Потеря производительности в автомобилях – как и почему

Вы спокойно едете по автомагистрали, и тут происходит: машина резко снижает скорость до более низкой, но продолжает двигаться как обычно. Это явление известно как «потеря производительности», которое, к сожалению, имеет много причин. Читайте в этой статье, что можно сделать в таком случае.

Цена комфорта и защиты окружающей среды

Для движения автомобилю нужны три вещи: воздух, топливо и искра зажигания . Если один из этих факторов не обеспечивается в достаточной мере, это оказывает прямое влияние на характеристики автомобиля.

Таким образом, в старых автомобилях можно быстро определить причину снижения производительности:

Подача свежего воздуха в двигатель: Проверьте воздушный фильтр , проверьте впускной шланг на наличие утечек (так называемый ложный воздух или вторичный воздух).

Топливо: Проверьте топливный насос и топливный фильтр.

Искра зажигания: проверьте катушку зажигания, распределитель зажигания, кабель зажигания и свечи зажигания .

Благодаря этому небольшому количеству мер автомобили, построенные примерно до 1985 года, были достаточно оборудованы, чтобы обнаруживать потерю производительности. Из-за множества вспомогательных систем и модулей по очистке выхлопных газов устранение потери производительности сегодня намного сложнее.

Таким образом, первым шагом является поиск причины снижения производительности путем считывания памяти ошибок .

Неисправные датчики — частая причина

Датчики используются для передачи определенного значения на блок управления. Затем блок управления регулирует подачу свежего воздуха или топлива, чтобы автомобиль всегда работал оптимально.

Однако, если один из датчиков неисправен , он не будет выдавать никаких значений или даст неверные значения, которые блок управления затем неправильно воспримет. Однако блоки управления вполне способны распознавать неправдоподобные значения. Таким образом, ошибочное значение заносится в память, откуда его можно считать. Таким образом, неисправный датчик можно быстро обнаружить с помощью соответствующего считывателя .

Датчик состоит из измерительной головки и сигнальной линии. Измерительная головка состоит из резистора, который изменяет свои значения в зависимости от условий окружающей среды . Таким образом, неисправная измерительная головка или поврежденная сигнальная линия приведут к отказу датчика. Общие датчики:

Расходомер воздуха: измеряет количество всасываемой воздушной массы.

Датчик давления наддува: измеряет давление наддува, создаваемое турбокомпрессором, G-нагнетателем или компрессором.

Датчик температуры на впуске: Измеряет температуру всасываемого воздуха.

Датчик температуры двигателя: чаще всего висит в контуре охлаждающей жидкости и, таким образом, косвенно измеряет температуру двигателя.

Датчик коленчатого вала: измеряет угол поворота коленчатого вала.

Датчик распредвала: Измеряет угол поворота распредвала.

Лямбда-зонд: измеряет остаточный кислород в выхлопных газах.

Датчик уровня в сажевом фильтре : измеряет состояние нагрузки системы очистки отработавших газов.

Датчики обычно разрабатываются как быстроизнашивающиеся детали . Их замена относительно проста. Количество навесного оборудования, которое необходимо снять для замены, относительно невелико. Их покупная цена также по-прежнему очень разумна по сравнению с другими компонентами. После замены датчика память ошибок в блоке управления должна быть сброшена . Тогда потерю производительности следует устранить до поры до времени.

Возраст не единственная причина

Датчики являются изнашиваемыми деталями с весьма ограниченным сроком службы . Поэтому рекомендуется внимательно изучить неисправность датчика. Сенсор, который явно прогорел, не имеет никакого отношения к износу из-за старения. В этом случае есть еще один, более глубокий дефект, который необходимо устранить .

Конечно, также возможно, что значения, выдаваемые датчиком, верны, но группа компонентов, на которой измеряются значения, неисправна. Через некоторое время, когда потеря работоспособности не проявит себя через замененный датчик и снова высветится то же сообщение об ошибке, следует « углубиться ».

Многие причины потери производительности по-прежнему довольно просты: забитые воздушные фильтры, неисправные свечи зажигания или кабели зажигания, пористые впускные шланги, конечно, могут привести к известным проблемам даже в современных автомобилях . Однако в настоящее время датчики идентифицируют их достаточно надежно.

Авария двигателя как предупреждающий сигнал

В определенной степени современная система управления транспортным средством может не допустить, чтобы автомобиль практически уничтожил себя . Для этого блок управления переключает двигатель на так называемую « аварийную программу ».

Это приводит к значительному снижению производительности и уведомлению на панели инструментов. Эта аварийная программа активируется, например, когда двигатель начинает перегреваться . Функция аварийной программы состоит в том, чтобы максимально безопасно доставить автомобиль в следующую мастерскую. Поэтому вы никогда не должны игнорировать это или соглашаться с тем, что автомобиль немного замедляется. Если вы будете ждать слишком долго, вы рискуете повредить двигатель, несмотря на аварийную программу . Это может произойти довольно легко с тепловыми проблемами.

Клапан EGR как ограничение производительности

Одним из компонентов системы очистки выхлопных газов дизельных автомобилей является клапан EGR . Он подает уже сгоревшие выхлопные газы обратно в камеру сгорания, тем самым снижая рабочую температуру. В результате образуется меньше оксидов азота .

Однако клапан рециркуляции отработавших газов довольно подвержен « нагару ». Это означает, что частицы сажи накапливаются. Это ограничивает исполнительную функцию клапана и сужает канал. Поэтому клапан рециркуляции отработавших газов необходимо регулярно очищать . Если клапан EGR неисправен, об этом также сообщается блоку управления. Если неисправность прогрессирует, блок управления может снова запустить аварийную программу двигателя, что приведет к снижению производительности.

Постепенная потеря работоспособности с возрастом

Двигатели представляют собой динамические компоненты с большим количеством движущихся частей . Их производительность во многом определяется степенью сжатия, т. е. степенью сжатия топливно-воздушной смеси.

Здесь решающее значение имеют два компонента: клапаны и поршневые кольца. Негерметичный клапан приводит к немедленному выходу из строя практически всего цилиндра. Однако заметить этот дефект можно довольно быстро.

Однако неисправное поршневое кольцо может некоторое время оставаться незамеченным. Потеря производительности здесь будет довольно коварной и постепенной. Только когда поршневое кольцо позволяет смазочному маслу попасть в камеру сгорания, это будет обнаружено по синему цвету выхлопных газов. К тому времени, однако, двигатель уже потерял довольно много мощности. Этот ремонт является одним из самых сложных, которые вы можете иметь на автомобиле .

Турбокомпрессор как слабое место

Турбокомпрессоры используются для сжатия всасываемого воздуха и повышения давления на входе .

Принцип их работы в основном очень прост: два воздушных винта соединены с валом в корпусе . Один винт приводится в движение потоком выхлопных газов. Это приводит к вращению второго винта. Его задача сжимать всасываемый воздух. Вышедший из строя турбонагнетатель больше не сжимает воздух , двигатель теряет мощность, и автомобиль едет медленнее. Турбокомпрессоры довольно легко заменить, но они очень дороги в качестве компонента .

Будьте бдительны

Потеря производительности автомобиля может иметь небольшую, недорогую и тривиальную причину. Однако достаточно часто это предвестник более серьезного повреждения двигателя. Вот почему вы никогда не должны игнорировать этот симптом, а немедленно начать исследовать причину и устранять повреждения. Таким образом, если повезет, вы сможете предотвратить крупный дефект.