Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD // Незаметно?

То, что машина неприметна, когда мы думаем о ней, не так уж и плохо, как можно было бы подумать. Хорошо, еще приятнее запомнить его из-за кучи позитивных излишеств, из-за энтузиазма за рулем, который он вызывает, из-за звука двигателя, из-за…

Но невидимость лучше, чем ошибочное запоминание машины. После того, что его так беспокоило, что они даже отговаривали его от покупки. Вот почему такой CX-5 хорошо невидим, но у него есть некоторые особенности, которые вытесняют ту или иную сторону из этой невидимости.

Внизу очень классические аналоговые датчики с экраном между ними, который может дать больше информации. Для тех, кто перейдет на CX-5 из поколения более старшего сопоставимого автомобиля, проблем не будет — это все равно будет шагом вперед. Однако, если вы пришли к нему из одного из тех, кто уже сегодня предлагает цифровые счетчики (если они вам вообще нравятся, конечно), это было бы ошибкой. То же самое и с информационно-развлекательной системой: в остальном она является хорошим примером предыдущего поколения. Вещь достаточно хорошо изучена, чтобы ее использование (с поворотной ручкой и сенсорным экраном) было интуитивно понятным и достаточно простым, но ему не хватает современных функций связи со смартфонами (Apple CarPlay и AndroidAuto), более красивой графики и немного большей интуитивности. Однако встроенная навигация хороша.

Что мы упустили? Может просто автоматическая коробка передач. И не то чтобы со стандартным мануалом что-то не так: короткий рычаг, быстрые и точные движения, хорошая координация с работой сцепления с приятно мягким движением. Если вы привыкли к механической трансмиссии, вам это понравится. А поскольку 150-сильный дизель также достаточно обтекаемый и живой, поездка доставляет удовольствие по всем типам дорог. Полный привод добавляет некоторую надежность в плохих условиях и в то же время не сильно снижает расход: девять тысяч километров, которые мы проехали за три месяца (то есть мы проехали примерно в три раза больше, чем средний водитель), средний расход остановился. при 7,8 л на 100 км. Это может показаться большим, но важно знать, что она проехала много километров по автомагистралям — даже за границей, где скорости могут быть намного выше, чем здесь. Более авторитетными для повседневного использования будут данные из круга нормы — там расход остановился всего на 5,4 литра!

И поскольку CX-5 не только хорошо едет, но и достаточно хорошо сидит в нем и, как правило, достаточно щедрый для средней семьи, и в то же время он удобен для путешествий, нам было трудно с ним распрощаться.

Читать далее:

Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — кроссовер или внедорожник?

Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — аналог, но хорошо

Расширенный тест: Mazda CX-5 CD150 AWD — флагоносец

Краткий тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — Больше, чем ремонт

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Аттракцион

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	32.690 €
Цена базовой модели со скидками:	32.190 €
Скидка на цену тестовой модели:	32.690 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.191 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 380 Нм при 1.800-2.600 об / мин
Передача энергии:	полный привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Емкость:	максимальная скорость 199 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,6 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 142 г / км
Mase:	пустой автомобиль 1.520 кг — допустимая полная масса 2.143 кг
Внешние размеры:	длина 4.550 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.675 мм — колесная база 2.700 мм — топливный бак 58
Сундук:	506-1.620 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.530 км
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	16,8-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,1 / 14,2s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	9,1 / 11,7s (V./VI.)
Расход топлива по штатной схеме:	5,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,8m
AM meja:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB