Португальская военная авиация часть 2
Сегодня F-16 является основным истребителем ФАП. В целях модернизации и продления срока службы из-за финансовых ограничений около дюжины единиц недавно были проданы в Румынию.
Первыми реактивными самолетами португальских ВВС стали два de Havilland DH.1952 Vampire T.115, закупленные в сентябре 55 года. После ввода в эксплуатацию на базе ВА2 они использовались для обучения пилотов истребителей с новым типом силовой установки. Британский производитель, однако, так и не стал поставщиком реактивных истребителей для португальской авиации, так как несколько месяцев спустя на вооружение были приняты первые американские истребители F-84G. Вампир использовался спорадически, и в 1962 году он был переведен в Катангу. Затем шведские истребители SAAB J-29, входящие в состав миротворческих сил ООН, уничтожили их на земле.
Первые истребители Republic F-84G Thunderjet прибыли в Португалию из США в январе 1953 года. Их приняла 20-я эскадрилья в Оте, которая через четыре месяца была полностью укомплектована 25 истребителями этого типа. В следующем году 25-я эскадрилья получила еще 84 F-21G; оба подразделения создали Grupo Operacional 1958 в 201 году. Дальнейшие поставки F-84G производились в 1956-58 годах. Всего в штат португальской авиации поступило 75 таких истребителей, происходящих из Германии, Бельгии, США, Франции, Нидерландов и Италии.
В период с 1953 по 1979 год ФАП использовала 35 учебных самолетов Lockheed T-33 Shooting Star в разных версиях из разных источников. На фото бывший бельгийский Т-33А, один из последних поступивших на ФАП.
В период с марта 1961 г. по декабрь 1962 г. 25 F-84G получили 304-я эскадрилья, дислоцированная на базе ВА9 в Анголе. Это были первые португальские самолеты, служившие во владениях Африки, положившие начало воздушному аспекту колониальной войны. В середине 60-х годов «Тандерджеты», все еще эксплуатируемые в Португалии, были переведены в Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Это была одна из последних стран, которые отозвали F-84G — они оставались на вооружении до 1974 года.
В 1953 году 15 Lockheed T-33A поступили в учебную эскадрилью реактивных самолетов (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Подразделение должно было поддерживать обучение и переоборудование пилотов в реактивные самолеты. Вскоре она была преобразована в Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade — эскадрилью для обучения полетам в условиях невидимости.
В 1955 году на базе Т-33А была создана отдельная, 22-я эскадрилья. Четыре года спустя он был преобразован в Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP), чтобы переоборудовать пилотов с возвратно-поступательных учебных самолетов T-6 Texan в реактивные. В 1957 году подразделение было переведено в BA3 в Танкосе, в следующем году оно сменило название на Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) — на этот раз перед ним была поставлена задача базовой подготовки летчиков-истребителей. В октябре 1959 года его сменили еще пять Т-33, на этот раз это были Т-33АН Canadair, ранее использовавшиеся в Канаде. В 1960 году часть получила два РТ-33А, использовавшихся для фоторазведки. В 1961 году пять Т-33АН были отправлены на авиабазу 5 (BA5) в Монте-Реале, где они использовались для обучения пилотов F-86F Sabre. Партия еще из 10 Т-33 отправилась в Португалию в 1968 г., а последние самолеты этого типа – в 1979 г. Всего ФАП использовало 35 различных модификаций Т-33, последняя из которых была снята с вооружения в 1992 г. .
Принятие F-84G на вооружение позволило Португалии получить стандарты НАТО и дало возможность выполнять задачи во взаимодействии со странами-союзниками. В 1955 году на базе пяти «Тандерджетов» была сформирована пилотажная группа «Драгойнс», которая через три года заменила группу «Сан-Хорхе», выполнявшую программу в том же составе; команда была расформирована в 1960 году.
Если в конце 50-х годов португальская авиация располагала большим парком относительно современных истребителей, то через несколько лет боевые возможности F-84G были весьма ограничены. Возникла острая потребность в машинах, которые могли бы заменить изношенные реактивные двигатели. 25 августа 1958 года первый поставленный США F-2F Sabre приземлился в BA86 в Ота. Вскоре после этого истребителями этого типа была укомплектована 50-я эскадрилья, которая была переименована в 51-ю и переведена в конце 1959 года во вновь открывшуюся ВА5 в Монте-Реале. В 1960 году к 86-й эскадрилье присоединились еще F-52F; Всего в распоряжении ФАП на тот момент было 50 машин этого типа. В 1958 и 1960 годах в части было поставлено еще 15 F-86F — это были бывшие норвежские истребители, поставленные США.
В октябре 1959 г. в рамках поиска преемника T-6 Texan на базе BA1 в Синтре проводились испытания британского учебно-реактивного самолета Hunting Jet Provost T.2. Машина летела с португальскими опознавательными знаками. Испытания оказались отрицательными, и самолет вернули производителю. Помимо реактивных машин, в 1959 г. в состав португальской авиации вошли дополнительно шесть самолетов «Бук С-45 Expeditor» (ранее, в 1952 г., было добавлено семь самолетов этого типа и несколько АТ-11 «Кансан» [D-18S] из состава морской авиации к единицам).
Африканские колонии: подготовка к войне и эскалация конфликта
В мае 1954 года в Португалию прибыла первая партия из 18 самолетов Lockheed PV-2 Harpoon, переданных США в рамках ПДЧ (Программы взаимной помощи). Вскоре на заводах ОГМА они получили дополнительное противолодочное оборудование (ЗОП). В октябре 1956 года в ВА6 было создано еще одно подразделение, оснащенное ПВ-2С, — 62-я эскадрилья. Первоначально в его состав входило 9 машин, а через год еще несколько дополнительных экземпляров, часть из которых предназначалась на запчасти. Всего в португальскую военную авиацию было направлено 34 PV-2, хотя изначально они предназначались для использования в патрульных задачах, эскалация конфликта в Африке привела к тому, что им поручили совсем другие задачи.
