Poslovni razred // Honda NC750 Integra S (2019)

Конечно, я не говорю, что Honda просто забывает об этом, когда приходит в автосалоны, но отнюдь не часто мы наблюдаем кардинальные изменения. С одной стороны, в этом нет необходимости, а с другой стороны, в Honda, если что-то не идет к деньгам, довольно быстро забывают об этом. Помните CTX1300, DN-01, может быть, Vultus? Некогда популярный CBF600 получил более чистый выхлоп и несколько новых цветов за девять лет. Итак, в Honda ремонтируют только то, что абсолютно необходимо по разным причинам. Все остальное соответствует ожиданиям и с самого начала правильно.

То же самое и с «Интегро». С тех пор, как он увидел свет в качестве третьего члена семейства NC (New Concept) в 2012 году, этот гибрид мотоцикла и скутера изменился ровно настолько, насколько это было абсолютно необходимо и, конечно же, существенно. Мы писали много хорошего о Honda Integra в прошлом, и даже сегодня нет причин, почему бы так не могло быть. Интегра остается очень маневренным, динамичным, красивым и заслуживающим доверия мотоциклом. Извини, самокат. Однако с указанными доработками он не только стал лучше, но, на мой взгляд, несомненно, поднялся на первое место среди моделей серии NC. Почему? Потому что Integra – это Honda, для которой превосходная трансмиссия DCT лучше всего подходит среди всех Honda, потому что она едет как мотоцикл и потому что она всегда дает расслабляющую энергию при вождении.

Мешает только информационный экран. Проблема не в том, что он уже немного устарел, а в том, что его скромность нарушает гармонию элегантности и престижа, которую излучает Integra. Я мог бы даже смириться с этим, но, учитывая, что лучшее решение уже доступно в доме (Forza 300), я оправданно ожидаю большего от следующего обновления.

Помимо большей безопасности, суть последнего обновления, несомненно, заключается в большей динамичности и гибкости. На более высоких оборотах все члены семейства NC получили больше звука и дыхания, а с более длинными передаточными числами зона комфорта двигателя на более высоких скоростях переместилась на несколько уровней выше. При этом расход топлива снизился на несколько децилитров на сотню километров. В тесте в программе D это было 3,9 литра, а общее среднее значение без стремления к экономии составило 4,3 литра.

В пользу большей безопасности система HSTC, которую мы знаем как одну из лучших, пришла на помощь в 2019 модельном году. У Интегры его можно отключить полностью, и, честно говоря, это правильно. Во время движения с выключенным HSTC в сухую погоду я не заметил чрезмерного желания повернуть заднее колесо в нейтральное положение, поэтому при включении HSTC любое вмешательство является неожиданностью. Вдобавок он настаивает на том, чтобы делать это, пока водитель не отключит газ до конца. Совсем другое дело, конечно, когда дорога мокрая и скользкая. Таким образом, при сухом «выключении», при влажном «включении» волк будет сытым, а голова цела.

Накануне вечером перед сдачей тестовой Интегры за стеклом шла дискуссия о том, что такое Интегра на самом деле. Самокат? Мотоцикл? Не знаю, раньше я бы сказал, что это самокат, но что, если он не скрывает свои мотоциклетные гены. Однако я знаю, что «Интегра» сочетает в себе хорошие качества обоих миров. Если придется, я скажу, что Integra – очень хороший самокат «бизнес-класса». Цена? Если сравнить с конкурентами, хорошие девять тысяч, которые нужно вычесть за Интегру, показывают, что Honda совсем не жадничает.

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 9.490 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 9.490 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 745 см³, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением

  Власть: 40,3 кВт (54,8 л.с.) при 6.250 об / мин

  Крутящий момент: 68 Nm pri 4.750 obr/min

  Передача энергии: АКПП двухступенчатая 6-ступенчатая, возможна МКПП, несколько программ движения

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: Катушка ABS спереди, катушка ABS сзади

  Подвеска: передняя телескопическая вилка 41мм, задний маятник пролинк, одинарный амортизатор

  Шины: перед 120/70 17, зад 160/60 17

  Рост: 790 мм

  Топливный бак: 14,1 XNUMX литра

  Масса: 238 кг (готов к поездке)