Прокладка головки. Когда его нужно заменить и сколько это стоит?
Крайне суровые условия существуют там, где головка соединяется с блоком цилиндров. Установленное там уплотнение не всегда выдерживает огромное давление и температуру, хотя и является чрезвычайно прочным. В случае повреждения стоимость ремонта может исчисляться тысячами злотых.
Прокладка ГБЦ – конструктивно простой и относительно дешевый элемент. В случае популярных автомобилей его цена не превышает 100 злотых. Однако в двигателе он играет очень важную роль, без него не может работать привод. Речь идет об обеспечении герметичности рабочего пространства над поршнем и герметизации каналов масла и охлаждающей жидкости. В двигателях большой мощности и с турбонаддувом прокладка головки может быть выполнена целиком из металла (нержавеющая сталь, медь), а по краям, соприкасающимся с цилиндрами, может иметь специальные, небольшие фланцы, соответствующим образом деформирующиеся после затяжки головки и обеспечивающие исключительно хорошая герметизация. Даже обычная прокладка обладает определенной эластичностью и деформируемостью, благодаря чему при затягивании головки она заполняет неровности блока цилиндров и ГБЦ.
Редакция рекомендует: ТОП 30 автомобилей с лучшим ускорением
Теоретически прокладка головки блока цилиндров может прослужить весь срок службы двигателя. Но практика совсем другая. Условия эксплуатации приводного агрегата не всегда идеальны. Например, двигатели подвергаются большим нагрузкам со стороны пользователей, прежде чем они достигнут требуемой рабочей температуры. Либо подвергаться длительным высоким термическим нагрузкам при движении в горах или на автомагистралях. Есть и такие, которые питаются от установки ГБО без надлежащей калибровки. В любом случае, даже правильно откалиброванная установка ГБО без должной подготовки системы охлаждения увеличивает температуру в камерах сгорания и подвергает опасности прокладку. Вы также можете добавить тюнинговые модификации, не внедренные в двигатель профессионально. В каждом из этих случаев двигатель может перегреваться даже в одном из цилиндров. Прокладка не выдерживает термической нагрузки и начинает прогорать. Обычно это происходит в горловине между цилиндрами. Постепенное воспламенение в конечном итоге приводит к прорыву газов с топливно-воздушной смесью и выхлопными газами между прокладкой, блоком цилиндров и головкой цилиндров.
Так как вся прокладка со временем теряет герметичность, возникает утечка охлаждающей жидкости и моторного масла. Поэтому на начальном этапе повреждение прокладки ГБЦ проявляется только в неравномерной работе холодного двигателя и «проигрыше» оборотов холостого хода. При больших перепадах температуры двигателя и ослабевании силового агрегата с образованием белого дыма из выхлопа, наличии масла в расширительном бачке системы охлаждения (а также потере жидкости), наличии охлаждающей жидкости в масле – давайте идите в мастерскую как можно скорее. Механик подтвердит выход из строя прокладки, замерив давление сжатия в цилиндрах и проверив наличие углекислого газа в расширительном бачке системы охлаждения.
Читайте также: Как ухаживать за шинами?
Есть модели автомобилей, в которых прокладка ГБЦ прогорает крайне легко и даже при нормальных условиях эксплуатации прокладка повреждается. Существуют различные причины такой склонности к неудачам. Иногда это происходит из-за проскальзывания гильзы цилиндра, а иногда из-за слишком сильного сжатия прокладки, например, из-за очень малых расстояний между цилиндрами. Также это может быть следствием неправильной конструкции всего двигателя, склонного к перегреву.
Замена прокладки головки блока цилиндров является простой и дешевой операцией только в двухтактных двигателях и в четырехтактных двигателях с нижними клапанами. Но они не используются в современных автомобилях. Двигатели, обычно производимые сегодня, представляют собой конструкции с верхним расположением клапанов, в которых впускной и выпускной коллекторы крепятся болтами к головке блока цилиндров. Система ГРМ у них чаще всего также находится в головке, а ее привод приводится от коленчатого вала. Вот почему замена прокладки головки блока цилиндров является таким трудоемким и дорогостоящим делом. Необходимо не только разобрать и собрать саму ГБЦ, но и разобрать и собрать заново коллекторы и привод ГРМ. К этому нужно добавить дополнительные действия и материалы, обычно необходимые при замене головки. Это, например, шпильки с гайками крепления ГБЦ к блоку цилиндров, которые следует заменить на новые (старые растянуты и склонны к растрескиванию). Или болты крепления коллекторов, которые часто обрываются при попытке их открутить (заедает из-за высокой температуры). Сломанные болты должны быть удалены из головки, что также отнимает время мастерской. Также может оказаться, что головка покоробилась из-за перегрева и требует планирования, чтобы восстановить идеально ровную поверхность и обеспечить герметичность.
Даже когда все пройдет гладко, замена прокладки в частной мастерской уменьшит ваш кошелек на 300-1000 злотых в зависимости от размера и конструкции двигателя. Детали будут стоить 200-300 злотых, а дополнительные действия могут стоить еще 100 злотых. Если дело близко к замене компонентов ГРМ, нужно добавить еще 300-600 злотых на запчасти и 100-400 злотых на работу. Чем сложнее и менее доступен двигатель, тем выше цены. В случае автомобилей более высокого класса с большими сложными двигателями цены могут быть еще выше.
