Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный
Содержание
Да, дизайн Land Rover был поражен в полной мере в то время, поэтому ясно, что они не хотели слишком сильно мешать ему. И поэтому может быть кто-то заметит, что это новое Evoque тоже похоже на старую. Но дизайнеры на самом деле сделали свою работу (опять же) великолепно. Довольно интересно: всякий, кто узнает старый Evoquo с точки зрения дизайна, сразу понимает, что новый – новый. Если человек начинает погружаться в детали или отдельные ходы, он замечает много общего со старым, но в целом производит другое впечатление. Хотя более взрослый внешние габариты увеличиваются в длину всего на миллиметр, а это значит, что Evoque по-прежнему остается одним из самых компактных внедорожников.. Во всем этом впечатлении, по сути, виноваты две основные конструктивные особенности: покатая крыша и четко восходящая линия нижней кромки окон.
Но, несмотря на городской внедорожный вид, Evoque, который является нормальным для Land Rover, является настоящим внедорожником – если, конечно, вы думаете о нем в полноприводной версии. Что ж, чтобы получить один, вам придется искать самый слабый двигатель, следующий из предложенных, дизель мощностью 180 лошадиных сил, подобный тому, который испытывал Evoque, всегда в сочетании с автоматической коробкой передач и полным приводом. И, конечно же, версия с передним приводом (и, следовательно, только с ручным переключением) не рекомендуется.
Почему? Потому что это уже 180-лошадиных сил еле хватило. И нет, мы не избалованы – только Evoque не совсем простой. У него почти два пустых тона, и это, конечно, означает, что техника движения неплохо напрягается, когда его нужно передвигать быстрее (например, на шоссе). Вес (который является результатом чрезвычайно жесткого, грубого кузова, адаптированного для бездорожья, но в котором не использовалось много легких металлов или алюминия из-за ценовых ограничений) также известен с точки зрения расхода: аналогично Jaguar e. -Темп (с которым он тесно связан) Evoque не может похвастаться рекордными минимумами – но он не очень жадный, не волнуйтесь. Расход был почти таким же, как у ePace, так что 6,6 литра на нашем обычном круге.
Хотя сначала вы можете подумать, что масса хорошо знакома с ходовыми качествами, это не так. Судя по всему, это заметно только на мокрой дороге, когда в сочетании с немного внедорожными шинами (Pirelli Scorpion Zero) дает заметно более низкий установленный предел сцепления. Несмотря на тот же вес, у E-Pace не было (так много) проблем с этим, в основном потому, что у него были шины, изношенные для дорожного использования. Это всего лишь компромисс, необходимый для полевых возможностей.
Нет, несмотря на массу, Evoque действительно хорошо проводит время в поворотах.. Даже в комфортном режиме наклона не слишком много, рулевое управление точное для такой машины, и оно может помочь водителю (даже на щебне) плавным, легко управляемым скольжением задней части, если он того захочет. И при этом его совершенно не интересует, как земля под колесами: вряд ли вы найдете машину с таким урбанистическим обликом, которая дала бы водителю (и, конечно, оправдать) такое чувство надежности и надежности. . Там, где при заносе по щебню из-за глубокой ямы перед автомобилем в конкурирующих машинах водитель уже стиснул зубы и искал альтернативный маршрут, Evoque просто упорно топчет по нему. Никаких последствий. И в этот момент водитель понимает, почему такая масса.
Задний мост такой же, как у Велара (но опять на весу), автомат коробка передач ZF, имеет девять передач, выключение заднего привода (с зубчатой муфтой) было перенесено на выход трансмиссии, чтобы вал отбора мощности не вращался, когда автомобиль приводится в движение только передними колесами (как это было у предшественника, у которого было заднее сцепление , на дифференциале). В нормальных условиях движения полноприводный Evoque также имеет только передний привод. Так как в таком Evoque есть, конечно же, система Terrain Response 2, которая подстраивает шасси и настройки привода под землю под колесами, езда по бездорожью очень нетребовательна, но также помогает с системой контроля скорости при спуске, автоматом старт на базе с очень плохим сцеплением и возможностью автоматического регулирования скорости, скалолазание и подобные местности. А поскольку у Evoque также достаточно камер для наблюдения за окружающей обстановкой, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поцарапать им заброшенную ветку или камень. Таким образом, Evoque заслуживает имя Range Rover и репутацию внедорожника.
Так что на дороге и бездорожье Evoque не разочарует. А что насчет внутри? Новинкой для Evoqua также являются (потому что это версия серии First Editon) полностью цифровые счетчики с достаточным количеством настроек. Они хорошо прозрачны, предлагают достаточно информации, и, поскольку они (опять же из-за стандарта оборудования) объединены с проекционным дисплеем, водитель получает всю необходимую информацию прозрачно и безопасно.
Остальная часть информационно-развлекательной системы также хорошо спроектирована. Два экрана на центральной консоли отлично работают вместе. Верхний предназначен для классической информационно-развлекательной системы с навигацией (конечно, это Apple CarPlay и AndroidAuto), а нижний предназначен для управления функциями кондиционирования воздуха, реагированием на местности и настройками. Решение получается (как мы уже выяснили в Velar) очень интуитивно понятным, расположение функций логичное, кое-где нарушается лишь небольшое заедание переходов между селекторами при скольжении пальца. Это компенсирует этот Evoque отличной звуковой системой (Meridian), а также достаточным количеством портов USB и возможностью беспроводной зарядки. Мы хотели бы иметь удобное место для мелких предметов, но это правда, что в ящике между сиденьями и в большом пространстве на центральной консоли, под рычагом переключения передач, много места. Но пока в держателе две банки с напитком, вам не хватает места, которое было бы сразу и прозрачно под рукой.
Новый Evoque практически ничего не вырос по сравнению со своим предшественником, что не означает, что конструкторам не удалось получить полезное пространство. Он будет достаточно большим для семейного использования, в конце концов, семья из трех человек может взять его на еженедельную лыжную прогулку со всем своим багажом и лыжами без необходимости в багажнике на крыше. Условно, четверка могла бы даже ездить, если бы у него все еще была сетка, отделяющая багажник от кабины.. В этом случае, когда багажник загружен полностью до потолка, также пригодится цифровое зеркало заднего вида. Камера установлена в антенне на крыше, и изображение в зеркале заднего вида, которое она отправляет, намного более прозрачное (и широкоугольное), чем если бы вы использовали классическое зеркало с переключением. Водитель быстро привыкает, камера не размазывается, все это однозначно стоит покупать.
Кроме багажника места во втором ряду хватает (но чудес не бывает, так как Evoque по длине все-таки очень компактный внедорожник), да и в целом, несмотря на клиновидные окна, салон дает (тоже из-за стеклянной крыши) приятно просторный, но, прежде всего, достаточно престижный вид – и гораздо более серьезный, богатый и взрослый, чем мог предложить его предшественник.
С новым поколением Evoque сделал заметный шаг вперед, но в то же время он остается таким же интересным по дизайну и компактным, как и его предшественник. Однако в настоящее время это редкое сочетание.
Range Rover Evoque D180 AWD Первое издание (2019 г.)
Основные данные
| Продажи: | Авто Актив doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 74.700 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 73.194 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 74.700 € |
| Власть: | 132кВт (180 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальная скорость: | 205 км / ч км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6л / 100 км / 100км |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 километров гарантии на квартиру, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину |
| Замена масла каждые | 34.000 км |
| Систематический обзор | 34.000 км / 24 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.109 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.534 € |
| Шины (1) | 1.796 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 47.920 € |
| Обязательное страхование: | 5.495 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 73.929 0,74 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый, четырехтактный, турбодизель, установлен спереди поперечно, диаметр цилиндра и ход поршня 83,0 x 92,4 мм, объем 1.999 см3, степень сжатия 15,5: 1, максимальная мощность 132 кВт (180 км) при 2.400-4.000 об / мин, средняя скорость поршня при максимальная мощность: 10,3 м / с, удельная мощность 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин, 2 распредвала в головке), 4 клапана на цилиндр, впрыск топлива Common Rail, выпуск турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | Двигатель приводит в движение все четыре колеса, 9-ступенчатая АКПП, передаточные числа: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 часа; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, дифференциал 8,0 – диски 20 J * 235, шины 50/20 / R 2,24 W, окружность качения XNUMX м |
| Емкость: | Максимальная скорость: 205 км / ч, разгон 0-100 км / ч 9,3 с, средний расход топлива (ECE): 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км |
| Перевозка и подвески: | Кроссовер, 5 дверный 5 мест, самонесущий кузов, передняя одинарная подвеска, качающиеся ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор, задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор, передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, электрический ручной тормоз задних колес (переключение между сиденьями), реечный руль, электроусилитель руля, 2,1 поворота между крайними точками |
| Mase: | Без нагрузки 1.891 кг, допустимая полная масса np, допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг, допустимая нагрузка на крышу np |
| Внешние размеры: | Длина 4.371 мм, ширина 1.904 мм, с зеркалами 2.100 мм, высота 1.649 мм, колесная база 2.681 мм, передняя колея 1.626 мм, задняя 1.632 мм, дорожный просвет 11,6 м. |
| Внутренние размеры: | Продольное переднее 890-1.100 мм, заднее 620-860 мм, передняя ширина 1.480 мм, задняя 1.490 мм, высота потолка передняя 860-960 мм, задняя 9300 мм, длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм, диаметр кольца рулевого колеса 370 мм, топливный бак 65 л. |
| Сундук: | 591-1.383 литров |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. 55% / Шины: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Состояние пробега: 1.703 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,9-е годы ( 133 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 205km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 62,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 59dB |
| Trušč на 130 км / ч | 64dB |
Общий рейтинг (442/600)
Новое поколение Evoq сохранило привлекательный дизайн по сравнению с предыдущим, но добавило оцифровку, вспомогательные системы, современные двигательные установки и, к сожалению, также массу.
Кабина и багажник (84/110)
В целом он похож на очень симпатичного предшественника, но форма на самом деле совершенно новая – и опять же очень приятная для глаз.
Комфорт (91
/ 115)Впечатление об английском престиже нарушает только плохая шумоизоляция дизельного двигателя.
Трансмиссия (51
/ 80)Масса известна, и этот дизель с ней практически не конкурирует. Однако это отличный полный привод и трансмиссия.
Ходовые качества (82
/ 100)На скользкой поверхности Evoque может доставлять удовольствие, тем более что полный привод очень хорош.
Безопасность (92/115)
Пассивная безопасность лучше, чем у братского E-Pace, да и в вспомогательных системах недостатка нет.
Экономика и окружающая среда (42
/ 80)Бренд Range Rover, конечно, означает, что цена не может быть низкой. Если вы ищете почти идентичный, но более дешевый автомобиль, вот Jaguar E-Pace. Но тогда у вас нет Range Rover, не так ли?
Удовольствие от вождения: 3/5
Если бы значительная масса не давала понять, когда водитель был слишком быстрым, Evoque получил бы четвертую звезду из-за его удобного положения на дороге.
Мы хвалим и упрекаем
положение на дороге
внутри
сиденья
форма
маленькая комната
система затиканья инфозабавнега
слабоватая звукоизоляция (мотор)
