Прощай, наш последний дешевый V8: самые большие хиты и промахи Chrysler Australia за его почти 60-летнюю историю

В каталоге Chrysler есть много заветных моделей, включая классику почти столетней давности, такую ​​как Valiant и 300C.

Chrysler снова покинул Австралию вместе с седаном 300, который был единственным носителем факела для 96-летнего бренда, а также последним доступным маслкаром с двигателем V8 в этой стране.

Австралия оставалась последним бастионом праворульных Chrysler в мире, и на складе осталось всего около 30 непроданных 300C Luxury и 300 SRT. Лучше заходи побыстрее.

Так заканчивается эпоха, когда Chrysler (а также дочерние бренды Dodge, Plymouth и De Soto) впервые собирались в Австралии еще в 1928 году, начиная с кузовного ателье TJ Richards and Sons из Аделаиды, до тех пор, пока он не был куплен Chrysler Corporation в 1951 году. В XNUMX году была основана компания Chrysler Australia.

Новое предприятие боролось с гигантской популярностью ранних Holden, загроможденных дорогими устаревшими американскими моделями с устаревшей довоенной техникой.

Только после учтивого американского Valiant 1962 года австралийцы начали находить отклик у Chrysler, а объединение с японской Mitsubishi Motors Corporation (MMC) в 1971 году представило качественные экономичные модели, такие как Galant местной сборки, к которым стекались покупатели. К 1980 году больное американское подразделение Chrysler продало свой австралийский бизнес MMC, создав Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), которая существует до сих пор.

Последний выпущенный и проданный в Австралии Chrysler — CM Valiant — сошел с производственной линии, принадлежащей теперь MMAL, в Аделаиде в 1981 году, но благодаря успеху Jeep XJ Cherokee в 1994 году значок Chrysler вернулся, начиная с ошеломляющий маленький автомобиль Neon в 1996 году, инновационный пассажирский автомобиль Voyager годом позже и причудливый ретро-стилизованный PT Cruiser в 2000 году.

Chrysler оставался в Австралии в течение следующей четверти века, демонстрируя свои самые сильные результаты с возвращением знаменитого шильдика 300C в 2005 году, вплоть до его прекращения в этом месяце.

Даже с учетом 15-летнего перерыва с 80-х до середины 90-х, это 12 последовательных десятилетий представительства Chrysler в Австралии, которые подходят к концу, почти сравнявшись с Ford и обогнав Holden, Toyota, Nissan, Mazda, Volkswagen и большинство других брендов.

В ознаменование смерти Chrysler в Австралии, вот взлеты и падения очень уникального автопроизводителя.

ХИТЫ

Доблестный и Чарджер (1962-1981)

VH Valiant был представлен в 1971 году.

После десятилетия продажи переросших, переоцененных и устаревших американских бегемотов Chrysler Australia столкнулась с определенным забвением, пока в январе 1962 года не выпустила канадский, но собранный в Аделаиде Plymouth Valiant.

Более стильный и мощный, чем Holden и Ford Falcon аналогичного размера, он продавался достаточно хорошо, чтобы гарантировать популярность локализованных версий с 1963 года, кульминацией которого стал большой австралийский VH Valiant в 1971 году. вкусов, короткое двухдверное ответвление в стиле Ford Mustang, известное как Charger, было изюминкой — во всяком случае, в первые несколько лет. В свое время R/T E38 и E49 были одними из самых быстроразвивающихся австралийских автомобилей всех времен.

Эй, Зарядное устройство!

В конце концов, австралийцы тяготели к меньшим по размеру и более экономичным моделям, и Valiant в значительной степени зачах, закончившись через год после того, как Mitsubishi купила Chrysler Australia у своего почти обанкротившегося материнского предприятия в США в 1980 году.

Сегодня Valiant считается ключевым игроком в безмятежные дни австралийской автомобильной промышленности.

Галант/Сигма (1971-1980)

Успех Sigma проложил путь к поглощению Mitsubishi.

Теперь почти забытый, невозможно переоценить влияние собранного в Аделаиде Galant и более поздней Sigma, начиная со скромной линейки GA Galant 1971 года. Австралийцы наслаждались его приятным дизайном, японской надежностью, спортивными ходовыми качествами и низкими эксплуатационными , Ниссан (как и Датсун) и прочие массовый испуг.

Но именно третье поколение 1977 года, поднимающее планку, известное здесь как GE Sigma, принесло Chrysler Australia самый сладкий успех, намного превзойдя ожидания продаж и получив признание критиков как наш самый популярный четырехцилиндровый автомобиль. Это была настоящая сенсация, и она была далека от провала Centura всего два года назад.

Немедленно сделав стареющий Valiant устаревшим и, по ассоциации, Chrysler Australia, успех Sigma проложил путь к захвату Mitsubishi. После Chrysler инженеры из Аделаиды превратили японскую замену Sigma 1983 года в широкофюзеляжную серию TM (для Тонсли-Парка – пригорода, в котором находилась местная штаб-квартира) Magna 1985 года, установив глобальный шаблон для семейных автомобилей среднего размера. на Toyota Camry и по сей день.  

Немного вдохновения и изобретательности старой школы Chrysler Australia навсегда изменили облик автомобилей во всем мире.

300 (2005-2021)

В этом году модель 300 попрощается с австралийскими автосалонами.

Возможно, единственное прочное положительное наследие обреченного партнерства Chrysler с Daimler как DaimlerChrysler (1998-2007), модель 300 продолжила священное соглашение об именах со времен славы компании середины 20-го века, но также пришла, чтобы переопределить бренд для нового тысячелетия.

Используя инженерное ноу-хау Mercedes-Benz, модель 2005C 300 года вызвала отклик как у австралийских покупателей роскошных автомобилей, так и у покупателей мощных седанов, которые отреагировали на блеф, стиль эпохи американских гангстеров, пропорции заднего привода и мощность маслкара в классах SRT V8. 

300C появился на сцене в 2005 году.

Несмотря на неэффективное использование пространства, большой Chrysler также помог похоронить некогда великий Ford Fairlane, привлекая множество поклонников в то время, когда большие седаны явно не пользовались популярностью у потребителей, одержимых внедорожниками.

Редизайн 2011 года (известный просто как 300) не достиг тех же высот, что и 300C, но он пережил и Falcon, и Holden Commodore в качестве нашего последнего доступного седана V8. Настоящий момент конца эпохи.

ПРОПУСКАЕТ

Королевский (1957-1963)

Передняя и задняя часть Royal выглядели несоответствующими устаревшей центральной части.

Даже в пост-Chrysler Mitsubishi годы с Magna 1985 года инженеры Аделаиды всегда будут известны тем, что сделали шелковый кошелек из свиного уха – мастерство началось с Chrysler Royal 1957 года.

Основанный на тусклых моделях Plymouth P1953 Cranbrook и Cambridge 25 года, давно утерянных для истории, AP1 (для австралийского производства 1) Royal был полностью австралийским фейслифтингом со странным новым носом и таким же странным хвостом, привитым к нему, а также уникальных универсалов и ответвлений ute остальной мир Chrysler также никогда не видел.

Проблема заключалась в том, что передняя и задняя часть Royal выглядели несоответствующими устаревшей центральной части, старые двигатели были далеко не в темпе, а цены были слишком высокими, чтобы отвлечь покупателей Holden, а это означало, что продажи упали.

Улучшения со временем пришли слишком поздно, Chrysler Australia столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, и только удача в том, что Plymouth Valiant меньшего размера, привезенный из Канады в качестве последней замены, спас бренд в этой стране. Королевский беспорядок во многих смыслах.

VIP и Chrysler от Chrysler (1969-1971 и 1971-1976)

Chrysler by Chrysler был ответом бренда Ford Fairlane и Holden Statesmen.

Два нелепых названия применялись к растянутым версиям скромного семейного седана Valiant в течение семи лет и двух поколений в тщетной попытке накрутить безудержный успех роскошного автомобиля Ford Fairlane.

Невероятно, но Chrysler дважды совершил одну и ту же ошибку в VIP и его преемнике Chrysler by Chrysler, поскольку он недостаточно визуально отличал их от своих донорских моделей Valiant Regal, а это означало, что только острый глаз мог заметить увеличенную колесную базу и дополнительную (яркую) отделку. . Как следствие, желающих было жалко мало.

Напротив, самые ранние Fairlanes умело и очень хитро скрывали свое происхождение от Falcon, за что австралийцы вознаградили Ford, сделав его роскошным автомобилем номер один среди местных на протяжении трех десятилетий. Фирменная табличка просуществовала 40 лет, тогда как в эксперименте в Аделаиде всего семь лет.

На самом деле это позор, потому что Chrysler приложил немало усилий и затрат на реинжиниринг VIP и CxC в тех областях, которые вы на самом деле не могли увидеть. В настоящее время они очень редки и, как следствие, очень дороги.

Крайслер Себринг (2007-2011)

Sebring был далек от успеха.

В 2000-е годы компания Chrysler представила несколько сложных продуктов с такими названиями, как PT Cruiser и Crossfire, предназначенными для проверки отзыва даже у тех, у кого самая крепкая память. И все же одна модель потерпела неудачу более эффектно, чем любая другая.

Возможно, это было воодушевлено продолжающейся поддержкой вызывающего воспоминания 300C в этой стране, но в последние дни бедствия DaimlerChrysler, Chrysler Australia решил, что Sebring может дважды ударить молнией и, возможно, возродить быстро отступающий сегмент средних седанов.

Это, безусловно, произошло 30 лет назад, когда разработанная Mitsubishi GE Sigma спасла бренд от забвения, но в 2007 году Sebring едва ли произвела впечатление на потребителей. И это тоже неудивительно, учитывая неуклюжий стиль седана, ужасный пластик салона и хриплый силовой агрегат, хотя, если быть честным, он был хорошо оснащен и имел привлекательную цену.

Был также первый в мире выбор либо с эстетически сложной складной жесткой крышей, либо с откидным верхом с откидным верхом, но — опять же — проблемы, вызывающие несчастный седан, только усугублялись в тяжелой и еще более неуклюжей открытой версии.

В ходе исследования информации Sebring мы были шокированы, узнав, что модель проработала в Австралии более четырех лет, хотя в последний год предлагался только последний тип кузова. Не лучший момент Chrysler.