Практичный мотоцикл: опорождите вилку

Практические советы по обслуживанию вашего мотоцикла

• Частота: каждые 10-20 000 км в зависимости от модели…
• Сложность (от 1 до 5, от легкой до сложной): 2
• Продолжительность: менее 1 часа
• Материал: классические ручные инструменты + линейка, дозирование стекла + большой шприц с куском Durit и резиновой или картонной шайбой, которая будет выступать в качестве остановки + подходящее масло для вилки вязкости

Ламинированное временем и километрами вилочное масло постепенно ухудшается, эффективно ухудшая комфорт и производительность вашего мотоцикла. Чтобы исправить это, просто замените масло новым маслом. Если у вас обычная вилка и вы не имеете регулировки, операция относительно проста…

Часть 1: обычная вилка

Телескопическая вилка одновременно обеспечивает подвеску и демпфирование. Суспензия доверяется катушкам, а также объему воздуха, запертого в трубах. Как и в велосипедном насосе, он сжимается над удавляющим, действуя как воздушная пружина, поддерживающая работу механической пружины. Увеличив объем масла в вилке, объем остаточного воздуха будет ниже. Фактически, то же затопление приведет к большему увеличению внутреннего давления. Таким образом, количество масла влияет на жесткость суспензии. Чем больше вы надеваете, тем сложнее становится.

Но в дополнение к смазке скользящих деталей, масло также смягчает смещения, прокатывая в откалиброванные отверстия. Поэтому важнее не количество, а вязкость используемого масла. Чем гладче масло, тем ниже демпфирование, тем вязче оно, тем амортизирована вилка.

Таким образом, очистив вилку, вы можете воспользоваться возможностью просто изменить основные настройки производителя, чтобы адаптировать их к размеру тела или типу использования. Как правило, операция проводится каждые 10-20 000 км в зависимости от производителя или чаще, особенно если вы практикуете бездорожье.

Дренажные пробки…

В прошлом мотоциклы оснащались дренажными винтами в нижней части оболочка, но, к сожалению, они, как правило, исчезают. Без сомнения, опорожнение было менее полным, но для обычных людей оно подходило и избегало удаления вилки, колеса, тормозов и брызговиков… Производитель теперь экономит несколько центов на производстве…

Некоторые винтажные изделия одного и того же мотоцикла (например, Honda CB 500) имеют литейные боссы, но больше не имеют резьбового дренажного порта. Тогда достаточно сверлить и нажимать, чтобы найти использование этих очень практичных крышек… Наконец, помните, что указанный здесь метод касается только обычных вилок, а не перевернутых вилок или картриджных вилок, которые требуют большего внимания к деталям, в частности, для очистки во время повторной сборки. Кроме того, если ваша вилка оснащена гидравлическими регулировками, вам придется открутить систему, чтобы очистить пружину.

Действие!

Перед демонтажем измерьте с регулировкой высоту превышения вилочных трубок по отношению к верхней тройни, чтобы не менять положение (зажим мотоцикла с горизонтальной) во время повторной сборки.

То же самое относится и к предварительному напряжениям, если существует настройка: повысьте высоту или положение (количество штрихов, количество выемок). Затем, чтобы облегчить разборку/повторную сборку вилочные колпачков, максимально ослабьте настройки предварительного напряжения пружин.

Отпустите верхний тройник, затягивающий винт вокруг трубки, чтобы освободить резьбу из колпачка, затем ослабьте верхние крышки на 1/4 оборота, когда трубы все еще находятся на месте на мотоцикле, потому что иногда они блокируются.

Держите мотоцикл на переднем колесе в воздухе и убедитесь, что он стабилен. Снимите колесо, тормозные суппорты, брызговики, привод счетчика и т. д. После завершения поместите вилочные трубки один за другим и полностью ослабьте крышки, позаботившись о том, чтобы они не «улетали», когда достигают конца резьбы.

Очистите трубку в контейнер, зафиксируя пружины и другие прокладки одним пальцем, чтобы предотвратить их падение.

Очистите все масло, сдвинув трубку несколько раз в ее оболочку.

Соберите съемные детали (пружина, распорка перед загрузкой, опорная шайба и т. д.) в соответствии с заказом сборки. Будьте осторожны, иногда прогрессивные пружины имеют смысл, обязательно уважайте это. Очистите все тщательно.

В дозируете контейнер вылейте примерно столько масла, рекомендованное производителем. При заполнении труб мы основываемся на уровне, а не на количестве, поэтому нам придется внести корректировку после заполнения.

После заполнения трубки несколько раз управляйте вилкой снизу вверх, чтобы эффективно очистить демпфирующее устройство. Когда вы сталкиваетесь с постоянным сопротивлением в движениях, продувка завершается.

Отрегулируйте уровень масла, предписанный производителем. Вы можете просто сделать инструменты с большим шприцевым. Регулируя лишнюю трубу относительно подвижной остановки на предписанном ребре, избыточное масло закачивается в шприц.

Отдохните от пружины и укладывайте клинья, затем привинтите крышку. Для справки, указанные значения уровня масла соответствуют пустой вилке. Если вы хотите затвердеть суспензию в конце хода, увеличьте уровень масла.

Расположите трубки в тройнике и заблокируйте крышки до рекомендуемого крутящего момента. Отрегулируйте предварительное натяжение пружин в соответствии со значениями, записанными перед разборкой. Правильно затяните все компоненты динамометрическим ключом и примените передний тормоз, чтобы оттолкнуть колодки.

Все кончено, все, что вам нужно сделать, это сдать старое масло с профессионалом или дилером, оснащенным для переработки отработанного масла в нужной отрасли!