Поведение подвески: влияние высоты и температуры

Когда ваш горный велосипед подвергается изменяющимся условиям, таким как температура или высота (простая регулировка, например, использование в байк-парке), работа подвески изменяется.

Увеличьте масштаб того, что меняется.

Температура

Температура, которой подвергается суспензия, влияет на давление воздуха внутри нее.

Производители разрабатывают системы для регулирования температуры во время спусков. Конечная цель – поддерживать как можно более одинаковую внутреннюю температуру от вершины до подножия горы.

Такие принципы, как «копилка», были разработаны для использования большего количества жидкости и ее циркуляции вне суспензии.

Он действует как радиатор: масло, проходящее через поршень демпфера, выделяет тепло из-за трения. Чем медленнее сжатие и отскок, тем больше будет ограничение для прохождения масла, увеличивая трение. Если это тепло не рассеивается, это повысит общую температуру подвески и, следовательно, воздуха внутри.

Однако мы должны смотреть на вещи в перспективе.

Несмотря на предыдущее утверждение, нет необходимости настраивать ваши подвески на максимально открытые параметры, чтобы уменьшить трение. Сегодняшние подвески предназначены для работы с этими колебаниями температуры. Воздух, содержащийся в источнике, очень чувствителен к колебаниям температуры. Во время соревнований по скоростному спуску или DH нередко можно увидеть, как температура суспензии повышается на 13–16 градусов Цельсия по сравнению с их начальной температурой. Таким образом, это изменение температуры, несомненно, влияет на давление воздуха внутри камер.

Действительно, закон идеального газа позволяет рассчитать изменение давления в зависимости от объема и температуры. Хотя каждая подвеска уникальна (потому что каждая имеет свой объем), мы все же можем установить общие рекомендации. При изменении температуры на 10 градусов по Цельсию мы можем наблюдать изменение давления воздуха внутри суспензии примерно на 3.7%.

Возьмем, к примеру, амортизатор Fox float DPX2, настроенный на давление 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 бар) и температуру 15 градусов Цельсия на вершине горы. Во время интенсивного спуска представьте, что температура нашей подвески увеличилась на 16 градусов и достигла 31 градуса по Цельсию. Следовательно, давление внутри увеличится примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм и достигнет 211 фунтов на квадратный дюйм (14,5 бар).

Формула для расчета изменения давления выглядит следующим образом:

Конечное давление = Начальное давление x (Конечная температура +273) / Начальная температура + 273

Эта формула является приблизительной, поскольку азот составляет 78% окружающего воздуха. Таким образом, вы поймете, что существует предел погрешности, поскольку каждый газ отличается. Кислород составляет оставшийся 21%, а также 1% инертных газов.

После некоторого эмпирического тестирования я могу подтвердить, что применение этой формулы очень близко к реальности.

L’altitude

На уровне моря все объекты подвергаются действию давления 1 атм, или 14.696 XNUMX фунтов на квадратный дюйм, измеренного по абсолютной шкале.

Когда вы настраиваете подвеску на 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 бар), вы фактически читаете манометрическое давление, которое рассчитывается как разница между давлением окружающей среды и давлением внутри амортизатора.

В нашем примере, если вы находитесь на уровне моря, давление внутри амортизатора составляет 214.696 14,8 фунтов на квадратный дюйм (14.696 бар), а давление снаружи – 1 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 бар), что составляет XNUMX фунтов на квадратный дюйм (XNUMX бар).

По мере набора высоты атмосферное давление снижается. При достижении высоты 3 м атмосферное давление снижается на 000 фунта на квадратный дюйм (4,5 бара), достигая 0,3 10.196 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар).

Проще говоря, атмосферное давление снижается на 0,1 бара (~ 1,5 фунта на квадратный дюйм) каждые 1000 м высоты.

Таким образом, манометрическое давление в амортизаторе теперь составляет 204.5 фунтов на квадратный дюйм (214.696 – 10.196) или 14,1 бар. Таким образом, вы можете увидеть увеличение внутреннего давления из-за разницы с атмосферным давлением.

Что влияет на поведение подвесов?

Если 32-миллиметровая ударная труба (вал) имеет площадь 8 см², разница в 0,3 бара между уровнем моря и 3000 м над уровнем моря составит примерно 2,7 кг давления на поршень.

Для вилки разного диаметра (34 мм, 36 мм или 40 мм) удар будет разным, поскольку объем воздуха в ней не тот. В конце концов, разница в 0,3 бара будет очень незначительной в поведении подвески, потому что, помните, вы спускаетесь, и во время курса давление вернется к исходному значению.

Необходимо достичь высоты примерно 4500 м, чтобы заметно повлиять на характеристики заднего амортизатора («амортизатора»).

Этот удар будет происходить в основном из-за соотношения, оказываемого системой, по сравнению с силой ударов, которым подвергается заднее колесо. Ниже этой высоты влияние общей эффективности будет незначительным из-за перепада давления, который это создаст.

Для вилки все по-другому. С 1500 м мы могли наблюдать изменение производительности.

Когда вы поднимаетесь на высоту, вы обычно замечаете снижение температуры. Поэтому также необходимо принимать во внимание упомянутый выше аспект.

Помните, что колебания атмосферного давления одинаково влияют на поведение ваших шин.

Важно помнить, что не существует конкретного решения, которое мы, как горный байкер, могли бы применить на практике, чтобы снизить температуру наших подвесок или влияние на них высоты.

Несмотря на то, что мы вам показали, в полевых условиях очень немногие люди смогут почувствовать влияние температуры и высоты на подвески.

Так что вы можете кататься, не беспокоясь об этом явлении, и просто наслаждаться трассой перед вами. Повышение давления приведет к уменьшению прогиба и ощущению упругости подвески при демпфировании.

Это действительно важно?

Что касается амортизатора, только пилоты высокого уровня могут почувствовать этот эффект, поскольку отклонения очень малы. Изменение провеса от 2 до 3% за определенный период практически незаметно. Объясняется это принципом рычага подвески. Тогда сила удара легче передается на амортизатор.

Для вилки это другое дело, так как меньшие колебания давления будут иметь большое влияние на провисание. Помните, что вилка не имеет кредитного плеча. Тогда соотношение будет 1: 1. Упрочнение пружины приведет к усилению вибрации, передаваемой на руки, в дополнение к менее эффективному поглощению ударов во время езды.

Заключение

Для энтузиастов именно во время зимних прогулок мы можем ощутить серьезное воздействие или когда мы настраиваем подвеску только один раз, а затем путешествуем.

Важно помнить, что этот принцип применим не только к температуре, возникающей при спуске, но и к температуре наружного воздуха. Если вы рассчитаете прогиб внутри вашего дома на 20 градусов и выйдете на велосипеде при -10 градусов, у вас не будет такого же прогиба, как внутри, и это повлияет на желаемые характеристики подвески. Поэтому обязательно проверяйте провисание снаружи, а не внутри. То же самое, если вы рассчитываете провисание в начале сезона и путешествуете. Эти данные будут варьироваться в зависимости от температуры в местах, которые вы собираетесь посетить. Поэтому его необходимо постоянно проверять перед каждой поездкой.

Тем, кто интересуется влиянием большой высоты, например полетов самолета, при транспортировке велосипедов, обратите внимание, что багажное отделение самолета находится под давлением, и колебания давления очень низкие. Поэтому нет причин снижать давление в шинах или подвесках, потому что это никоим образом не может их повредить. Подвеска и шины могут выдерживать значительно большее давление.