Регулируемая смазка
Эффективность масляного насоса, увеличивающаяся с увеличением частоты вращения, означает, что система смазки не может использовать все количество масла. Необходимо ограничить давление масла.
В классической системе смазки для этой цели используется механический регулирующий клапан, открывающийся при превышении определенного уровня давления. Недостатком такого решения является то, что, несмотря на пониженное давление, масляный насос продолжает работать на полную мощность. Кроме того, прокачка масла через регулирующий клапан требует выброса энергии, которая преобразуется в ненужное тепло.
Решением проблем, возникающих при таком способе регулирования давления в системе смазки, является насос, способный создавать два разных уровня давления. Первый, низший, преобладает в системе до определенной частоты вращения, за пределами которой насос переключается на более высокий диапазон. Таким образом, система смазки получает именно то количество масла, которое необходимо для поддержания в ней правильного давления масла.
Давление масла регулируется изменением производительности насоса. Он заключается в осевом смещении зацепленных наружу шестерен насоса. Когда они расположены точно друг напротив друга, КПД насоса самый высокий. Осевое смещение колес вызывает снижение КПД насоса, т. к. количество перекачиваемого масла зависит от величины рабочей поверхности сопрягаемых частей колес.
В отрегулированном таким образом двигателе масляный насос использует дополнительный второй датчик, регистрирующий более низкий уровень давления, который одновременно проверяет, есть ли давление в системе смазки. Примером таких силовых агрегатов являются модернизированные версии четырехцилиндровых двигателей 1,8 л и 2,0 л TFSI с цепным приводом ГРМ.
