Рабочий «Поворот» армии часть 2
Моторная колонна БК 10 на остановке. На переднем плане танковый транспортер ТКС – временно в роли бензинового автомобиля.
В конце 621-х годов основу вооружения польских военных составляли польские грузовики Fiat 2L грузоподъемностью до XNUMX т. Помимо наиболее распространенного транспортного варианта машины с простым деревянным грузовым кузовом, армия использовала лицензионное шасси для ряда других, более-менее сложных задач. Сегодня невозможно перечислить все – иногда очень разнообразные – варианты, которые использовались Войском Польским, Государственной полицией и другими государственными службами. Вторая часть статьи посвящена избранным версиям, лишь некоторые из которых были описаны лишь в нескольких предложениях.
Зенитная установка
Зенитный вариант PF621, пожалуй, самый сложный и зрелищный вариант. Его наличие в составе 1-го зенитного полка стало результатом более раннего использования в составе подразделения 12 французских 75-мм автомобильных зенитных орудий. Почему было принято решение сменить шасси на САУ и использовать PF621? Причина была очень проста: в начале 1936 года все французские шасси считались сильно изношенными и устаревшими. Оценка была настолько критической, что в отчете об осмотре оборудования не постеснялось прямо указать, что боевая техника полностью теряет свое значение на используемых в настоящее время шасси De Dion-Bouton.
О модернизации автомобильных зенитных орудий прокомментировал заключение от 22 июля 1936 г. армейский инспектор генерал-майор В. Norwid-Neugebauer, пишет: Ремейк французского автомобильного сюжета. 75 мм в плане перестроения со старого шасси Диона Бутона на шасси Фиата, в частности изменение масс колес на баллоны, считаю целесообразным в связи с улучшением маршевой скорости техники, лучшей амортизацией измерительной аппаратуры размещается на отделе и за счет уменьшения мертвого угла. Вопрос о переделке этих орудий следует рассматривать как очень срочный в связи с междивизионными учениями этого года, на которых кардион арт. участок заключается в том, чтобы принять участие и набраться необходимого дальнейшего опыта для противовоздушной обороны в движении.
Согласно отчету, подготовленному в середине 1936 г., 6 из 12 орудий wz. 18/24, причем каждый наводчик в составе двух машин — пушки и ящера. Первый из них был в 1 треп уже в начале июня, а не – как неправильно сообщается – в августе 1936 года. И автомобильно-пушечный комплекс, и ящики-ящерицы были переброшены прямо с французских машин “Де Дион-Бутон” на итальянские- Польские аналоги без серьезных доработок. Изначально зенитные ТУРы еще имели бронещитки, прикрывавшие расчет орудия, но на некоторых фото машины не имеют данного вида спецоборудования. Инициатором всего процесса реконструкции выступила DowBrPanc., которая из собственного бюджета покрыла расходы на восстановление модельного орудийного участка.
По архивным данным, 1 бабка должна была выставить на сентябрьских учениях 6 орудий (3 батареи и 2 орудия); отсюда и возник вопрос, а как же следующие пять, еще не пересобранных наборов. Стоимость работ по дополнению палаты ожидаемым составом для учений составила 170 000 злотых (34 000 злотых на модернизацию каждой пушки + пушка ящерица, в том числе 14 000 злотых на каждое шасси PF621L). Темпы работ, заявленные PZInż. это было быстро – 1 пушка в неделю. Ресурсы, необходимые для покрытия этой «экстренной операции», должны были быть предоставлены DowBrPanc. из собственного бюджета, получив затем соответствующую компенсацию, гарантированную 204-м и 000-м заместителями министра военного дела. Сумма в 1937 38 злотых, относящаяся ко второй партии из шести пушек/лошадей, должна была быть выделена в рамках бюджета XNUMX/XNUMX гг., чего, как мы знаем, так и не произошло.
В июле был подготовлен протокол, в котором представлены наиболее важные параметры вновь построенных автомобилей. Дорожный тест на 140 км показал, что максимальная скорость на неработающем двигателе составила 45 км/ч. Средний темп 110-километровой прогулки составил для «Фиатов» 34,6 км/ч. Шасси De Dion Bouton не могло превышать порог в 20 км/ч. без повреждения измерительных приборов. Участок бездорожья был коротким – всего 14 км. Испытания показали, что орудие может свободно передвигаться по бездорожью, по лесной дороге и по песчаной дороге с небольшими холмами. Сравнение способности преодолевать проселочные дороги орудий на шасси Fiat 621 с орудиями на шасси De Dion Bouton явно не в пользу последних. Чувствительность вновь собранных орудий к проселочным дорогам можно определить таким образом, что занятие огневых позиций в среднем районе не вызовет затруднений.
