Pragma Industries делает ставку на водородный электровелосипед
Пока Toyota готовится выпустить свой первый водородный седан в Европе, Pragma Industries также хочет адаптировать технологию для велосипедов с электроприводом.
Водородные электровелосипеды… Вы мечтали об этом? Pragma Industries сделала это! Французская группа, базирующаяся в Биаррице, твердо верит в будущее водорода в сегменте электрических велосипедов. Технология, которая может потребоваться для замены наших нынешних батарей к 2020 году.
Обладая энергоемкостью около 600 Вт · ч, водородный бак позволяет преодолевать расстояние до 100 километров с полным баком. Прежде всего, он не будет подвержен потере емкости и не будет очень чувствителен к погодным условиям, которые имеют тенденцию ограничивать срок службы и производительность наших обычных батарей.
Парк из десяти байков в октябре
Система под названием Alter Bike, разработанная Pragma Industries, уже была представлена в 2013 году на электрическом велосипеде марки Gitane в сотрудничестве с Cycleurope.
С тех пор компания разработала свою концепцию нового технологического демонстратора Alter 2, из которых около десяти единиц должны быть изготовлены во время выставки ITS World Congress, которая состоится в октябре следующего года в Бордо.
Когда они поступают на рынок, дата которого не объявлена, водородные велосипеды от Pragma Industries должны в первую очередь ориентироваться на профессионалов и, в частности, на Groupe La Poste, чей текущий парк VAE был поставлен Cycleurope.
Много тормозов убрать
Хотя электровелосипеды с водородным двигателем могут показаться интересными на бумаге, еще предстоит преодолеть множество препятствий, чтобы демократизировать технологии, прежде всего с вопросом стоимости. Учитывая небольшую серию и все еще дорогую водородную технологию, он будет стоить около 5000 евро за велосипед, что в 4 раза больше, чем велосипед с электрическим приводом с батарейным питанием.
Что касается подзарядки, если для «дозаправки» требуется всего три минуты (по сравнению с 3 часами для батареи), водородные заправочные станции по-прежнему необходимы для работы системы. Однако, если электрические розетки есть повсюду, водородные станции все еще редки, особенно во Франции …
А вы верите в будущее водородного электрического велосипеда?
