Работа и виды автоматических ящиков

Содержание

Коробка автоматического преобразователя
Роботизированная коробка передач с одним сцеплением («БВР»).
Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением
Бесступенчатая трансмиссия
Какая коробка и для кого?

Планируете ли вы в ближайшем будущем перейти на автоматическую коробку передач или просто хотите освежить свои знания в этой области? Fiches-auto.fr рассматривает технологии, имеющиеся в вашем распоряжении для вас.

Коробка автоматического преобразователя

МОМЕНТ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Сцепление обеспечивается системой гидравлическое масло (конвертер) и ящик состоит из поездов эпициклический в отличие от ручного (параллельные поезда)

Коробка передач с автоматическим гидротрансформатором, обычно называемая «BVA», является, пожалуй, наиболее известным типом трансмиссии после механической коробки передач. Для получения дополнительной информации о том, как работает конвертер, перейдите сюда.

Принцип:

Дисковое сцепление, известное нам по механическим коробкам передач, заменено «гидротрансформатором», который передает крутящий момент двигателя через жидкость. Благодаря такой конструкции преобразователь может «проскальзывать», что обеспечивает функцию «сцепления». Именно это проскальзывание является основной причиной перерасхода топлива, вызванного первым BVA. Чтобы преодолеть этот недостаток, в настоящее время часто добавляют классическое сцепление (так называемое «байпасное»). Это позволяет закоротить преобразователь, как только это позволяют условия эксплуатации, тем самым снижая потери давления и, следовательно, потребление.

Переключение передач осуществляется автоматически благодаря «планетарным зубчатым колесам», которые соединены друг с другом фрикционными дисками (все с гидравлическим управлением), что позволяет использовать большее количество передаточных чисел в уменьшенном объеме (в целом от 6 до 10 отчетов).

Устройство, управляемое гидравлически и электронно, выбирает лучшую передачу на основе различной информации: положения педали акселератора и селектора передач, скорости автомобиля, нагрузки на двигатель и т. Д.

Селектор позволяет выбирать из нескольких режимов работы (варьируемых в зависимости от производителя): нормальный, спортивный, снежный и т. Д., А также переключаться на заднюю передачу или переходить в режим парковки.

Преимущества:

Выбор автоматического или последовательного режима (практично в горах / спусках или буксировке)
Комфорт и плавность вождения: плавны до совершенства и не знают слова рывок даже с места
Повышает крутящий момент двигателя на низких оборотах именно за счет «преобразования крутящего момента». Полый мотор будет казаться меньше с BVA
Легко принимает большую мощность, поэтому некоторые престижные автомобили предлагают только автомат в самых мощных версиях (реже механические коробки передач, рассчитанные на получение более 300 л.с.). И даже если мы превысим допустимую мощность (в случае умных детей, которые перепрограммируют сверх разумного), у нас будет проскальзывание, а не скручивание валов в случае ручного управления (хотя обычно сцепление отпускается раньше, чем также вызывается проскальзывание, которое защитить коробку)
Срок службы (меньше «резких» механических звеньев, соединение шестерен осуществляется с помощью муфт, а не ходунков) и простота обслуживания (нет муфты для замены), следует ожидать только замены масла.
Широко подтвержденная надежность, особенно в Северной Америке, где почти ничего нет
Очень укомплектованная коробка, сочетающая в себе безупречный комфорт и неоспоримые динамические качества, больше тех, что были выпущены после 2010 года.

Недостатки:

Чрезмерное потребление топлива (больше не актуально с 2010-х годов)
Стоимость выше, чем у механической коробки передач
Опустите моторный тормоз (если не оборудован байпасной муфтой, с еще большим сцеплением в ручном / последовательном режиме)
Медленное переключение передач (отзывчивость), что снова становится ложным на самых современных версиях (ZF8 не является ни неуклюжим, ни медленным)
Преобразователь двигателя, который утяжеляет звено двигатель / коробка передач. Вот почему Mercedes позволил эксцентрично поставить многодисковый вместо преобразователя на большие AMG (я не говорю о 43 и 53).

Вот некоторые примеры:

Практически все производители предлагают хотя бы одну модель автоматической трансмиссии, хотя сейчас более популярны роботизированные коробки передач: EAT6 / EAT8 у PSA, Tiptronic у Vw, Steptronic у BMW …

АКПП на 1 серии с 2011 г.

Роботизированная коробка передач с одним сцеплением («БВР»).

РОБОТИЗАЦИЯ ОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление обеспечивается обычной системой с фрикционный диск (такая же механическая) и коробка состоит из параллельные поезда (так же, как на механике). Если указанная компоновка представляет собой двигатель, расположенный продольно, мы обычно находим этот тип установки на автомобилях с поперечно расположенными двигателями (достаточно установить двигатель + коробка передач параллельно ходовой части).

Различия между параллельными планетарными передачами (изображения Audi A4

Титпроник / эпициклический

S-Tronic / параллельный

Это очень простая классическая коробка передач, для которой мы адаптировали устройство, которое включает, выключает и переключает передачи для вас. Этот «робот» (на самом деле их два, один для шестерен и другой для сцепления) чаще всего состоит из электрогидравлических приводов.

Все управляется все более сложной электроникой с учетом множества параметров.

Предлагаются два режима работы:

Автоматически: компьютер выбирает передаточное число, наиболее подходящее для ситуации, в соответствии с самоадаптирующимися законами. Может быть доступно несколько режимов работы (город, спорт и т. Д.).
Последовательный: вы сами переключаете передачи, используя рычаг классического вида или подрулевые переключатели. Однако управлять сцеплением необязательно.

Обратите внимание, что вы можете переключаться из одного режима в другой по своему усмотрению в реальном времени.

Преимущества:

Автоматический или последовательный режим на выбор
Автоматическая коробка передач, передающая лучшие ощущения спортивности, лучше, чем с двойным сцеплением (я, очевидно, говорю о роботизированных коробках передач хорошего качества). Если бы мне пришлось выбирать престижный спортивный автомобиль, я бы предпочел робота с одним сцеплением, несмотря на то, что он немного менее эффективен.
Легче двойного сцепления
Расход практически не изменился по сравнению с механической коробкой передач (а иногда даже немного ниже, поскольку робот не допускает ошибок при использовании и проскальзывании сцепления)
Иногда дешевле, чем классический BVA, потому что на самом деле это простая механическая коробка передач, соединенная с роботом (например, BMP и ETG от PSA).

Недостатки:

Большое разнообразие дизайнов: есть хорошие (спортивный тип SMG) или настоящие катастрофы: ETG, ASG, Easy-R и т. Д. В основном они очень хороши для престижных автомобилей, но составляют нижнюю часть диапазона для автомобилей общего пользования.
Медленное переключение и / или с более или менее заметными рывками в зависимости от модели (одобрение не всегда вверху)
В отличие от традиционной коробки с автоматическим гидротрансформатором, здесь изнашивается сцепление, которое необходимо заменять, как в ручном (за исключением мокрых многодисковых двигателей, которые продлевают срок службы автомобиля).
Повышенная надежность

Вот некоторые примеры:

BMP / ETG на Peugeot-Citroën (просто не очень хорошо…), Quick Shift на Renault, ASG на Volkswagen (на подъеме!), SMG на BMW, а также многие коробки передач, которыми оснащаются суперкары …

Вот BMP6 от PSA на DS5 Hybrid4. Стать ETG, правда, с точки зрения эффективности не очень

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

КОРОБКА ДВОЙНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Система состоит из двухдисковое сцепление, каждый из которых подключен к полубоксу параллельные поезда. Как и на предыдущей диаграмме, этот тип сборки в основном присутствует на автомобилях с поперечным расположением двигателя, а не продольно, как это видно здесь.

Хотя есть автоматический режим и последовательный режим, как в коробке передач с одним сцеплением, коробка передач с двумя сцеплениями имеет совершенно другую конструкцию. Фактически это сборка из двух полу коробок передач. У каждого свое сцепление.

Таким образом, при включении передачи предварительно включается следующая передача, что позволяет очень быстро переключать передачи (менее 10 миллисекунд), потому что нам не нужно ждать, пока переключение пройдет между сцеплениями (одно отрывается и другой занимает свое место напротив маховика: поэтому очень быстро (нет необходимости ждать отчета в коробке передач).

Кроме того, передача крутящего момента является непрерывной, что позволяет избежать резких колебаний.

Короче говоря, BVR с двойным сцеплением сочетает в себе преимущества автоматической коробки передач и BVR с одним сцеплением без их недостатков.

Этот тип трансмиссии в настоящее время пользуется большим успехом на небольших механических механизмах, а большие по-прежнему отдают предпочтение преобразовательной коробке, плавность и надежность которой остаются непревзойденными.

Преимущества:

Комфортное вождение благодаря проездам без разрыва груза и, следовательно, довольно плавное
Автоматический или последовательный режим на выбор
Прирост потребления
Сверхбыстрое переключение передач, повышающее эффективность при спортивном вождении. Это также самая быстрая технология в отношении автоматических коробок передач, хотя преобразователи BVA сейчас почти эквивалентны (эффект, полученный двумя сцеплениями, также может быть получен внутренними сцеплениями BVA).
Отсутствие износа сцепления с мокрыми многодисковыми дисками

Недостатки:

Сначала могут быть рывки при трогании с места: управление сцеплением с помощью мехатроника не всегда может быть безупречным.
Дороже купить, чем BVA и BVR
Большой вес системы
Если переключение между двумя передачами происходит быстро, оно может быть меньше, если вы хотите переключить 2 передачи на пониженную одновременно и наоборот (вверх)
Износ сцеплений на сухих версиях (сцеплениях)
Надежность менее предпочтительна, чем на BVA, здесь мы перемещаем вилки и сцепление электрогидравлически. Гораздо больше газового, чем простое включение многодисковых муфт в коробках гидротрансформаторов.

Некоторые примеры: DSC у Peugeot, EDC у Renault, 7G-DCT у Mercedes, DSG / S-Tronic у Volskwagen и Audi…

Вот коробка передач DSG, установленная на Passat AllTrack 2012 года выпуска.

Бесступенчатая трансмиссия

ВАРИАЦИИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ / CVT

Система может извлечь выгоду из гидротрансформатор для запуска (его нет, например, на версиях Honda). Коробка состоит из два диммера связаны ремнем или цепь но без шестерен / шестерен, поэтому один очень длинный отчет (потому что он постоянно меняет свое редуктор). Поэтому мы не можем говорить об автоматической коробке передач, даже если так ее обычно называют.

Обратите внимание, что существует несколько методов для создания этого эффекта изменения, но принцип остается тем же: непрерывно изменять редуктор, потому что нет фиксированных передаточных чисел, определяемых заранее откалиброванными шестернями.

Если вы когда-либо водили «мопед», вам уже приходилось иметь дело с принципом непрерывного изменения! Скорость меняется постепенно, без переключения передач.

Наиболее распространенная система состоит из металлического ремня и конических шкивов, диаметр намотки которых автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (в другой версии используется магнетизм, но принцип остается тем же).

Некоторые модели по-прежнему предлагают последовательный режим, позволяющий водителю самостоятельно переключать передачи с помощью рычага.

Преимущества:

Комфортность вождения (плавность вождения и т. Д.)
Полностью без рывков
Большой диапазон изменения / понижения (эквивалент не менее 6 обычных передач), который позволяет экономить топливо при стабилизированной скорости (при этом частота вращения двигателя остается минимальной даже на высокой скорости)
В некоторых версиях доступен автоматический или последовательный режим (затем имитирует отчеты, изменяя их поэтапно, а не постепенно)
Надежность благодаря простоте конструкции и малоагрессивным механическим контактам составляющих элементов.

Недостатки:

Чрезмерное потребление при нервной езде (двигатель буквально рычит при резком ускорении, а кто говорит по Брайлю, говорит расход …)
Управление, которое может сбивать с толку, даже неприятно для любителей динамичной езды (тех, кто любит хороший разгон, и это регулярно).
Моделирование отчетов по определенным версиям, что остается несколько сомнительным …

Некоторые примеры: Xtronic в Nissan, Autoronic Mercedes, CVT и т.д., Multitronic в Audi…

Какая коробка и для кого?

Тихий отец семейства будет полностью доволен преобразователем BVA или даже бесступенчатым вариатором. Среднестатистическому водителю (который любит время от времени «посылать») понадобится по крайней мере версия конвертера. Любителю спорта придется выбирать между роботом и двойным сцеплением. Не стесняйтесь высказывать свое мнение (отзывы об опыте и т. Д.), Чтобы помочь пользователям Интернета сделать свой выбор. Спасибо всем!

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

Med (Дата: 2021, 10:06:14)

У меня ниссан тида 1.8 автомат 2008 года выпуска.

Проблема в том, что при включенной передаче заднего хода автомобилю сложно двигаться задним ходом.

Если вы можете дать мне или посоветовать мне решить эту проблему

Il Я. 4 реакция (и) на этот комментарий:

Honda4 ЛУЧШИЙ УЧАСТНИК (2021-10-07 20:08:44): Проверьте уровень трансмиссионного масла, у вас может быть утечка.
Когда производилась последняя замена масла bva и сколько километров?
Med (2021-10-08 12:04:53): Привет
Я заменил масло, и у меня были некоторые утечки, которые я устранил после замены цепи привода ГРМ, масляного насоса, водяного насоса, и у меня все еще та же проблема, когда мой автомобиль холодный.
Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2021-10-08 17:33:16): Осторожно, мы говорим о оловянном масле …
Таким образом, это может быть связано с реверсивными соленоидами (или их мощностью / платиной), нехваткой масла (хотя это должно вызывать беспокойство на всех передачах) или тормозом / многодисковым соединением (активируется через соленоиды).
Двигатель трогается с места при движении задним ходом? Катание на коньках?
Med (2021-10-09 02:52:27): Нет, двигатель не убегает, но я немного ускоряюсь, чтобы машина двигалась, но с трудом