Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — знаменосец
Как пионер языка дизайна Mazda KODO и особенно технологии Skyactive, CX-5 вышел на рынок с серьезными намерениями убедить скептиков в отношении традиционных технологий двигателей. Реакция Mazda на тенденцию к сокращению объемов двигателей по-прежнему остается их идеологией технического улучшения существующих двигателей и всех компонентов, которые напрямую влияют на эффективность, выбросы и потребление. Таким образом, все двигатели Skyactive подвергаются процессу уменьшения ненужного трения и потерь и адаптации к степени сжатия 14: 1 в пользу большей эффективности.
Таким образом, спустя пять лет, что является довольно коротким сроком службы для конкретной модели, на рынок вышла новая Mazda CX-5. Изменения в дизайне — это просто эволюция, а не революция, что приемлемо, поскольку клиенты довольно хорошо приняли рекомендации Mazda по дизайну. Наиболее заметное изменение — узкие фары и удлиненный свес капота. Интерьер тоже не претерпел серьезных изменений, но все очень доработано. Эргономика была улучшена, водитель получил новое рулевое колесо, более удобные сиденья, а рычаг переключения передач был перемещен на четыре сантиметра ближе, так что идеальное положение за рулем — это всего лишь выбор нескольких настроек.
Задачу поставщика информационно-развлекательной системы берет на себя сенсорный экран (только когда автомобиль неподвижен) в сотрудничестве с известным оператором на среднем гребне. В дополнение к вышеупомянутому дисплею CX-5 в основном оснащен широким спектром средств обеспечения безопасности, таких как система предотвращения столкновений на низкой скорости, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Последний может быть довольно чувствительным и раздражающим, но его нельзя отключить постоянно, так как он загорается каждый раз, когда мы перезагружаем автомобиль.
Когда мы упоминаем Mazda, сразу становится ясно, что речь идет об автомобиле, ориентированном на водителя, поэтому новый CX-5 не является исключением. Вышеупомянутая коробка передач с ее короткими движениями и точными ходами просто требует переключения, даже когда в этом нет необходимости. Двигатель в носовой части «нашего» дальнобойного тестового автомобиля слабее двух четырехцилиндровых турбодизелей объемом 2,2 литра. Он способен развивать 150 «лошадей», что вполне удовлетворительно с учетом небольшого веса машины. Полный привод в CX-5 не предназначен для более сложных приключений по бездорожью, он способен передавать до 50 процентов мощности на задние колеса, чего достаточно для обеспечения оптимального сцепления с дорогой на плохих поверхностях.
Поскольку дилер Mazda CX-5 доверил нам более длительные испытания, мы более подробно остановимся на отдельных сегментах этого автомобиля. Пока что можно сказать, что он полностью занят в нашем списке и что мы старательно накапливаем тестовые километры.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Аттракцион
Основные данные
| Стоимость тестовой модели: | 32.690 € |
|---|---|
| Цена базовой модели со скидками: | 32.190 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 32.690 € |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.191 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800-2.600 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | полный привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Емкость: | максимальная скорость 199 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,6 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 142 г / км |
| Mase: | пустой автомобиль 1.520 кг — допустимая полная масса 2.143 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.550 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.675 мм — колесная база 2.700 мм — топливный бак 58 л |
| Сундук: | 506-1.620 л |
Наши измерения
| T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.530 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 133 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,1 / 14,2s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,1 / 11s (V./VI.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
оценка
Прелесть Mazda CX-5 в том, что она может «побаловать» премиум-класс или быть очень рациональной покупкой в своем сегменте. Тот, который у нас есть в расширенном тесте, является одним из таких
Мы хвалим и упрекаем
привод в сборе
эргономика
точность коробки передач
предупреждение о смене полосы движения не может быть переключено
открытие крышки бака изнутри
