Производство двигателей для электромобилей

Два ключевых компонента двигателя электромобиля

Электродвигатель работает иначе, чем тепловая версия. Таким образом, электродвигатель подключается к батарее, которая передает на него ток . Это создает магнитное поле, создающее электричество, которое будет преобразовано в механическую энергию. После этого автомобиль сможет двигаться. Для этого изготовление электродвигателя всегда предполагает наличие двух компонентов: ротора и статора.

Роль статора

Это статическая часть электродвигателя. Цилиндрический, он снабжен выемками для приема катушек. Именно он создает магнитное поле.

Роль ротора

Это тот элемент, который будет вращаться . Он может состоять из магнита или двух колец, соединенных проводниками.

Полезно знать: чем отличаются двигатели гибридных автомобилей и электромобилей?

Электродвигатель гибридного автомобиля работает в сочетании с тепловой моделью. Это подразумевает различную конструкцию, поскольку два двигателя должны сосуществовать (соединения, мощность) и взаимодействовать (оптимизация использования энергии). Электромобиль будет иметь двигатель, разработанный с учетом только характеристик автомобиля.

Синхронный или асинхронный двигатель?

Чтобы изготовить мотор электромобиля, производители должны выбрать один из двух режимов работы:

Производство синхронного электродвигателя

В синхронном двигателе ротор представляет собой магнит или электромагнит, который вращается с той же скоростью, что и магнитное поле . Синхронный двигатель можно запустить только с помощью вспомогательного двигателя или электронного преобразователя. Синхронизация между ротором и статором предотвратит потери мощности. Этот тип двигателя используется в городских электромобилях, которым нужен двигатель, который хорошо реагирует на изменение скорости и частые остановки и запуски.

Производство асинхронного электродвигателя

Его еще называют асинхронным двигателем. Статор будет питаться от электричества , чтобы создать свое магнитное поле . Затем включается вечное движение ротора (состоящего здесь из двух колец). Он никогда не сможет догнать скорость магнитного поля, которое вызывает проскальзывание. Чтобы двигатель оставался на хорошем уровне, проскальзывание должно составлять от 2% до 7% в зависимости от мощности двигателя. Этот двигатель лучше всего подходит для транспортных средств, предназначенных для длительных путешествий и способных развивать высокие скорости.

Часть электродвигателя, содержащая ротор и статор, является частью электрической трансмиссии . В этот комплект также входят электронный регулятор мощности (элементы, необходимые для питания двигателя и подзарядки) и трансмиссия.

Нужна помощь в работе?

Специфика постоянных магнитов и электродвигателя независимого возбуждения

Также возможно производство электродвигателей для электромобилей с постоянными магнитами. Тогда это будет синхронная моторизация, а ротор будет сделан из стали для создания постоянного магнитного поля . Таким образом, можно обойтись без вспомогательного двигателя. Однако их конструкция требует использования так называемых «редкоземельных элементов», таких как неодим или диспрозий. Хотя на самом деле они довольно распространены, их цены сильно колеблются, что делает их материалами, на которые трудно положиться.

Чтобы заменить эти постоянные магниты, некоторые производители переходят на производство синхронных двигателей с независимым возбуждением . Это требует создания магнита с медной катушкой, что требует реализации определенных производственных процессов. Эта технология очень многообещающая, поскольку она ограничивает вес двигателя, позволяя ему создавать значительный крутящий момент.

Рекуперативное торможение, плюс для электродвигателя

Независимо от того, как производятся двигатели электромобилей, они имеют обратимое действие. Для этого в конструкцию двигателя входит инвертор . Итак, когда вы убираете ногу с педали акселератора электромобиля, замедление становится сильнее, чем на классической модели: это называется рекуперативным торможением.

Противодействуя вращению колес, электродвигатель не только позволяет тормозить, но и преобразует кинетическую энергию в электричество . Это дает возможность замедлить износ тормозов, снизить потребление энергии и продлить срок службы батареи.

И батарея во всем этом?

Невозможно обсуждать производство двигателей электромобилей, не рассматривая аккумулятор, необходимый для их работы. Если электродвигатели работают от переменного тока, батареи могут хранить только постоянный ток. Однако можно заряжать аккумулятор обоими типами тока:

Перезарядка переменным током (переменный ток)

Это тот, который используется в розетках для электромобилей, установленных в частных домах или в небольших общественных терминалах. После этого возможна подзарядка благодаря преобразователю на борту каждого автомобиля. В зависимости от мощности время зарядки будет больше или меньше. Иногда необходимо изменить подписку на электроэнергию, чтобы разрешить эту подзарядку и одновременную работу другого оборудования.

Зарядка постоянным током (постоянный ток)

Эти розетки, которые можно найти на быстрых терминалах в районах автомагистралей, содержат очень мощный преобразователь. Последний позволяет заряжать аккумулятор мощностью от 50 до 350 кВт.

Поэтому всем электродвигателям нужен преобразователь напряжения, чтобы иметь возможность преобразовывать постоянный ток батареи в переменный ток.

За десятилетие производство двигателей для электромобилей добилось впечатляющих успехов. Синхронный или асинхронный: у каждого двигателя есть свои преимущества, которые позволяют электродвигателям адаптироваться как к городу, так и к длительным поездкам. Тогда все, что вам нужно, — это позвонить профессионалу, чтобы установить дома зарядную станцию ​​и воспользоваться этим экологически чистым способом передвижения.