Регулировка подвески — это так просто?
Регулировка геометрии подвески автомобиля не представляет сложности для профессиональных автомастерских. Выполняется как профилактически, так и после всех вмешательств в элементы, входящие в подвеску. Однако оказывается, что это, казалось бы, рутинное занятие может доставить немало хлопот, не принеся желаемых результатов, в основном из-за ошибок, допущенных при регулировке геометрии подвески в автомобиле, а также применения неподходящих процедур.
Когда регулировать?
По мнению специалистов, осмотр и регулировку геометрии подвески следует производить не реже одного раза в год. Автомобиль также следует осмотреть в ситуации, когда его владелец замечает нежелательный эффект, такой как неравномерный износ протектора, «удергивание» автомобиля во время движения или мешающие звуки, исходящие из-под колес при повороте. Контроль и регулировку геометрии подвески следует проводить также после увеличенного пробега автомобиля и после интенсивной езды по пересеченной местности. С другой стороны, эти действия необходимо проводить после каждой замены шин (в том числе сезонной), замены элементов передней или задней подвески, а также в случаях, когда колеса с силой ударились о препятствие на дороге, например, после наезда на высокую бордюр.
Сначала проверьте, а потом регулируйте
Прежде чем произвести правильную настройку геометрии подвески, необходимо тщательно осмотреть основные элементы подвески. Одна из самых распространенных ошибок, которую часто допускают ремонтные мастерские, — это не измерение давления в шинах или игнорирование неправильного размера колеса. Неверные значения для обоих сделают невозможной точную настройку геометрии подвески. Еще одна ошибка, допущенная уже в ходе регламентных мероприятий, заключается в сокращении процедур измерения и исключении из них важных для всего испытания аспектов, таких как нагрузка на данное транспортное средство или неразгерметизация заднего моста. Геометрию подвески следует проверять и регулировать только с применением специализированных измерительных приборов, обеспечивающих высокую точность измерений и, следовательно, правильное поведение автомобиля на дороге. Неисправные компоненты подвески следует как можно скорее заменить новыми. При этом следует помнить, что менять их нужно обязательно попарно на одной оси, т.е. и на левой, и на правой.
Геометрия особого ухода
Оказывается, однако, что все вышеперечисленные трудности, с которыми могут столкнуться диагносты, не единственные, когда речь идет о проверке и регулировке геометрии подвески. Некоторые производители автомобилей (включая BMW и Opel) требуют использования так называемого предварительная нагрузка подвески. О чем они? Диагност размещает соответствующие грузы внутри транспортного средства, в котором также должен быть заправлен топливный бак до определенного уровня. Другие процедуры должны выполняться на автомобилях группы PSA. В их случае, прежде чем произвести правильную настройку геометрии, следует измерить расстояние выбранных элементов подвески от земли, на которой стоит автомобиль. С другими проблемами столкнутся специалисты, проводящие диагностику состояния подвески автомобилей Volkswagen, таких как Passat B6 или Skoda Superb. В их случае так называемая Кривая схождения передней подвески.
С системами, рулевой осью и роскошью
И, наконец, трудности, связанные с правильной проверкой геометрии подвески, требованиями автомобилей, оснащенных многочисленными электронными системами и т.н. роскошный. В первом случае речь идет об автомобилях с системами, поддерживающими их вождение, т.е. ESP, ESC, ADR и другими. Для надлежащего осмотра необходимо наличие дополнительных поворотников, а в случае автомобилей с адаптивным круиз-контролем или ассистентом движения по полосе необходимо откалибровать эти системы после завершения регулировки геометрии подвески. Модели с задним управляемым мостом от таких производителей, как Saab, Honda или Porsche, также могут быть непростыми. В случае с последними, а также с другими представителями люксовых брендов, в т.ч. Maserati, Ferrari, Lamborghini или Mercedes список ограничений еще длиннее и включает, например, спецификацию углов коромысла, которые измеряются с помощью специального устройства, называемого инклинометром.
Согласно процедурам
При проверке и регулировке геометрии подвески необходимо строго соблюдать методику измерения. В случае с современными устройствами с компьютерным управлением это не должно представлять особых затруднений. Благодаря им можно поэтапно проводить все необходимые замеры. Необходимо использовать текущие данные соответствующего производителя транспортного средства, чтобы можно было выполнить правильные настройки после ввода данных. И, наконец, еще один, но очень важный момент. Совершенно необходимо помнить об окончательном контроле настроек, благодаря которому можно быть уверенным, что все действия, проводимые при регулировке геометрии подвески, были проведены надлежащим образом.
