Преодолейте это, ненавистники электромобилей: у электромобилей есть «душа», как у бензиновых и дизельных автомобилей

Если у автомобилей с ДВС есть «душа», то и у электромобилей, таких как Hyundai Ioniq 5, тоже.

За полностью электрическими транспортными средствами (EV) будущее, но не всем они нравятся. Конечно, есть веские причины не делать этого, но есть и плохие, например, отсутствие «души» автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Да, этот аргумент часто выдвигают некоторые так называемые энтузиасты, которые считают, что электромобили не могут сравниться с автомобилями с ДВС, у которых, как они утверждают, есть «душа».

Но проблема в том, что у автомобилей с ДВС тоже нет «души». Правда в том, что ни у одного вида транспорта не было души со времен расцвета лошади и повозки — вы знаете, потому что у лошадей действительно есть душа.

Я знаю, что это очень буквальный контраргумент, но он говорит о нелепости негативного отношения отдельных людей к электромобилям.

В конце концов, электромобили и автомобили с ДВС практически несравнимы. Проще говоря, они не одинаковы, поэтому прямое сравнение между ними недальновидно.

Я, конечно, понимаю, что когда приверженцы ДВС говорят о «душе», они обычно имеют в виду шумы, издаваемые двигателем или выхлопом, которых, естественно, нет у электромобилей.

Или, может быть, они даже ссылаются на механическое ощущение трансмиссии автомобиля с ДВС, поскольку им нравится переключать передачи во время вождения, но они также в значительной степени относятся к подавляющему большинству, которые некоторое время назад перестали покупать механические коробки передач, так что поймите.

В любом случае, ясно, что стойки ворот сдвинулись — и они будут продолжать это делать — поэтому электромобили не следует оценивать по стандартам автомобилей с ДВС.

И, будучи достаточно удачливым, чтобы управлять многими электромобилями и автомобилями с ДВС на протяжении многих лет, я могу честно сказать, что с нетерпением жду возможности снова сесть за руль первого.

Porsche 718 Cayman GT4 — это мечта энтузиастов.

Возьмем, к примеру, эту неделю. Я провел выходные за рулем Porsche 718 Cayman GT4, который, возможно, является одним из лучших автомобилей с ДВС, выпущенных за последние два года.

GT4 — это мечта энтузиастов. Это так сыро, чисто и потрясающе телепатично в управлении. Излишне говорить, что я абсолютно люблю его.

Но я все равно был более чем счастлив вернуть ключи от Porsche и сесть в свой следующий тестовый автомобиль, Hyundai Ioniq 5.

По моей оценке, потрясающий Ioniq 5 — это самый совершенный массовый электромобиль, который мы когда-либо видели, благодаря специальной платформе Hyundai, в которой не хватает компромиссов.

Многие будут насмехаться над тем, что я упомяну GT4 и Ioniq 5 в одном пресловутом дыхании, но они по-своему приятны.

По моей оценке, Hyundai Ioniq 5 — это самый совершенный массовый электромобиль, который мы когда-либо видели.

Ioniq 5 может иметь скромную выходную мощность 225 кВт, но его силовой агрегат с двумя двигателями обеспечивает мощное ускорение, которое обычно было резервом моделей Tesla.

И GT4 с его 309-литровым безнаддувным бензиновым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 4.0 кВт также волшебен, он кричит всю дорогу до возмутительной красной черты, в которую так легко влюбиться.

Я собираюсь сопротивляться искушению дать вам мини-обзор каждой модели, но, надеюсь, вы понимаете, откуда я исходю: каждая приносит что-то свое — и интересное — к столу.

Я не могу вспомнить слишком многих, кто удвоил бы аргумент «нет души» после того, как на самом деле за рулем электромобиля, потому что так легко критиковать то, чего вы не понимаете, — пока вы не поймете.

Porsche Taycan — один из самых запоминающихся автомобилей, на которых я когда-либо водил.

А тех, кто все еще считает электромобили мягкими, я призываю найти кого-нибудь, у кого есть ключи от Porsche Taycan.

По иронии судьбы, главный слоган Taycan — «Душа, электрифицированная» (Porsche явно знает свою клиентуру), но это один из самых запоминающихся автомобилей, на которых я когда-либо водил.

Трудно выразить словами, насколько нереально управлять Taycan, но если вы объедините смехотворное ускорение некоторых моделей Tesla с управляемостью, бросающей вызов физике, вы поймете идею.

После того, как вы несколько раз вставили багажник и проехали один или два угла на Taycan, подойди и скажи мне еще раз, что у электромобилей нет «души». Я подозреваю, что вы не будете.

И разве энтузиасты не должны находить красоту в любом транспортном средстве? Опять же, то, что мы водим и как мы ездим, сильно изменилось за эти годы…