Расширенный тест: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Посмотрите, насколько важны гибридные автомобили для Toyota на их веб-сайте. Сначала перечислены заставки, а потом уже другие версии. Что даже не странно: гибридная Toyota Prius начала производство еще в 1997 году, и с тех пор объемы продаж только увеличились. В некоторых штатах США Prius стал настоящим хитом, и некоторые более развитые европейские страны следуют этой тенденции.

Рекорд на нашем стандартном круге, где мы преодолеваем 100-километровую дистанцию ​​строго в соответствии с правилами дорожного движения (ну, хммм садж. Потому что мы тоже ездим примерно так) и где соотношение между шоссе, главной дорогой и городом распределяется примерно поровну, сейчас 2,9 л. И это с включенным кондиционером и радио, не ошибитесь! Это высокая планка для всех будущих экономистов, поэтому Prius не нужно бояться потерять свое первенство на долгое время.

Он намного лучше справляется с повседневной ездой. Я напишу свой собственный пример, который определит многих родителей, которые каждый день ездят в большой город. Мой путь от периферии до центра нашей столицы, где располагается магазин «Авто», составляет семь километров, а если сложить путь домой, то всего 14 километров. Плюс сбор и сбор детей в школе, которая, слава богу, копится летом, плюс магазин (где вне зависимости от времени года мы оставляем большую часть заработанных денег) – а это копит около 16 километров. Расширенный тестовый плагин Toyota Prius, который на момент поглощения уже проехал 43.985 18 километров, способен только на XNUMX километров проверенных на электричество. Ты понял?

С аттракционами, подобными тем, что у меня есть, я мог всю неделю ездить только на электричестве !! И это, как мы уже упоминали, с включенным кондиционером и включенным радио, которые являются довольно крупными потребителями электроэнергии, а также на кольцевой дороге Любляны, где вам приходится стоять за самыми медленными грузовиками. Интересно, что хотя я думал, что это будет пандус, наши сервисные гаражи и небольшой подъем по шоссе, Prius Plug-in может сделать все это без помощи 1,8-литрового бензинового двигателя. Единственное условие – аккуратно нажимать на педаль акселератора при каждом ускорении. На практике это означает, что в Любляне вы выпадете больше, чем водители из Новой Горицы или Мурской Соботы, если вы меня понимаете, но все же…

В этом контексте также стоит рассмотреть большую часть критики этого автомобиля. Если мы посмотрим на Prius через призму обычного автомобиля, мы можем легко и сразу отнести к нему слишком мягкое и слишком громкое шасси, слишком непрямое и, следовательно, искусственное ощущение как в системе рулевого управления, так и на педали тормоза, слишком мягкие сиденья, которые более красочны на коже более богатых американцев, чем костлявые европейцы или азиаты (хотя это, к сожалению, меняется – конечно, в худшую сторону), но стыдно терять слова из-за формы руля и переключателей на нем.

Выжить легко. Но если предположить, что такую ​​машину всегда покупает тот, кто не спешит по жизни и предпочитает очень спокойно следить за транспортными потоками, то большая часть этих замечаний не имеет значения. Это автомобиль, который просто балует вас звуковым комфортом, когда вы едете только на электричестве, а также когда он мягко и почти незаметно автоматически переключается между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания. Единственное условие – мягкое нажатие на педаль акселератора, в противном случае бесступенчатая трансмиссия становится очень громкой, и единственным утешением становится то, что электродвигатель обеспечивает очень обнадеживающий прыжок с места.

Но перед покупкой плагина Prius подумайте, как вы его будете заряжать (кабель из квартиры не самый красивый и не рекомендуемый, так как удлинитель использовать нельзя, а базовый кабель не совсем длинный), И очень разумно иметь хотя бы навес, если у вас еще нет гаража. Затем два часа зарядки (аккумулятор почти никогда не разряжается полностью, так как он заряжается каждый раз, когда вы тормозите двигателем или тормозом, и когда этого достаточно, загорается свет рядом с розеткой с правой стороны), и бензин остается только на поездки выходного дня на море или в горы.

Текст: Альйоша Мрак

Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid Executive

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.798 см3 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об / мин – максимальный крутящий момент 142 Нм при 4.000 об / мин. Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами – номинальное напряжение 650 В – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) – максимальный крутящий момент 207 Нм. Полная система: максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) Аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – емкость 6,5 Ач.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – бесступенчатая автоматическая трансмиссия – шины 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Емкость:	максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива (ECE) 2,1 л / 100 км, выбросы CO2 49 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.425 кг – допустимая полная масса 1.840 кг.
Внешние размеры:	длина 4.460 мм – ширина 1.745 мм – высота 1.490 мм – колесная база 2.700 мм – багажник 443–1.118 45 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 24 ° C / p = 1.015 мбар / отн. vl. = 59% / состояние одометра: 44.143 км
Разгон 0-100км:	11,5s
402м от города:	18,0-е годы ( 127 км / ч)
Максимальная скорость:	180km / ч (D)
тестовое потребление:	4,9 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	2,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,3m
Таблица AM:	40m

оценка

• Подключаемый гибрид имеет множество преимуществ, включая пятилетнюю гарантию без ограничения пробега и даже расширенную защиту гибридных аккумуляторов на срок до 10 лет, а также есть некоторые ограничения или более темные стороны (аккумуляторы не самые экологически чистые) . Но если вас беспокоит, что мы находимся в тисках нефтяных компаний или стран с нефтью, то у вас есть хотя бы (частичное) решение.

Мы хвалим и упрекаем

расход топлива

работа гибридной сборки

диапазон с электричеством

удобство использования, несмотря на дополнительные батареи

ходовая часть слишком мягкая

искусственное ощущение в системе рулевого управления и работе тормозов

более низкая прозрачность в обратном направлении

Трансмиссия CVT при полном разгоне

слишком широкие передние сиденья

зарядка от дождя без навеса и гаража