Продольный или поперечный мотор? Различные позиции

В чем разница между поперечной и продольной конфигурациями двигателя? Откройте для себя влияние этих двух положений на характеристики вашего автомобиля, а также на различные конструкции двигателя / коробки передач.

Поперечный мотор

Красным цветом обозначено распределение, а зеленым – коробка передач и другие элементы трансмиссии (валы, карданные шарниры и т. Д.).

Это делается для того, чтобы установить двигатель поперек автомобиля, то есть линия цилиндров перпендикулярна длине автомобиля. Коробка и раздача находятся по бокам.

Давайте проясним, что это наиболее распространенное устройство на французском рынке из-за его множества преимуществ:

• Такая компоновка освобождает больше места, что позволяет повысить комфортность автомобиля. Тем более что на маленьких моделях, где каждый сантиметр на счету.
• Длина крышки может быть значительно уменьшена за счет экономии места.
• Прирост также экономичен

Все больше и больше автомобилей премиум-класса используют этот процесс из соображений стоимости и практичности за счет престижа… Мы можем привести, например, BMW 2 серии Active Tourer или Mercedes класса A / CLA / GLA. Автомобили по большей части обладают тяговым усилием, даже если это не мешает также использовать 4X4 за счет добавления трансмиссии, которая передает мощность на заднюю часть.

Этот 159 представляет собой двигатель с поперечной тягой, который по-прежнему далек от престижа Series 3 (или класса C) с продольным двигателем.

Продольный мотор

В 4X2

Я смоделировал здесь полноприводную версию (трансмиссия зеленого цвета). Но, как правило, при таком расположении приводятся только задние колеса (диаграмма ниже). Обратите внимание, что раздача (выделена красным) идеально подходит для механика!

Для дальнейшего улучшения распределения массы инженеры разместили коробку передач в задней части GTR.

Обратите внимание, что в Ferrari FF используется очень оригинальный процесс, поскольку он имеет две коробки передач для привода полного привода! Небольшой спереди на выходе из двигателя (здесь спереди в продольном положении) и еще один (основной) сзади

Это синоним роскоши, принцип установки двигателя по длине автомобиля, то есть параллельно.

Эта конфигурация имеет множество преимуществ:

• Лучшее распределение веса двигателя при продольной установке. Таким образом, масса последнего немного лучше распределяется на передней и задней осях, что позволяет иметь автомобили, которые лучше сбалансированы и, следовательно, более эффективны.
• Эта система идеально подходит для автомобиля с задним приводом. Это также знаменитый трансмиссионный туннель (который в основном беспокоит очень многих людей позади немцев), который выдает наличие трансмиссионного вала. Отметим также, что силовая установка позволяет устанавливать очень мощные двигатели, тяга которых насыщается довольно быстро на уровне тяги, когда двигатель «слишком жив».
• Достаточно места для коробки передач, что позволяет использовать большой калибр.
• Еще несколько удобных задач вроде смены раздачи. Последний более доступен, потому что он находится прямо напротив, и, как правило, больше места для работы.

Эта архитектура явно поддерживает сборку, ориентированную на движение (задние колеса), потому что коробка движется в направлении задних колес. Тем не менее, это не мешает обеспечивать тягу, как доказывает Audi A4 с такой архитектурой, но с передним приводом (за исключением, очевидно, Quattro).

A4 оригинален тем, что сочетает в себе продольный двигатель и тягу.

Гранд-купе 4-й серии (как и подавляющее большинство BMW) имеет задний привод с продольным расположением двигателя. Архитектура, которую можно найти на роскошных автомобилях.