PzKpfW II. Блицкриг танк
Танк PzKpfw II стал первым серийным немецким танком, оснащенным пушкой, но по-прежнему рассматривался как переходная модель. На фото: PzKpfw II Ausf. C во главе бронетанковой колонны во время боевых действий на Восточном фронте летом 1941 года.
Темпы развития немецких танков были медленнее, чем ожидали генералы рейхсвера, поэтому в июле 1934 года 6-й отдел Управления вооружений (Waffenprüfämter 6, Wa Prüf 6) выдал заявку на новый переходный танк массой 10 тонн, вооруженный с 20-мм пушкой. Первоначально на конкурс были приглашены три компании: Friedrich Krupp AG из Эссена, Henschel un Sohn Werke из Касселя и Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) из Нюрнберга. Опытные образцы должны были быть готовы в 1935 году.
Официально новый танк получил обозначение Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) — опять же, чтобы замаскировать его действительное предназначение, Версальский договор по численности и вооружению войск должен был быть расторгнут Германией только через год (16 марта 1935 г. XNUMX г.; тогда же был создан Вермахт). До тех пор внешний вид сохранялся.
Предполагалось, что этот танк тоже будет использоваться только для обучения войск, но вместо пулемета ввели пушку и увеличили вес танка (Panzer I весил 5,4 тонны). Также это должно было дать промышленности возможность получить опыт производства более тяжелых автомобилей.
Крупп пошел самым легким путем. Он взял за основу свой экспортный вариант Panzer I, LKA 1, и построил вариант с 20-мм пушкой, известный как LKA 2. Это все еще был танк массой до 5,5 тонн и казался слишком тесным для вооружения, и не было это дало возможность промышленности ознакомиться с производством, а войскам ознакомиться с эксплуатацией чуть более тяжелого танка. Поэтому конкурс проводился между двумя фирмами, которые из-за нехватки времени представили своего рода демонстраторы технологий, т.е. то, что казалось наиболее сложным для решения, – ходовую часть будущего танка. В обоих случаях подвеска автомобиля была смоделирована по решениям Carden-Loyd, что, безусловно, снижало риск развития; особенно на шасси MAN это было хорошо видно благодаря боковым усиливающим полосам. В обоих случаях ходовая часть состояла из шести опорных катков, сгруппированных в три каретки, ведущего колеса спереди (гусеница, натянутая сверху, а не снизу, меньше склонна к падению на поворотах), направляющего колеса сзади, и три колеса, поддерживающие верхнюю часть гусеницы.
После относительно непродолжительных испытаний этих демонстраторов техники весной 1935 года для дальнейшей реализации было выбрано шасси MAN. При этом, однако, в игру была включена компания Daimler-Benz AG из Штутгарта-Унтертюркхайма (штаб-квартира компании), с заводом из южного округа Берлина – Мариенфельде, который должен был производить надстройки для корпуса, участвовать в производстве танков.
Обе эти компании существуют по сей день и являются известными производителями автомобилей (MAN — грузовики и автобусы, Daimler AG — все). MAN происходит от двух отдельных предприятий, основанных в Королевстве Бавария (оно не вошло в состав Германской империи до 1871 г., хотя с 1816 г. вошло в состав Германской Конфедерации — рыхлой федерации независимых государств): в 1840 г. — Maschinenfabrik Augsburg AG из Аугсбурга в Швабии (часть Баварии) и в 1841 г. – Maschinenbau-AG Nürnberg из Нюрнберга в Средней Франконии (тоже часть Баварии). Судьба первого связана с немецким изобретателем Рудольфом Дизелем (1858-1913), создателем дизельного двигателя, впервые пущенного в эксплуатацию в Аугсбурге в апреле 1893 г. Компания производила дизеля с 1897 г., когда удалось довести их на службу. Во время Второй мировой войны филиал MAN в Аугсбурге производил дизельные двигатели для Кригсмарине, в основном для подводных лодок. Обе эти компании объединились в 1898 году и образовали Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, название которой было сокращено в 1908 году до Maschinenfabrik Augsburg – Nürnberg AG, т.е. MAN, которое известно и по сей день. В 1921 году контрольный пакет акций MAN был куплен металлургическим концерном из Оберхаузена – Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH). MAN не сменила название, но приобрела солидного «стратегического инвестора». В крупной компании МАН вместе со сталелитейными заводами в Рурской области в 1921 г. работало 52 000 человек, из них 12 000 в Нюрнберге и Аугсбурге. Кризис 1929-33 годов серьезно сказался на функционировании компании (занятость в самом МАН упала вдвое, с 14 в 000 году до 1929 в 7400 году), но с приходом Гитлера к власти начались военные заказы – например, запчасти для винтовок выпускались. Поэтому успех шасси LaS 1932 стал для MAN чрезвычайно значительным достижением. Во время войны MAN также производил танки Pantera, а также дизельные двигатели, в основном для ВМФ. После войны грузовики и автобусы MAN были известны во всем мире. В 100 году MAN был куплен Volkswagen AG из Вольфсбурга, Южная Саксония, но известный бренд выжил.
Вторая из этих компаний, Daimler-Benz AG, также возникла в результате слияния двух компаний, занимающихся (в том числе) автомобильной промышленностью. Первой была компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) из Штутгарта, основанная двумя легендами немецкого автомобилестроения — Готлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельмом Майбахом (1846–1926) из королевства Вюртемберг. Майбах покинул DMG в 1907 году и через два года основал во Фридрихсхафене собственную компанию Maybach-Motorenbau GmbH, которая долгое время в основном производила двигатели внутреннего сгорания, в том числе Panzer IV (HL 120) и Tiger (HL 230). Только в 1960 году компания была куплена Daimler Benz; Эта марка используется для производства роскошных автомобилей Mercedes высшего класса, а дизельные двигатели под маркой MTU Friedrichshafen также производятся до сих пор (кстати, двигатели компании до сих пор стоят на танках Leopard 1 и 2).
Компания DMG была основана в Штутгарте в 1890 году — Daimler и Maybach начали производство двигателей внутреннего сгорания, разработанных в Deutz их бывшим партнером Николаусом Отто, создателем работающего двигателя внутреннего сгорания. В конце 1900 века было начато производство автомобилей. В XNUMX году по заказу тогдашнего директора компании Эмиля Еллинека, бывшего австро-венгерского дипломата (правда, немца из Лейпцига), был построен спортивный автомобиль, на котором Еллинек соревновался в различных гонках. В честь его дочери (Мерседес Адриенн Рамона Мануэль Еллинек) автомобиль был назван в честь женского Мерседес. Так родилась известная по сей день автомобильная марка.
В дополнение к головному заводу в Штутгарте в 1902 году DMG открыла новый завод по производству двигателей в Берлине-Мариенфельде, который с 1905 года также производил грузовики. В то же время штутгартский завод в 1904 году был переведен на новое место на окраине города, в Унтертюркхайм. Второй завод недалеко от Штутгарта, в Зиндельфингене, был открыт в 1914 году в связи с увеличением военных заказов. Во время кризиса в Германии после Первой мировой войны, в июне 1926 года, DMG объединилась с Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (Benz & Cie) из Мангейма. Эта компания была основана Карлом Бенцем (1844-1929) на базе мастерской по ремонту велосипедов под названием Benz’s Gasmotoren-Fabrik Mannheim в 1882 году и через год расширилась до Benz & Cie. Карл Бенц прославился тем, что первым построил грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Первый такой автомобиль построил еще один немец — Зигфрид Маркус — в 1870 году, но производство его так и не было начато. С другой стороны, автомобили Карла Бенца выпускались серийно с 1885 года. Помимо основного завода в Мангейме, в 1912 году Бенц также приобрел завод Bergmann Industriewerke в Гаггенау в Баден-Вюртемберге, на границе с Францией.
