Поставки грузовиков ВВС Польши в 2018 году.

Autobox последовательно модернизирует старую Old 266 до стандарта, именуемого 266M2. Таким образом, аппаратные дыры в этой категории колесных транспортных средств латаются, потому что Jelczy 442.32 4×4 есть и еще будет слишком мало по отношению к потребностям.

В течение нескольких лет Вооруженные Силы Республики Польша планомерно заказывают все больше и больше грузовиков среднего и тяжелого классов, т.е. с разрешенной полной массой более 6000–7500 кг. В 2018 г. поставки составили менее 480 экземпляров, т. е. примерно на 4% больше, чем в 2017 г., когда военные приняли на вооружение более 460 из них, на уровне примерно на 2017% выше, чем в 15 г., и на целых 2015% выше, чем в 30 г. К этому следует добавить значительное количество грузовиков, проходящих модернизацию и реализацию тендера на поставку автобусов. Несмотря на это, это все же немного меньше абсолютного рекорда за последние три десятилетия 2016 года, когда польские вооруженные силы получили более 2012 новых машин в интересующей нас категории.

Такая хорошая ситуация со спросом является производной нескольких ключевых взаимосвязанных факторов. Прежде всего, сыграло все еще хорошее экономическое положение страны, которое проявилось в росте реального ВВП, связанного с увеличением бюджета Министерства национальной обороны и объемов средств, выделяемых этим министерством на новую технику и оборудование. решающую роль здесь. При этом, в соответствии с действующей государственной политикой поддержки даже не отечественной промышленности, а непосредственно государственных компаний, эти средства шли в основном таким субъектам. В случае с грузовиками – по естественным причинам – их единственным бенефициаром была Jelcz Sp. z o. o., часть Polska Grupa Zbrojeniowa SA В 2018 году завод укрепил лидирующие позиции, удерживаемые с 2013 года, среди поставщиков автопарка для нашей армии. Если рассматривать этот вопрос в несколько более широком смысле, такая ситуация является результатом нескольких очень благоприятных факторов. Во-первых, три года назад с рынка исчезла компания «Авто-Хит», представляющая польский концерн Iveco и его военный филиал Iveco DV. Во-вторых, Jelcz наладил серийное производство грузовиков по последовательному заказу Министерства национальной обороны самой популярной категории в большинстве армий мира, то есть высокой тактической мобильности и средней грузоподъемности. Это тип 442.32 4 × 4, доступный в нескольких вариантах. В-третьих, сегодня Елч может рассчитывать на политическую поддержку. И в-четвертых – отчасти в связи с третьим – ВСУ заказывают в Елче почти все, что в состоянии подготовить по их запросу – сегодня это внедорожные и внедорожные, универсальные и специализированные, военизированные и военные варианты средних и тяжелые классы тоннажа, доступные как 2-, 3- и 4-осные шасси и 2- и 3-осные седельные тягачи. В результате, с точки зрения вспомогательного оборудования для логистики, производство которого обеспечивает Jelcz, любая конкуренция на внутреннем рынке была устранена, поскольку такая сознательная антиконкурентная политика проводится получателем. Однако кажется, что по крайней мере в нескольких случаях элемент свободной рыночной конкуренции был бы просто очень полезен, особенно в отношении двух факторов – поощрения Jelcz к постоянному прогрессу и модернизации большей части своей продукции и внимания рынка к ценам, которые сегодня отнюдь не очень привлекательны, они проходят. В основном, если принять во внимание критерии качества, инноваций и эксплуатационных качеств.

Iveco Eurocargo ML120E28/PE 6C — среднетоннажный дорожный тип — классическое дорожное транспортное средство, классифицируемое военными как среднетоннажное универсальное.

Благодаря этому и общему растущему масштабу закупок завод под Вроцлавом на протяжении нескольких лет систематически бьет новые рекорды продаж. В результате за прошедшие чуть более двух десятков лет практически каждый год последних лет оказывается в этом плане все лучше и лучше. Рекордным стал 2016 год, когда завод сдал 333 машины, и 2017 год, когда было выпущено 400 машин, т.е. на 67 (20%) больше по сравнению с прошлым годом. 2018 год также является одним из рекордных, с поставкой 440 автомобилей, хотя и с более низкой динамикой роста, равной 10%. Эти 440 грузовиков включали:

• S662D.43 6×6 — 3-осный автомобиль тяжелого класса, повышенной грузоподъемности и высокой категории тактической подвижности, с заводским кузовом-фургоном — шесть единиц;
• P862D.43 8×6 — 4-осное шасси тяжелого класса, высокой грузоподъемности и средней категории тактической подвижности, предназначенное для системы крюковой загрузки Multilift MK IV — 25 шт.;
• C642D.35 6×4 — седельный тягач повышенной проходимости, исполнение ADR, предназначенный для агрегатирования с 3-осными полуприцепами-цистернами — четыре штуки;
• P662D.34 6×6 — шасси ADR для установки бензовоза — 18 шт.;
• 882.53 8×8 – 4-х осное шасси тяжелого класса, повышенной грузоподъемности и высокой категории тактической подвижности, рассчитанное на крюковую систему заряжания – две штуки;
• 62Д.35 6×6 — 3-х осное шасси тяжелого класса, большой грузоподъемности и высокой категории тактической подвижности, с цельнобронированной кабиной, рассчитанное на 20-футовый контейнер — две штуки;
• P662D.43 6×6 — 3-х осное шасси тяжелого класса, повышенной грузоподъемности и высокой категории подвижности, рассчитанное на цистерны с водой — две штуки;
• P662D.43 6×6 — 3-осное шасси тяжелого класса, большой грузоподъемности и высокой категории тактической подвижности, предназначено для крюковой системы заряжания — семь единиц;
• P662D.43 6×6 — 3-х осное шасси тяжелого класса, повышенной грузоподъемности и высокой категории тактической подвижности, как спецавтомобиль с 2-местной кабиной и платформой для 20-футового контейнера — 20 ед.;
• С442.32 4×4 – 2-осный среднетоннажный автомобиль, класса средней грузоподъемности и высокой тактической подвижности, с заводским погрузочным ящиком с шкотом и скамейками – 317 шт.;
• 442.32 4×4 – 2-х осное среднетоннажное шасси, категории средней и высокой подвижности, в комплектации с удлиненной 6-местной кабиной и платформой – 27 шт.;
• 442.32 4×4 — 2-осное шасси среднего класса, средней грузоподъемности и высокой категории подвижности, в комплектации с 2-местной кабиной, фигурирующее как т. н. специальное исполнение – восемь штук;
• 442.32 4×4 — 2-осное шасси среднего класса, средней грузоподъемности и высокой категории подвижности, в комплектации с 2-местной кабиной, фигурирующее как т. н. специальное исполнение – две штуки.

В результате аж 354 экземпляра, т.е. свыше 80%, относились к категории средних, и лишь менее 20% были вариантами тяжелого класса. Между тем, до того, как 442.32 4×4 поступили в производство, поставлялись только автомобили тяжелой категории. Таким образом, модель 442.32 4×4, которая является преемницей модели Starów 266, оснащенной двигателем MTU-Mercedes мощностью 326 л.с., определенно доминирует в структуре производства и продаж Jelcz. С другой стороны, все Jelcza тяжелого класса, общей мощностью 86 л.с., приводились в движение французскими двигателями Iveco FPT, как правило, трех типов и в трех вариантах: 352 л.с. Cursor 8, 430 л.с. Cursor 10 и 535-/540 л.с. Cursor 13 соответственно. модели с окончаниями .35, .43 и .53.

В последние годы доля Jelcz в поставках Министерству национальной обороны составляет около 90 % от общего объема закупленного среднего и тяжелого подвижного состава: в 2018 г. — более 92 %, в 2017 г. — около 85 % и в 2016 г. — снова более 90 %. .

Помимо Jelcz, в списке поставщиков новых грузовиков рассматриваемых классов грузоподъемности числятся и сами посредники, если рассматривать вопрос только с точки зрения поставки шасси. В этом контексте показательно, что после 2015 года ни один крупный автопроизводитель не хочет напрямую сотрудничать с нашими военными. Вместе с тем, для определенной объективной оценки ситуации в этом отношении необходимо констатировать, что все эти посредники являются одновременно и кузовщиками и, что крайне важно, отечественными субъектами, с отечественными и, кроме того, полностью частный первоначальный капитал.