привод 4х4. Чем обычный отличается от гибридного?

Полный привод — изобретение почти такое же старое, как автомобиль. На протяжении более века он развивался в основном благодаря военным автомобилям, а позже и раллийным автомобилям, и, наконец, нашел свое применение в серийных легковых автомобилях. За последние несколько лет здесь произошла настоящая революция.

Зачем вообще полный привод? Ну а когда только колеса одной оси ведущие, остальные колеса сопротивляются, затрудняя движение автомобиля. Хотя это не проблема в хороших условиях, на ровной поверхности с высоким сцеплением, это может привести к пробуксовке ведущих колес на пересеченной местности или на скользкой поверхности, особенно при трогании с места и ускорении. Поэтому автомобиль с полным приводом имеет большую возможность передвигаться по труднопроходимой местности, а также по дорогам с мокрым или обледенелым покрытием.

Как сделать

В обычных автомобилях с колесной формулой 4×4 за подачу привода от двигателя на обе оси отвечает раздаточная коробка, которая связана карданными валами с передней и задней осями. В связи с тем, что каждое колесо проходит разное расстояние при прохождении поворотов, между колесами ведомой оси имеется передача, называемая дифференциалом или дифференциалом, позволяющая колесам вращаться с разной скоростью. При движении автомобиля по поверхностям с хорошим сцеплением необходимо использовать дополнительный межосевой дифференциал между приводами переднего и заднего мостов (для автомобилей с постоянным приводом 4×4) – или разрешить отключение привода на одном из передних мостов. дорожные оси.

Наличие трех дифференциалов означает, что когда одно колесо полностью теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать на месте, крутящий момент, передаваемый на остальные три колеса, падает до нуля. Поэтому во внедорожниках введена возможность блокировки межосевого дифференциала, что в такой ситуации позволяет сохранить привод хотя бы одной оси. Однако у этого решения есть два недостатка: во-первых, оно требует вмешательства водителя, а во-вторых, увеличивает риск потери сцепления с дорогой еще и одним из колес другой оси.

Редакция рекомендует:

Рекомендуется пятилеткам. Обзор популярных моделей

Водители будут платить новый налог?

Хендай i20 (2008-2014). Стоит купить?

Улучшения

Чтобы исправить это, были разработаны самоблокирующиеся дифференциалы, которые ограничивают мощность, передаваемую на пробуксовывающие колеса с помощью специальных муфт, в случае чрезмерной разницы в скорости вращения и потери тяги. Альтернативой является автоматическое торможение проскальзывающего колеса.

Нежелательным последствием постоянного полного привода является повышенный расход топлива из-за сопротивления, вносимого несколькими трансмиссиями. Этого можно избежать, отключив привод на одной из ведущих осей. В современных автомобилях привод 4×4 может включаться автоматически при обнаружении бортовым компьютером заноса одного из колес ведомой оси.

Привод на обе оси также связан со значительным усложнением и весом системы, обусловленным наличием дополнительных шестерен и карданных валов.

Гибриды

Внедрение гибридного дизель-электрического привода открыло перед конструкторами совершенно новые возможности — использование дополнительного электродвигателя для привода одной из осей позволяет обойтись без раздаточной коробки, центрального дифференциала и приводного вала.

Самое простое решение под названием e-4WD, разработанное Hitachi, использовалось в версиях, разработанных для японского рынка автомобилей, таких как Nissan Micra, Tiida, Note или Mazda Demio — двигатели внутреннего сгорания, приводящие в движение переднюю ось, оснащены генератором, обеспечение электричеством электродвигателя при необходимости заднего моста. Однако такая компоновка не позволяет двигаться в электрическом режиме, а двигатель заднего моста достаточно маломощный.

Полный привод в электрическом режиме доступен на гибридных внедорожниках Lexus RX и NX, где передние колеса приводятся в движение полностью гибридным агрегатом Lexus Hybrid Drive, а также на Toyota RAV4 Hybrid с Hybrid Synergy Drive. Эти агрегаты могут работать в гибридных режимах, когда электродвигатель взаимодействует с двигателем внутреннего сгорания, а также чисто электрических, используя накопленный в аккумуляторе ток, вырабатываемый при работе двигателя внутреннего сгорания и торможении, когда электродвигатель работает генератором. Электропривод заднего моста активируется автоматически по мере необходимости – когда того требуют условия движения, а также при разгоне, что обеспечивает отличную динамику автомобиля. Управляющий компьютер системы e-Four обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между двумя осями в соответствии с условиями движения.

Внедрение полного привода с применением гибридной технологии позволило устранить самый большой недостаток внедорожников — большой расход топлива. Пример? Гибридный силовой агрегат Lexus RX 450h имеет суммарную мощность 313 л.с., эквивалентную мощному 4,5-литровому ДВС, и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунды. При этом он потребляет всего 5,3 литра бензина на 100 км при выбросах CO145 всего XNUMX г/км. Это же сколько экономичный компакт…