Раздел: Провода зажигания – Изменения в конструкции катушек
Покровительство: Джанмор. В двигателях с искровым зажиганием катушка зажигания присутствует всегда и ее основные конструктивные особенности практически не изменились. Не сильно, это не значит, что совсем нет.
Опубликовано в Провода зажигания
Покровительство: Джанмор
В течение многих лет «эталонная» система зажигания состояла из следующих компонентов: катушка зажигания, устройство зажигания с распределителем, автоматический выключатель и регуляторы угла зажигания, высоковольтные кабели, свечи.
Важные улучшения
Первым серьезным изменением стала замена механического прерывателя на транзисторный модуль зажигания. Затем произошло существенное изменение катушек зажигания – уменьшение сопротивления первичной обмотки. Более низкое сопротивление сокращает время зарядки и увеличивает энергию искры.
Вторым важным изменением стало введение систем без дистрибьюторов. Наряду с этими системами появились двухполюсные катушки, в которых каждый из двух концов вторичной обмотки катушки соединен со свечой зажигания отдельного цилиндра. Используются два решения – в первом каждая из двойных катушек появляется отдельно, во втором они находятся в общем корпусе (так называемая блочная катушка). Примером первого решения является катушка JM 5205, предлагаемая Janmor для Fiat Cinquecento. У 0,7-литрового (двухцилиндрового) двигателя такая катушка одна, а у 0,9-литрового четырехцилиндрового варианта их две. Примером катушки блока является номер продукта JM 5095 для Opel Omega 3,0 V6. В одном корпусе расположены три двухполюсные катушки, каждая из которых обслуживает пару цилиндров.
Катушка для цилиндра
Еще одним большим изменением стало введение отдельных катушек для каждого цилиндра. Они применяются непосредственно к 
свеча зажигания. Здесь каждая катушка отдельно контролируется компьютером двигателя. Это позволяет индивидуально контролировать угол зажигания каждого цилиндра. Также возможен контроль воспламенения и процесса сгорания смеси в отдельных цилиндрах, для чего используется, в том числе, и система EOBD. Примером индивидуальной катушки является катушка с номером JM 5008, которая используется во многих моделях Renault. Отдельные катушки зажигания также могут быть объединены в единый узел свечи зажигания. Примером может служить агрегат CPS 22 для автомобилей группы PSA (Peugeot, Citroen).
Парадокс новизны
В этих решениях катушку можно совместить в одном корпусе с модулем зажигания или усилителем мощности. Для отдельных катушек используется часто, а в решениях с распределителем только некоторых производителей (например, катушка с номером модуля зажигания JM 5046, предназначенная для автомобилей группы VAG). Устранение относительно ненадежных элементов, таких как механический выключатель, распределитель, провода зажигания, повысило безотказность систем зажигания, но неисправности в них все равно возникают. Парадоксально, но в новейших конструкциях чаще выходят из строя именно катушки.
Старые системы зажигания работали при более низких вторичных напряжениях. Результатом был более низкий риск проколов. Ток, протекающий через первичную обмотку, также был ниже, что, в свою очередь, приводило к меньшему нагреву катушки. Саму катушку чаще всего крепили к кузову, а не к двигателю, как сегодня. Таким образом, он не подвергался высоким вибрациям и нагреву от двигателя.
Сегодня Janmor предлагает ассортимент катушек, насчитывающий более 500 наименований. Предложение построено с помощью OEM-производителей. Дополнительными преимуществами этих продуктов являются привлекательная цена и гарантия, составляющая, в зависимости от референса, 2, 3 или 5 лет.
