Путешествовать на электромобиле имеет смысл. Удобно и в самый раз – краткий отчет с возвращения

Мы вернулись из Кракова. Известный бесплатно Зарядное устройство возле Кауфланда переполнено, поэтому в этот раз мы также использовали настенный бокс в Galeria Kazimierz: мы платили за парковку, а не за зарядку. Остановка обошлась нам в 16 злотых, поэтому на обратном пути мы ехали по 5,3 злотых за 100 км. Самое приятное то, что … на самом деле здесь особо не о чем писать. 🙂

Возвращение из Кракова: скучно = хорошо

Я всегда считал, что лучшее путешествие из пункта А в пункт Б – это путешествие, о котором нет ничего особенного: ничего не произошло, не было машины в канаве, никаких приключений. Скука, человек гонит и забывает. Рад, что электрикам все чаще просто скучно. Это обновление будет таким скучным.

С Краковом было жалко расставаться, погода стояла прекрасная, город кипел жизнью, уже были студенты. Хорошо, но ты должен вернуться. На этот раз ABRP предложила мне зарядную станцию ​​в Лчино (Орлен), которая недавно меня подвела. Решил, что за рулем буду судить, есть ли смысл останавливатьсяхотя мы переехали с аккумулятором, заряженным на 95 процентов.

Volvo XC40 на Вавеле и запланированный обратный маршрут. Фотографии были сделаны для целей статьи с согласия присутствующих там офицеров. Убедительно просим вас уважать знаки и даже не пользоваться услугами электриков без соответствующих разрешений. Спасибо!

Выехали в 18.05. (рисунок выше), Карты Google предсказали, что мы будем там в 21.29.. В Кракове мы двигались в потоке машин, может быть, два коротких отрезка мы перепрыгнули на автобусных полосах. На «семерке» мы ехали потоком машин, на S7 круиз-контроль выставил на 120 км / ч. Один из моих детей заснул, двум другим позвонили. После целого дня осмотра достопримечательностей они устали.

Когда я пытался спланировать маршрут до Варшавы в Кракове с помощью навигации XC40, машина предсказывала, что аккумулятор полностью разрядится. Когда я попытался повторить эту операцию возле Кельце – чтобы узнать, смогу ли я ехать по дороге «сразу», не останавливаясь – машина … не смогла подключиться к сервисам Google. Это меня немного удивило, я ожидал, что навигация Volvo будет использовать хотя бы офлайн-карты, которые она загружала где-то в фоновом режиме:

По расходу энергии увидел, что батарея может быть “тугая”, поэтому посоветовавшись с женой (“если дети могут, не останавливаемся”) немного сбавил обороты. Сначала было 115, потом я спустился до 111 км / ч. Почему не 110 км / ч? Что ж, на трассе я наткнулся на старый дизель, у которого круиз-контроль был установлен на 110 км / ч, и от его выхлопных газов у ​​меня слезились глаза. На 111 км / ч я смог его обогнать и постепенно уплыть от него.

Эта стратегия сработала, Volvo быстро преобразовала потребление энергии в прогнозируемый диапазон. Сначала выяснилось, что с аккумулятором я разряжу 1 процент, потом до 4, 2, 3, 4, 5 … Итак, машина знала, на сколько километров ей хватит энергии. Жалко, что на счетчиках этой информации нигде не было, потому что «37%» для меня мало что значило:

Разумное вождение было разумным выбором, потому что я узнал о машине кое-что новое: автомобиль отображает предупреждение о батарее, когда у него остается 50 километров запаса хода. Не на 20 процентов (как это делают автомобили на платформе MEB), а просто с учетом дальности. Для меня стратегия Volkswagen имеет больше смысла, она заставляет людей работать от батарей в лучшем диапазоне 20-80 процентов. Стратегия Volvo, в свою очередь, может быть удобна тем, кто будет пользоваться разными моделями электрики этого производителя.

Ровная езда по автомагистрали позволяет потреблять менее 23 кВтч / 100 км. Это разумные области. Обратите внимание на ограничение скорости: распознавание знаков работало отлично, но машина не отменяла его несколько раз после проезда перекрестка. Подозреваю, что это может быть связано с вышеупомянутым отсутствием офлайн-карт.

Конечно, я был на круиз-контроле, и вот еще одно любопытство: с ним всегда активируется система удержания полосы движения (полуавтономное вождение, «автопилот»), когда позволяют условия. Сделать это проще простого. Изначально меня смущала технология («Я просто хочу круиз-контроль!»), Но со временем я это оценил. Иногда удобно иметь возможность осмотреться, перетащить, сфотографировать или проверить маршрут, когда я знаю, что машина едет сама.

В пункте назначения точно в срок

Вы помните, что нам предсказывали Google Maps, когда мы начинали в Кракове? То есть мы приедем в 21.29, явно не считая остановок. Вы знаете, во сколько мы приехали? В 21.30. Если бы не симпатичная Toyota Prius, которая заблокировала нас на полосе для автобусов, мы были бы в 21.29. Я был очень доволен таким результатом и одновременно удивлен, потому что мы ехали спокойно, может быть, для кого-то слишком спокойно.

Энергопотребление 22,2 кВтч / 100 км. В среднем 89 км / ч. Почти идеально вовремя. По 5,3 злотых за 100 км. Так и должно быть 🙂

Это может вас заинтересовать: