Проверка и замена подшипников рулевой колонки

Подшипник рулевой колонки соединяет переднее колесо с остальной частью мотоцикла. Понятно, что этот важный компонент имеет решающее влияние на поведение на дороге и требует регулярного обслуживания.

Проверить состояние и регулировку подшипника рулевой колонки.

Если вы чувствуете, что находитесь на спине гремучей змеи на высокой скорости или в растянутых поворотах, возможно, подшипник рулевой колонки неправильно отрегулирован или неисправен. Даже если, к счастью, у вас никогда не было этого чувства, рекомендуется время от времени проверять подшипник на предмет правильной регулировки.

Для оптимального контроля подшипника рулевой колонки обратитесь за помощью к третьему лицу. Поднимите мотоцикл так, чтобы переднее колесо было немного над землей (без подставки для переднего колеса). Если у вас центральная подставка, попросите помощника сесть как можно дальше в седло. Затем возьмитесь за нижний конец вилки обеими руками и дергайте ее вперед-назад. Если есть люфт, подшипник необходимо отрегулировать. Для этого ослабьте зажимные винты скользящих трубок (нижний тройной зажим) и большой центральный винт верхнего тройного зажима. Для регулировки слегка затяните регулировочную гайку (расположенную под верхним тройным зажимом) с помощью крючкового ключа. После регулировки подшипник не должен иметь люфта и должен легко вращаться.

Второй тест проверяет состояние подшипника. Установите вилку в прямое положение, слегка поверните руль вправо, затем поверните ее влево из правого положения. Если вилка поворачивается с трудом, немного ослабьте регулятор. Если вы чувствуете точки защелкивания (даже очень незначительные), вам следует заменить подшипник.

Однако имейте в виду, что кабели, валы и другие гидравлические шланги могут исказить результат измерения. Точка включения особенно часто заметна в вертикальном положении, потому что это наиболее часто используемое положение. Многие мотоциклы (особенно старые модели) до сих пор оснащены шариковыми подшипниками. В случае шариковых подшипников нагрузка воспринимается только небольшой точкой на шарике; вот почему со временем становится заметной триггерная точка. Рекомендуем приобрести более прочные конические роликоподшипники; Фактически, каждый рулон поддерживает груз по всей своей длине. Таким образом, контакт с чашкой подшипника намного шире, и нагрузка лучше распределяется. Кроме того, конические роликоподшипники зачастую более экономичны, чем оригинальные шариковые подшипники.

Заметка : Чтобы ввести новый подшипник при замене, вам понадобится оправка для подшипников рулевой колонки или подходящая трубка.

Проверка и замена подшипника рулевой колонки – приступим

01 – Освободить подшипник рулевой колонки

Большую часть времени, необходимого для завершения этого ремонта, уходит на снятие подшипника рулевой колонки. Для этого есть две возможности: либо демонтировать все компоненты по частям (переднее колесо, тормозная система, вилочные рычаги, руль, возможно, обтекатель, инструменты и т. Д.), Либо оставить различные модули в собранном виде; второе решение экономит несколько рабочих шагов. Удалите, например. руль, не откручивая различные компоненты; Осторожно отложите его вместе с тросами, любыми инструментами, тросами Боудена и всей тормозной системой. Оставьте бачок с тормозной жидкостью в вертикальном положении, чтобы вам не приходилось открывать тормозную систему в любое время, что предотвратит выпуск воздуха. Независимо от того, какой метод вы выберете, мы всегда рекомендуем снимать бак, чтобы избежать царапин и вмятин. Отвинтите центральный тройной зажимной винт, пока трубки вилки еще на месте; Таким образом, вы можете использовать ограничитель поворота между нижним тройным деревом и рамой.

02 – Снимите верхний тройной зажим

Когда на кроне рамы останутся только два тройных дерева, вы можете удалить центральную гайку с верхнего тройного дерева. Затем снимите верхний тройной зажим, чтобы хорошо видеть регулировочную гайку.

03 – Убрать тройное дерево снизу

Отвинтите регулировочную гайку с помощью крючкового ключа, удерживая нижний тройной зажим свободной рукой, чтобы он не упал на землю. Если у вас еще нет конического роликоподшипника, сняв тройное дерево снизу, на вас упадут различные шарики нижнего подшипника.

04 – Снять чашки подшипников

Сначала удалите старую смазку, затем осмотрите верхнюю и нижнюю чашки подшипников в рулевой колонке. Чтобы удалить их, воспользуйтесь булавочным перфоратором. Для моделей со встроенными шарикоподшипниками площадь достаточно велика, чтобы можно было применить пробойник. В моделях с коническим роликоподшипником, установленным на заводе-изготовителе, в раме часто есть два паза для пробойника. Чашки подшипников необходимо снимать изнутри наружу, избегая деформации, чтобы не повредить опору подшипника. Постучите поочередно влево и вправо, поэтапно и без усилия по краю чашек подшипников.

05 – Запрессовать новые чашки подшипников

Затем вставьте новые чашки подшипников в рулевую колонку. Совет: охладите чашку подшипника (например, поместив деталь в морозильную камеру) и нагрейте рулевую колонку (феном). Расширение под действием тепла и усадка под действием холода упрощают сборку. Если у вас нет специального инструмента, вы можете сделать его самостоятельно. Возьмите стержень с резьбой 10 мм, два толстых диска размером с чашку подшипника и вдавите подшипники с двумя гайками в чашку. Если у вас нет стержня с резьбой, загоните чашки подшипников прямо и равномерно, используя гнездо или кусок трубки, по которым вы постучите молотком. Во избежание повреждений используемый инструмент должен быть идеально подогнан к краю подшипника; обратите внимание, что этот очень узкий. Никогда не ударяйте по беговой поверхности. Затем убедитесь, что чашки подшипников полностью установлены до упора и идеально сидят в головке рамы. Если сами чашки подшипников не попадают в головку рамы, кронштейн подшипника расширен или поврежден. Все, что вам нужно сделать, это пойти в мастерскую, где специалист детально осмотрит раму и, возможно, будет ли подшипник слишком большим или чашки приклеены.

06 – Снимаем старый подшипник

Затем необходимо заменить запрессованный подшипник нижнего тройного зажима. Для этого вставьте долото в прорезь между подшипником и тройным деревом и надавите на него молотком, пока оно не поднимется на несколько миллиметров. Затем вы можете снять подшипник, поддев его с помощью двух больших отверток или рычагов для шин.

07 – Вставить конический роликоподшипник с помощью оправки для подшипников рулевой колонки.

Для установки нового подшипника вам понадобится подходящая опора для подшипников рулевой колонки. Начните с установки пылезащитного уплотнения, затем, если оно у вас есть, компенсационной шайбы (часто поставляется как аксессуар с коническими роликоподшипниками) и, наконец, нового подшипника. Вы должны стучать только по внутреннему кольцу, ни в коем случае не по сепаратору подшипника. Малейшее повреждение сепаратора подшипника может привести к тому, что колеса перестанут вращаться идеально, и разрушится подшипник. После установки подшипника смажьте его в достаточной степени, например. с Castrol LM2. Еще раз убедитесь, что пылезащитная крышка полностью закрыта.

08 – Смажьте хорошо, соберите, затем отрегулируйте

Также достаточно смажьте верхний подшипник. Вдавите нижнюю тройную елку в рулевую колонку и поместите смазанный подшипник сверху. Затем установите регулировочную гайку и затяните ее вручную (фактическая регулировка происходит только после того, как вилка полностью собрана). Установите верхний тройной зажим, затем слегка затяните большой центральный винт. Установите вилочные рычаги; подождите, прежде чем затягивать нижние тройные зажимные винты. Затем отрегулируйте рулевой подшипник с помощью крючкового ключа, чтобы подшипник не имел люфта и легко вращался. Если вы не можете найти правильную настройку и подшипник заедает, возможно, что новые подшипники или трубка руля были повреждены. Только теперь затяните центральный винт, а затем зажимные винты нижней тройной елки, соблюдая момент затяжки, указанный производителем. Еще раз проверьте регулировку, так как зазор подшипника мог уменьшиться после затяжки центральной гайки.

Завершите сборку мотоцикла, соблюдая моменты затяжки, указанные производителем. При необходимости прокачайте тормоз. Во время следующего дорожного испытания убедитесь, что вилка работает без деформации, а рулевое управление не вибрирует и не хлопает.

Заметка : Через 200 километров рекомендуем еще раз проверить игру. Подшипники все еще могли немного осесть. Заметка : Через 200 километров рекомендуем еще раз проверить игру. Подшипники все еще могли немного осесть.