Портфолио Jaguar XJ L 3.0D V6
Содержание
Например, Jaguar: когда-то был синонимом классического британского искусства автомобилестроения. Дерево, механика, хром. Затем пришел Форд и превратил Jaguar в еще одну бледную тень некогда известной марки (и Jaguar был далеко не единственным). Английский классик оказался в объятиях индийской галереи Тейт. И хотя последнее не имело никакого отношения к разработке нового XJ, человеку кажется, что инженеры и дизайнеры Jaguar как-то догадались, в чьих руках окажется этот бренд.
Нос, скажем. В целом, это все еще аристократический английский, но немного работает сочетание выдающейся высокой маски и тонких, наклонно вытянутых фонарей. . Хм. . Корейский язык? А жопа? Здесь есть только два варианта: либо вы называете это красивым, либо просто не можете перестать критиковать. Классический (но обязательно современный) британский дизайн? Ни за что.
Но все сомнения по поводу формы развеиваются одним взглядом со стороны. Знак L означает более длинную колесную базу, а в сочетании с низкой крышей, высоким нижним краем окон, ярко выраженной клиновидной формой и тонированными задними стеклами может быть только один знак: красиво. Совершенно спортивный, в самый раз элегантный, в самый раз престижный. Отлично.
Внутри тема продолжается. Кожа и дерево с одной стороны, а с другой – тот факт, что единственный аналоговый датчик во всем автомобиле – это часы в центре приборной панели. Часы? Да просто часы, все остальные датчики – это иллюзия, просто картинка. Когда XJ выключен, смотреть через руль можно только на темную панель. Выключенный ЖК-экран с высоким разрешением – это не то, из-за чего ладони и носы застрявших в машине машин прилипают к боковому окну. Он оживает только тогда, когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя. На мгновение вы увидите логотип Jaguar, затем его сменит указатели в синих и белых тонах.
Посередине для скорости (к сожалению, полностью линейной и, следовательно, недостаточно прозрачной для городских скоростей), слева для количества топлива, температуры двигателя и информации аудиосистемы, навигации и трансмиссии, правый тахометр (который можно заменить на несколько секунд более необходимой информацией ). А если вы нажмете кнопку рядом с рычагом переключения передач, отмеченную гоночным клетчатым флагом, вы включите динамический режим автомобиля (амортизаторы, рулевое управление, электроника двигателя и электроника трансмиссии) – и индикаторы станут красными.
Несмотря на то, что XJ является лучшим в модельном ряду Jaguar, он не имеет пневматической подвески (только амортизаторы имеют электронную поддержку). Интересно, что ему приходится бороться с классикой с конкурентами на пневматической подвеске – но он делает это очень хорошо. В штатном режиме вполне комфортно даже на плохих дорогах (и после вибраций и шума из-под колес), и в то же время
в динамическом режиме тоже удивительно спортивный. Медленные повороты ему не подходят, но страшно, как седан длиной почти 5 метра с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач проглатывает среднескоростные и быстрые повороты. Только с легким следом недостаточной поворачиваемости, без нервозности, без раскачивания тела.
Здесь водитель сдастся намного быстрее, чем машина. При желании вы можете отключить ESP частично (кратковременным нажатием кнопки) или полностью (для этого потребуется удерживать кнопку не менее 20 секунд). И вы не поверите – даже тогда XJ оказывается не хуже заднеприводной машины без блокировки дифференциала. В отношении Jaguar XJ (даже с длинной колесной базой) следует признать одну вещь: ярлык «спортивный престиж-седан» здесь не ерунда и не маркетинговое хвастовство. XJ (если хотите) очень спортивный седан.
Значительная часть ответа на вопрос, как это возможно, заключается в массе автомобиля. Длинный XJ весит всего 1.813 кг, тогда как его конкуренты весят от доброй сотни до чуть менее 200 кг. Это разница, которую можно увидеть на дороге. Однако конкуренция не больше, XJ L отклоняется от среднего по классу всего на несколько миллиметров.
Вторая причина – двигатель. Трехлитровый дизель является преемником хорошего 2-литрового предшественника, и дополнительный объем, и, конечно же, все другие технические улучшения по сравнению с его предшественником – лишь верхушка айсберга. Двести два киловатта или 7 «лошадиных сил» – это самый высокий показатель в своем классе (Audi может выдержать 275, а BMW только 250), а сочетание мощного, гибкого дизельного двигателя и легкого кузова является превосходным. В коробке передач всего шесть передач, но давайте посмотрим правде в глаза: они ей больше не нужны. В Jaguar они не уступили здесь гонке с несколькими передачами, что на самом деле не имеет смысла. Если он отлично работает с шестью, то зачем вам дополнительный вес и сложность семи, восьми или девяти передач? В отделе маркетинга, конечно, все очень довольны, но в реальной жизни разницы не заметишь.
Двигатель XJ не только мощный, но и гладкий. В салоне нет вибрации, а звукоизоляция (и, конечно же, подушки двигателя) гарантирует, что даже чрезмерный шум не проникает в салон. Да, вы услышите двигатель. Едва ли. Достаточно, чтобы знать, что это работает, и не более того – если вы не доведете его до предела. Там, где-то перед красным квадратом, он может привлечь к себе внимание – и это, конечно, если вы используете динамические настройки и режим ручного переключения (конечно, с помощью рычагов на рулевом колесе, так как это можно сделать с помощью поворотной ручки в XJ вместо рычага переключения передач). А именно, механическая коробка в XJ действительно означает ручную, и коробка передач сама по себе не переключается наверх.
Звукоизоляция тоже отличная, и только на скорости 160 километров в час вы сможете уловить шум ветра, идущий из-под колес и двигателя. Но до максимальной скорости вам не придется повышать голос при разговоре с пассажиром, а со звуковой точки зрения дальние расстояния со скоростью 200 и более километров в час будут легкими.
Сидеть немного хуже. Продольное движение задним ходом слишком мало для более высоких водителей, а регулировка сидений по высоте слишком ограничена – и руль на миллиметр длиннее наружу по глубине не будет лишним. Сами сиденья достаточно удобные (передние с подогревом, охлаждением и массажем, а задние – только с подогревом и охлаждением), с большим количеством регулировок (фактически только раздельная регулировка поясничной и плечевой спинок сидений. отсутствует), но эргономика руля жесткая, рычаги хорошие.
В любом случае вы настраиваете большинство функций автомобиля на большом сенсорном цветном ЖК-экране на центральной консоли, а кнопки предназначены только для самых основных настроек радио и климата. Решение хорошее, но с недостатками: регулировка масштаба карты при навигации – это, скажем, досадно утомительная задача на ЖК-экране, и поворотная ручка будет лучшим выбором. Кондиционер автомат (четырехзонный, с раздельным управлением задними сиденьями, которые тоже можно заблокировать) отличный.
И поэтому приятно чувствовать себя спиной.
Несмотря на всю оцифровку, XJ немного разочаровал электронными системами помощи водителю. В тесте отсутствовали дневные ходовые огни, поворотники и автоматический дальний свет (оба доступны за дополнительную плату), то же самое относится и к активному круиз-контролю. Вы также можете доплатить за это, но у него нет функции старт-стоп.
Существует также дополнительная плата за систему мониторинга слепых зон, и в списке дополнительного оборудования нет ночной камеры, ассистента движения по полосе, системы предотвращения столкновений, боковых навесов с электрическим приводом. . Но у него есть смарт-ключ от XJ. Вам не нужно вынимать его из кармана, но, поверьте мне, весит он почти 100 грамм, и вам не нужно, чтобы он был в кармане. Представьте, что вы несете в себе еще один сотовый телефон (не очень легкий). .
Что ж, по крайней мере, таким образом Jaguar остается классическим Jaguar, так что это отличный автомобиль, к которому нужно «привыкнуть». . Цена находится где-то в пределах конкуренции, может быть, даже немного выше, и если вы спросите, заслуживает ли такая позиция этого (то есть стоит ли она ваших денег), ответ может быть только: возможно. Если вы хотите роскошь, даже спортивные лимузины, но не хотите немецкую классику, это отличный выбор. Однако, если вы оцениваете машину по метрам, оборудованию и евро, она может показаться вам слишком дорогой. .
Лицом к лицу
Томаж Порекар
Jaguar XJ – это образ современного мира: ему непонятно, чего он хочет. Его внешний вид похож на две стороны монеты евро: типичный Jaguar спереди, динамичный, соблазнительный, а сзади, как будто они должны покорить всех индийских и китайских магнатов без стиля. Проблема также в том, что оглядываться назад совершенно сложно, глядя во внутреннее зеркало заднего вида, мы почти ничего не видим, если мы хотим что-то увидеть при движении задним ходом с повернутой головой, мы ошибались.
Вот почему он убеждает в турбодизельном двигателе, который является действительно большим достижением для инженеров (Ford). Я также хотел бы отметить удобное шасси, которое является доказательством того, что вам не нужна пневмоподвеска для хорошего результата.
Винко Кернц
Если бы только глаза выбирали, я бы поклялся предыдущим поколением – из-за тыльной стороны. Но прогресс очевиден, и это Jag для типичного покупателя Jag. Так что «британский», хотя на одном дыхании тоже такой индийский … В разработке этого Икся Тата не держал пальцы посередине, и, поскольку всегда приятно развивать традицию в развитии, особенно если она британская, я Искренне надеюсь, что Jaguars и в дальнейшем будет следовать этому примеру. Кто знает, но, может быть, для Jaguar лучше, чтобы больше не было Фордов.
Аксессуары для тестовых автомобилей
Краска металлик – 1.800 евро.
Мультифункциональное трехспицевое рулевое колесо с подогревом 2.100
Декоративная вагонка 700
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич и Саша Капетанович
Портфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Основные данные
| Продажи: | Саммит Авто ДОО |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 106.700 € |
| Стоимость тестовой модели: | 111.300 € |
| Власть: | 202кВт (275 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,0 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,2l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года, гарантия на лак 6 лет, гарантия от ржавчины 12 лет. |
| Замена масла каждые | 26.000 км |
| Систематический обзор | 26.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V60 ° – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 84 × 90 мм – рабочий объем 2.993 см? – сжатие 16,1: 1 – максимальная мощность 202 кВт (275 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,0 м / с – удельная мощность 67,5 кВт / л (91,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 600 Нм при 2.000 л. мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – два турбонагнетателя ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 – дифференциал 2,73 – шины спереди 245/45 R 19, сзади 275/40 R 19, диапазон качения 2,12 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,4 с (версия SWB) – расход топлива (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, выбросы CO2 189 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | Масса: без нагрузки 1.813 кг – допустимая полная масса 2.365 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, нет тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.894 мм, колея передняя 1.626 мм, задняя 1.604 мм, дорожный просвет 12,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.520 мм – длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 530 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 82 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Dunlop SP Sport Maxx GT передние: 245/45 / R 19 Y, задние: 275/40 / R 19 Y / Состояние одометра: 3.244 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,0-е годы ( 144 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 13,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 68,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,7m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (361/420)
Такой XJ будет написан на коже тех, кто помимо всех классических условий покупки в самом престижном классе автомобилей, поставит еще и условие, что впереди не должно быть звезды, пропеллера или кружков – еще он неплохо конкурирует с их.
Экстерьер (13/15)
По внешнему виду наблюдатели разделяют и промежуточные мнения, но нельзя отрицать, что это работает престижно.
Интерьер (116/140)
Длинная колесная база означает много места сзади, а водитель также получает удовольствие от массажа сиденья.
Двигатель, коробка передач (60
/ 40)Дизельный двигатель находится на вершине этого типа двигателя, а трансмиссия превосходна, несмотря на «всего» шесть передач.
Ходовые качества (66
/ 95)Удивительно быстрая и спортивная на поворотах, и в то же время комфортная езда по шоссе.
Производительность (33/35)
Пятиметровый седан с «всего лишь» трехлитровым дизелем не должен быть таким шустрым мобильным. Это.
Безопасность (33/45)
Отсутствуют некоторые электронные аксессуары безопасности, такие как активный круиз-контроль, поворотники, автоматический дальний свет…
Экономика
Расход топлива впечатляет, не говоря уже о цене, конечно. Но мы ничего другого не ожидали.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
шасси
звукоизоляция
сидя сзади
коробка передач
иногда сложно настроить навигацию (масштабирование)
нет блокировки дифференциала
слишком короткое продольное смещение передних сидений
плохая видимость назад
