Поврежденные форсунки – как правильно заменить?
Одной из самых сложных и нелюбимых операций, с которыми ежедневно приходится сталкиваться механикам, является разборка заклинивших форсунок. При этой операции повреждаются сами форсунки, а иногда еще головка и клапанная крышка. Поэтому мастерские очень часто пользуются услугами субподрядчиков, специализирующихся на демонтаже заклинивших и поврежденных форсунок.
Почему так сложно разобрать форсунки?
Все зависит от восприимчивости отдельных элементов, таких как седел форсунок, уплотнительных колец или самих форсунок, к возникновению нагара и коррозии. Последнее вызвано повреждением уплотнительного кольца форсунки, из-за чего из цилиндра выходит смесь дизельного топлива, выхлопных газов и сажи. Если это состояние сохраняется в течение длительного времени, зазор между корпусом форсунки и седлом головки заполняется твердым нагаром. В сочетании с водой возникает опасное явление электрохимической коррозии (наибольшая опасность касается алюминиевых деталей).
Где труднее всего?
Проблема заклинившие форсунки это относится практически ко всем моделям автомобилей, на которые они устанавливаются. Некоторые из них, однако, вызывают у ремонтников серийные проблемы. Есть, например, такая модель Рено Трафик с двигателем 2.0. В этом случае попытки снять форсунки часто заканчиваются их поломкой. Проблема также в прикипевших медных шайбах и сломанных болтах крепления форсунок. Виной такому положению дел является неправильный наклон лобового стекла, в результате чего вода стекает с лобового стекла на вышеперечисленные узлы. Подобные неисправности можно встретить и у Fiat Jumper, Ducato и Boxer (в основном с двигателями 2.3 и 3.0).
С комплексной заменой
Для правильной замены нужны специализированные инструменты с гидравлическим приводом, предназначенные для конкретных моделей форсунок. Это исключает риск повреждения клапанной крышки, головки блока цилиндров и форсунки. С помощью специализированных инструментов можно снять практически любую форсунку: с поврежденной резьбой, сорванной или даже приваренной.
После снятия форсунки ее посадочное место зачищают и часто еще и фрезеруют. Еще одним важным шагом является выбор подходящих шайб. Почему это так важно? Минимальные различия – даже порядка 0,3 мм могут стать проблемой. Последнее в основном касается изменения угла впрыска, что, как следствие, приводит к некорректной работе двигателя. Иногда разборка старой шайбы может быть проблематичной, поэтому в экстренных ситуациях для сохранения должной герметичности на новую надевают старую. Комплексное обслуживание также включает в себя ремонт всех резьб, а его стоимость составляет от 300 до 500 злотых нетто (за одну форсунку).
