Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный
Тест Драйв

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный

Да, дизайн Land Rover был поражен в полной мере в то время, поэтому ясно, что они не хотели слишком сильно мешать ему. И поэтому может быть кто-то заметит, что это новое Evoque тоже похоже на старую. Но дизайнеры на самом деле сделали свою работу (опять же) великолепно. Довольно интересно: всякий, кто узнает старый Evoquo с точки зрения дизайна, сразу понимает, что новый – новый. Если человек начинает погружаться в детали или отдельные ходы, он замечает много общего со старым, но в целом производит другое впечатление. Хотя более взрослый внешние габариты увеличиваются в длину всего на миллиметр, а это значит, что Evoque по-прежнему остается одним из самых компактных внедорожников.. Во всем этом впечатлении, по сути, виноваты две основные конструктивные особенности: покатая крыша и четко восходящая линия нижней кромки окон.

Но, несмотря на городской внедорожный вид, Evoque, который является нормальным для Land Rover, является настоящим внедорожником – если, конечно, вы думаете о нем в полноприводной версии. Что ж, чтобы получить один, вам придется искать самый слабый двигатель, следующий из предложенных, дизель мощностью 180 лошадиных сил, подобный тому, который испытывал Evoque, всегда в сочетании с автоматической коробкой передач и полным приводом. И, конечно же, версия с передним приводом (и, следовательно, только с ручным переключением) не рекомендуется.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный

Почему? Потому что это уже 180-лошадиных сил еле хватило. И нет, мы не избалованы – только Evoque не совсем простой. У него почти два пустых тона, и это, конечно, означает, что техника движения неплохо напрягается, когда его нужно передвигать быстрее (например, на шоссе). Вес (который является результатом чрезвычайно жесткого, грубого кузова, адаптированного для бездорожья, но в котором не использовалось много легких металлов или алюминия из-за ценовых ограничений) также известен с точки зрения расхода: аналогично Jaguar e. -Темп (с которым он тесно связан) Evoque не может похвастаться рекордными минимумами – но он не очень жадный, не волнуйтесь. Расход был почти таким же, как у ePace, так что 6,6 литра на нашем обычном круге.

Хотя сначала вы можете подумать, что масса хорошо знакома с ходовыми качествами, это не так. Судя по всему, это заметно только на мокрой дороге, когда в сочетании с немного внедорожными шинами (Pirelli Scorpion Zero) дает заметно более низкий установленный предел сцепления. Несмотря на тот же вес, у E-Pace не было (так много) проблем с этим, в основном потому, что у него были шины, изношенные для дорожного использования. Это всего лишь компромисс, необходимый для полевых возможностей.

Нет, несмотря на массу, Evoque действительно хорошо проводит время в поворотах.. Даже в комфортном режиме наклона не слишком много, рулевое управление точное для такой машины, и оно может помочь водителю (даже на щебне) плавным, легко управляемым скольжением задней части, если он того захочет. И при этом его совершенно не интересует, как земля под колесами: вряд ли вы найдете машину с таким урбанистическим обликом, которая дала бы водителю (и, конечно, оправдать) такое чувство надежности и надежности. . Там, где при заносе по щебню из-за глубокой ямы перед автомобилем в конкурирующих машинах водитель уже стиснул зубы и искал альтернативный маршрут, Evoque просто упорно топчет по нему. Никаких последствий. И в этот момент водитель понимает, почему такая масса.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный

Задний мост такой же, как у Велара (но опять на весу), автомат коробка передач ZF, имеет девять передач, выключение заднего привода (с зубчатой ​​муфтой) было перенесено на выход трансмиссии, чтобы вал отбора мощности не вращался, когда автомобиль приводится в движение только передними колесами (как это было у предшественника, у которого было заднее сцепление , на дифференциале). В нормальных условиях движения полноприводный Evoque также имеет только передний привод. Так как в таком Evoque есть, конечно же, система Terrain Response 2, которая подстраивает шасси и настройки привода под землю под колесами, езда по бездорожью очень нетребовательна, но также помогает с системой контроля скорости при спуске, автоматом старт на базе с очень плохим сцеплением и возможностью автоматического регулирования скорости, скалолазание и подобные местности. А поскольку у Evoque также достаточно камер для наблюдения за окружающей обстановкой, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поцарапать им заброшенную ветку или камень. Таким образом, Evoque заслуживает имя Range Rover и репутацию внедорожника.

Так что на дороге и бездорожье Evoque не разочарует. А что насчет внутри? Новинкой для Evoqua также являются (потому что это версия серии First Editon) полностью цифровые счетчики с достаточным количеством настроек. Они хорошо прозрачны, предлагают достаточно информации, и, поскольку они (опять же из-за стандарта оборудования) объединены с проекционным дисплеем, водитель получает всю необходимую информацию прозрачно и безопасно.

Остальная часть информационно-развлекательной системы также хорошо спроектирована. Два экрана на центральной консоли отлично работают вместе. Верхний предназначен для классической информационно-развлекательной системы с навигацией (конечно, это Apple CarPlay и AndroidAuto), а нижний предназначен для управления функциями кондиционирования воздуха, реагированием на местности и настройками. Решение получается (как мы уже выяснили в Velar) очень интуитивно понятным, расположение функций логичное, кое-где нарушается лишь небольшое заедание переходов между селекторами при скольжении пальца. Это компенсирует этот Evoque отличной звуковой системой (Meridian), а также достаточным количеством портов USB и возможностью беспроводной зарядки. Мы хотели бы иметь удобное место для мелких предметов, но это правда, что в ящике между сиденьями и в большом пространстве на центральной консоли, под рычагом переключения передач, много места. Но пока в держателе две банки с напитком, вам не хватает места, которое было бы сразу и прозрачно под рукой.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный

Новый Evoque практически ничего не вырос по сравнению со своим предшественником, что не означает, что конструкторам не удалось получить полезное пространство. Он будет достаточно большим для семейного использования, в конце концов, семья из трех человек может взять его на еженедельную лыжную прогулку со всем своим багажом и лыжами без необходимости в багажнике на крыше. Условно, четверка могла бы даже ездить, если бы у него все еще была сетка, отделяющая багажник от кабины.. В этом случае, когда багажник загружен полностью до потолка, также пригодится цифровое зеркало заднего вида. Камера установлена ​​в антенне на крыше, и изображение в зеркале заднего вида, которое она отправляет, намного более прозрачное (и широкоугольное), чем если бы вы использовали классическое зеркало с переключением. Водитель быстро привыкает, камера не размазывается, все это однозначно стоит покупать.

Кроме багажника места во втором ряду хватает (но чудес не бывает, так как Evoque по длине все-таки очень компактный внедорожник), да и в целом, несмотря на клиновидные окна, салон дает (тоже из-за стеклянной крыши) приятно просторный, но, прежде всего, достаточно престижный вид – и гораздо более серьезный, богатый и взрослый, чем мог предложить его предшественник.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Взрослый, а не выращенный

С новым поколением Evoque сделал заметный шаг вперед, но в то же время он остается таким же интересным по дизайну и компактным, как и его предшественник. Однако в настоящее время это редкое сочетание.

Range Rover Evoque D180 AWD Первое издание (2019 г.)

Основные данные

Продажи: Авто Актив doo
Стоимость тестовой модели: 74.700 €
Цена базовой модели со скидками: 73.194 €
Скидка на цену тестовой модели: 74.700 €
Власть:132кВт (180


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,6 с
Максимальная скорость: 205 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,6л / 100 км / 100км
Гарантия: 3 года или 100.000 километров гарантии на квартиру, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину
Замена масла каждые 34.000 км
Систематический обзор 34.000 км


/


24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.109 €
Топливо: 8.534 €
Шины (1) 1.796 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 47.920 €
Обязательное страхование: 5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +9.165


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 73.929 0,74 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый, четырехтактный, турбодизель, установлен спереди поперечно, диаметр цилиндра и ход поршня 83,0 x 92,4 мм, объем 1.999 см3, степень сжатия 15,5: 1, максимальная мощность 132 кВт (180 км) при 2.400-4.000 об / мин, средняя скорость поршня при максимальная мощность: 10,3 м / с, удельная мощность 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максимальный крутящий момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / мин, 2 распредвала в головке), 4 клапана на цилиндр, впрыск топлива Common Rail, выпуск турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии: Двигатель приводит в движение все четыре колеса, 9-ступенчатая АКПП, передаточные числа: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 часа; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, дифференциал 8,0 – диски 20 J * 235, шины 50/20 / R 2,24 W, окружность качения XNUMX м
Емкость: Максимальная скорость: 205 км / ч, разгон 0-100 км / ч 9,3 с, средний расход топлива (ECE): 5,7 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км
Перевозка и подвески: Кроссовер, 5 дверный 5 мест, самонесущий кузов, передняя одинарная подвеска, качающиеся ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор, задний многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор, передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, электрический ручной тормоз задних колес (переключение между сиденьями), реечный руль, электроусилитель руля, 2,1 поворота между крайними точками
Mase: Без нагрузки 1.891 кг, допустимая полная масса np, допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг, допустимая нагрузка на крышу np
Внешние размеры: Длина 4.371 мм, ширина 1.904 мм, с зеркалами 2.100 мм, высота 1.649 мм, колесная база 2.681 мм, передняя колея 1.626 мм, задняя 1.632 мм, дорожный просвет 11,6 м.
Внутренние размеры: Продольное переднее 890-1.100 мм, заднее 620-860 мм, передняя ширина 1.480 мм, задняя 1.490 мм, высота потолка передняя 860-960 мм, задняя 9300 мм, длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм, диаметр кольца рулевого колеса 370 мм, топливный бак 65 л.
Сундук: 591-1.383 литров

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. 55% / Шины: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Состояние пробега: 1.703 км
Разгон 0-100км:9,6s
402м от города: 16,9-е годы (


133 км / ч)
Максимальная скорость: 205km / ч
Расход топлива по штатной схеме: 6,6


л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 62,4m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,1m
Таблица AM: 40m
Trušč на 90 км / ч59dB
Trušč на 130 км / ч64dB

Общий рейтинг (442/600)

  • Новое поколение Evoq сохранило привлекательный дизайн по сравнению с предыдущим, но добавило оцифровку, вспомогательные системы, современные двигательные установки и, к сожалению, также массу.

  • Кабина и багажник (84/110)

    В целом он похож на очень симпатичного предшественника, но форма на самом деле совершенно новая – и опять же очень приятная для глаз.

  • Комфорт (91


    / 115)

    Впечатление об английском престиже нарушает только плохая шумоизоляция дизельного двигателя.

  • Трансмиссия (51


    / 80)

    Масса известна, и этот дизель с ней практически не конкурирует. Однако это отличный полный привод и трансмиссия.

  • Ходовые качества (82


    / 100)

    На скользкой поверхности Evoque может доставлять удовольствие, тем более что полный привод очень хорош.

  • Безопасность (92/115)

    Пассивная безопасность лучше, чем у братского E-Pace, да и в вспомогательных системах недостатка нет.

  • Экономика и окружающая среда (42


    / 80)

    Бренд Range Rover, конечно, означает, что цена не может быть низкой. Если вы ищете почти идентичный, но более дешевый автомобиль, вот Jaguar E-Pace. Но тогда у вас нет Range Rover, не так ли?

Удовольствие от вождения: 3/5

  • Если бы значительная масса не давала понять, когда водитель был слишком быстрым, Evoque получил бы четвертую звезду из-за его удобного положения на дороге.

Мы хвалим и упрекаем

положение на дороге

внутри

сиденья

форма

маленькая комната

система затиканья инфозабавнега

слабоватая звукоизоляция (мотор)

Добавить комментарий