Преодолел ли Китай самую большую проблему с электромобилями? Новый тип батареи поставщика обеспечивает более быстрое время зарядки, но меньший радиус действия
Китайская технологическая компания CATL выпустила натрий-ионный аккумулятор первого поколения.
Тесла и Илон Маск, возможно, вытащили электрическое одеяло из-под себя после того, как китайская технологическая компания CATL объявила о прорыве в технологии аккумуляторов, который может увидеть, как производители автомобилей отдают предпочтение литий-ионным батареям в пользу передовых натрий-ионных.
Китайская научно-исследовательская компания Contemporary Amperex Technology (CATL) представила в четверг свою натрий-ионную батарею первого поколения. Большая новость, по словам CATL, заключается в том, что она преодолела недостатки, которые теперь не позволяют технологии натриевых батарей быть жизнеспособным источником энергии.
Натрий-ионные батареи работают так же, как и их литий-ионные аналоги, с заряженными частицами, протекающими между катодом и анодом. До сих пор натрий-ионным батареям мешала низкая плотность энергии, что означает, как долго они могут работать до перезарядки, что влияет на запас хода электромобиля.
Также существует проблема медленной зарядки, связанная с натриевыми батареями. Это основные причины, по которым литий-ионные батареи стали популярными вместо натриевых.
У литий-ионных аккумуляторов есть свои проблемы, такие как тепло, которое они выделяют, и их уязвимость к холоду. Процесс добычи лития также является дорогостоящим и требует использования огромного количества воды. Обилие натрия в земной коре и простота извлечения делают его доступной альтернативой.
Теперь CATL заявляет, что она также решила проблемы с плотностью энергии и зарядкой натрий-ионных аккумуляторов.
«Энергоемкость элемента натрий-ионной батареи CATL может достигать 160 Вт·ч/кг, а батарея может заряжаться за 15 минут до 80% SOC при комнатной температуре», — говорится в заявлении компании.
«Более того, в условиях низкой температуры окружающей среды -20°C натрий-ионный аккумулятор сохраняет емкость более 90%, а эффективность его системной интеграции может достигать более 80%».
CATL смогла добиться этого частично за счет изменения материала катода.
«Что касается катодных материалов, CATL применила берлинский белый материал с более высокой удельной емкостью и изменила объемную структуру материала, перегруппировав электроны, что решило мировую проблему быстрого снижения емкости при циклировании материала», — говорится в сообщении.
«Что касается анодных материалов, CATL разработала твердый углеродный материал с уникальной пористой структурой, которая обеспечивает обильное хранение и быстрое перемещение ионов натрия, а также выдающиеся рабочие характеристики цикла».
В ходе того, что сейчас перерастает в гонку аккумуляторных вооружений, Tesla делает все возможное для развития литий-ионных технологий. Нынешние литий-ионные батареи Model 3 имеют плотность энергии около 260 Втч/кг.
Хотя это значительно превышает 160 Втч/кг новой натрий-ионной батареи, технические наблюдатели знают, что батарея CATL находится только в первом поколении. Быстрые темпы разработки могут привести к резкому увеличению плотности энергии и времени зарядки при сохранении низких затрат.
Что будет делать Илон? Что ж, только в прошлом году он объявил, что батареи, над которыми сейчас работает Тесла, к 50 году смогут обеспечить на 2024% большую плотность энергии.
Гонка началась.
