Прочистка и заполнение тормозной системы
Содержание
Сага о восстановлении спортивного автомобиля Kawasaki ZX6R 636 модели 2002: 23-я серия
Очистка тормозной системы
В отличие от операции обновления/замены тормозной жидкости, которая включает в себя очень осторожность, чтобы не вставить пузырь воздуха в тормозную систему, продувка тормозной системы сводится к опорожнению банки тормозной жидкости.
Начинается чистка. Открытая тормозная банка почти пуста, я уже эвакуировал много жидкости.
Я открываю запеканку с тормозной жидкостью главного цилиндра, заботясь о том, чтобы не опрокидывать ее. Я даже положил Сопалина вокруг указанной запеканки, наконец, скорее вокруг банки. Я держу все с помощью резинки. Отгоны знают, что вы можете надеть носок, по крайней мере, теннисное оголовье вокруг банки, если оно круглое. Обычно это относится к спортсменкам, так же как и к моим.
Почему эта мера предосторожности?
Я бы не хотел атаковать верхнюю вилочную тройниковую краску, которую я переделил с остатком красивой качественной черной краски. Никогда не знаешь. Ну да, я знаю: мне неловко… Жидкость выглядит не слишком плохо, но она тоже неясна. Однако я все опустошаю! По крайней мере, это может означать, что у стремен тоже все в порядке.
Durite, контейнер, который удерживает его на месте, и все идет хорошо!
Если я опустошил цепь в гараже с участием населения, воспользовавшись оборудованием на месте, я позже выбрал коммерчески проданный жидкостный приемник менее чем за 9 евро, включая шланг и банку. У него есть магнит и небольшой крючок. Два шланга являются плюсом для одновременной очистки двух суппортов. Я открываю винт для выпуска за обрез и начинаю перекачивать тормозным рычагом. Однажды Шадок, Шадок всегда!
Как только тормозное устройство высохнет, на этот раз я положу абсорбируюирую бумагу прямо в тормозную банку. В шлангах всегда остается лоок. Мне придется демонтировать банджо на основании, на уровне хомутов и на запеканке. Затяжка сильная, но все идет хорошо. Как и в случае с верхней частью, я защищаю и восстанавливаю тормозные винты, даже если у меня есть один с моим новым комплектом. Здесь снимается жесткое соединение между небольшим шлангом и банкой. Кстати, я мог бы изменить его, он продается в розницу, как и банку. Но нет.
Заполнение тормозной системы
Я делаю это не сразу, но все равно даю трюк, чтобы заполнить его переднюю тормозную систему. Устройство и меры предосторожности идентичны. Что меняется? Нам придется быть гибкими, если мы хотим сделать все самостоятельно. При давлении цепи необходимо обратить внимание на несколько моментов. С одной стороны, к балансу потока между шлангами. В этом случае у меня есть два отдельных, и у меня тоже есть два шланга на приемнике, так что все просто. На этот раз это не принято.
С другой стороны, мне придется полностью заполнить банку, активировать тормозной рычаг, закрыть винты выпуска за обрез на суппортах, опустить жидкость, отпустить рычаг, затормозить, ослабить винты выпуска за обрез, дать жидкости работать и так далее. Мы тормозим, открываем, закрываем, отпускаем, открываем, тормозим и т. д., заботясь о том, чтобы уровень жидкости в тормозном приемнике всегда был на нужном уровне, чтобы не зацеплять воздух в шланги. Именно мы знаем, что закончим, когда больше не видим пузырь, проходящий через прозрачные шланги, ведущий к тому, что контейнер получает «избыток» тормозной жидкости.
Именно потому, что эта операция утомительна, особенно выполняется в одиночку, есть тормозные запорные клапаны или винты с обратным клапаном.
Нам больше не нужно беспокоиться о постоянном закрытии, просто чтобы следить за пузырями и особенно за их отсутствием. С другой стороны, обратите внимание на качество того, что вы берете: любая утечка или потеря давления была бы плохой инвестицией.
С уважением, если вы часто очищаете свой круг, вложенные примерно 10 евро того стоят! Поскольку тормозная жидкость не только гидрофична (она поглощает воду из окружающего воздуха), со временем теряет свои свойства, будь то в банке или в банке. Обновление часто является хорошей идеей, если вы много ездите, тем более, если вы мало ездите.
Вот почему он должен меняться не позднее чем каждые два года в рекомендациях производителей по техническому обслуживанию.
Запомнить
- Воздух является врагом тормозной жидкости, будь то в шлангах или контакт с локированным.
- Регулярная чистка — это гарантия того, что торможение находится наверху.
- Мониторинг уровня жидкости в банке является гарантией хорошего торможения.
Не делать
- Слишком много заполнения тормозной банки. Слишком большое давление, а также нагрев могут лопнуть шланги или вызвать утечки.
- Недостаточно заполнить тормозную банку. Воздух может попасть в тормозную систему и лишить его мощности. В лучшем случае.
Инструменты:
- Плоский ключ, контейнер разумной емкости, шланги
Поставки:
- Что протереть, достаточно, чтобы промыть (вода)
