Реальный запас хода Hyundai Kona Electric зимой: 330 километров [ТЕСТ Бьорна Найланда]

Бьорн Найланд имел возможность протестировать модельный ряд Hyundai Kon electric из пресс-парка импортера. При спокойной езде при температуре ниже -10 градусов по Цельсию, то есть во время морозов, которые бывают в Польше всего несколько дней в году, запас хода автомобиля составлял почти 330 километров без подзарядки.

Hyundai Kona Electric – небольшой электрический кроссовер сегмента B-SUV, то есть с размерами, аналогичными автомобилям B-сегмента, с аккумулятором емкостью 64 кВтч и запасом хода 415 километров в хороших условиях. Однако автомобиль, протестированный Nyland, специфичен: он поступил из пресс-парка, ему 7 месяцев, и он уже проехал 14 километров. По данным Центрального статистического управления (ГСУ), это расстояние, которое среднему поляку требуется почти год и два месяца, чтобы преодолеть.

> Почему поляки не покупают электромобили, а доплата сильно не изменится? [Данные GUS + предположения]

Автомобиль тестировался в Норвегии при температуре в салоне 21 градус, активном обогреве только водительского сиденья и, что немаловажно, очень сильных морозах с колебаниями от -10 до -17 градусов по Цельсию. При таких температурах тепловой насос практически больше не работает, и в автомобиле используются резистивные нагреватели, что легко увидеть, если посмотреть на потребляемую мощность отопления (климат):

Этой же модели автомобиля, Hyundai Kona Electric, при повышенных температурах от -1 до -7 градусов Цельсия требовалось чуть более 19 кВт, чтобы нагреть кабину до 0,8 градусов. Nyland упомянул только 0,7 кВт – поэтому разница значительная.

> Сколько энергии потребляет обогрев электромобиля зимой? [Hyundai Kona Electric]

Тестирование энергопотребления и дальности Kony Electric: 120 км / ч (в темпе по шоссе) = 240-250 км от аккумулятора

При движении со скоростью 125 км / ч (по GPS: 120 км / ч) автомобиль потреблял примерно 26 кВтч на 100 км. В конечном итоге, включая доступ к зарядному устройству, среднее потребление упало до 25,6 кВтч / 100 км. На это указывает среднее число в правом столбце:

Это больше, чем в тесте Nextmove, где Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro тестировались на немецкой трассе – автомобили тогда потребляли менее 23 кВтч / 100 км. Откуда разница в 3 кВтч / 100 км? Мы ориентируемся на:

• намного более низкая температура в Норвегии, что делает тепловые насосы бесполезными,
• слегка влажная дорога в Норвегии с более высоким сопротивлением,
• более высокая температура в каюте Найланда.

Напоследок добавим, что тест Nyland показывает, что в таких условиях (скорость шоссе, сильный мороз) машина должна проехать на аккумуляторе порядка 240-250 километров.

Проверка энергопотребления и дальности действия Kony: 90 км / ч (плавное вождение) = 330 км

При спокойной езде и падающей температуре на скорости 90 км / ч (круиз-контроль: 95 км / ч, это соответствует критерию «Я пытаюсь держать 90-100 км / ч», используемому редакцией www.elektrowoz. .pl) Hyundai Kona Electric оказался намного экономичнее. Средний расход при движении составил 19,7 кВтч / 100 км, а при движении до стоянки он упал до 19,5 кВтч / 100 км.

В таких условиях электрический Hyundai Kona должен проехать на одной зарядке 320–330 километров. Это значение соответствует правилу, которое мы извлекли из других тестов: Зимой электромобили будут работать на 2 / 3-4 / 5 батареях того расстояния, которое они преодолели бы в более теплое время года при том же стиле вождения.

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать: