь (плюс генератор переменного тока, компрессор кондиционера). Однако ремень должен быть хорошо защищен от грязи и масла. Он также не дает никаких предупреждений о том, что он может сломаться через мгновение.
Как видите, цепь ГРМ — лучшее и безопасное решение для вашего кошелька. Однако сложно обусловить покупку автомобиля его наличием с капота. С зубчатым ремнем в приводе ГРМ жить можно, но нужно регулярно проверять состояние ремня и прислушиваться к советам опытных механиков.
