Раскрыта аэродинамика кроссовера Audi e-tron S

Продуманная аэродинамика позволяет проехать больше километров без подзарядки.

Немецкая компания Audi, как известно, готовится к выпуску самая мощная версия e-tron, электрический кроссовер e-tron S и тримотор с двумя кузовами: обычным и купеобразным. По сравнению с двухмоторными аналогами e-tron и e-tron Sportback, у S-версии есть изменения во внешнем виде. Например, колесные арки расширены на 23 мм с каждой стороны (колея также увеличена). Такая присадка теоретически должна ухудшить аэродинамику, но инженеры предприняли ряд мер, чтобы сохранить ее на уровне оригинальных модификаций e-tron. Для этого была создана система каналов в переднем бампере и колесных арках, которые направляют воздух таким образом, чтобы оптимизировать потоки вокруг колес.

Сложная аэродинамика позволяет проехать больше километров с одной надбавкой, хотя главная прелесть этой версии вовсе не в экономичности. Суммарная пиковая мощность системы электропривода здесь составляет 503 л.с. и 973 Нм. Хотя машина довольно тяжелая, она способна разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды.

С каждой стороны по два воздуховода. Один проходит от боковых воздухозаборников в бампере, другой — от щели в накладках колесных арок. Комбинированный эффект приводит к тому, что за передними арками, то есть на боковых стенках кузова, поток воздуха становится более спокойным.

В результате этих мер коэффициент лобового сопротивления для Audi e-tron S составляет 0,28, для Audi e-tron S Sportback — 0,26 (для стандартного кроссовера e-tron — 0,28, для e-tron Sportback — 0, 25). Дальнейшее улучшение возможно с помощью дополнительных виртуальных зеркальных камер. Коэффициенты немцы не уточняют, но пишут, что такие зеркала обеспечивают электромобилю прирост пробега на разовой зарядке на три километра. Кроме того, на высоких скоростях пневмоподвеска здесь снижает дорожный просвет на 26 мм (в два этапа). Это также помогает снизить сопротивление воздуха.

Для дальнейшего улучшения аэродинамики сплиттер, гладкие закрылки под днищем с выемками в точках крепления, спойлер, 20-дюймовые колеса, оптимизированные с точки зрения обтекания, и даже боковые стенки покрышек с особым рисунком.

На скорости от 48 до 160 км / ч два комплекта жалюзи закрываются за решеткой радиатора e-tron S. Они начинают открываться, если теплообменнику кондиционера или системе охлаждения приводного компонента требуется больше воздуха. Отдельные канавки, направленные к колесным аркам, дополнительно активируются, если тормоза начинают перегреваться из-за большой нагрузки. Известно, что обычный электрический внедорожник Audi e-tron 55 quattro (пиковая мощность 408 л.с.) уже присутствует на рынке. О других версиях говорить рано.