Porsche Panamera Turbo, наш тест на зимнем марафоне – Спортивные автомобили
Более сотни исторических автомобилей с таким же количеством экипажей, собранных в Мадонна ди Кампильо столкнуться с Зимний марафон 2017, сложная, длинная и холодная регулярная гонка, которая включает в себя маршрут протяженностью около 450 км между горными перевалами, деревнями и (теоретически) заснеженными вершинами. Снега немного, но не беда, то, что меня ждет, уже достаточно сложно. Хотя я люблю гонки, на этот раз я здесь не для того, чтобы соревноваться, а для того, чтобы следить за гонкой наилучшим образом: изнутри. И какая машина лучше новой Порше Панамера Турбо? Мой коллега Аттилио и я будем вести машину по очереди, стараясь не мешать машинам в гонке, в течение двенадцати часов подряд, с 14,00:2,00 пятницы до 550:XNUMX утра субботы. На вооружении мандарины, Редбуллы, полный привод и XNUMX л.с.
Новый Porsche Panamera
Сначала несколько представлений. Там новый Porsche Panamera это не простой рестайлинг, а 100% новая машина. Новый задний очень “девять одиннадцать«Делает уходящую модель возрастом на двадцать лет. Более конические и тугие линии также делают его более компактным, чем в предыдущей версии, но он действительно вырос. Длина увеличилась на 3,4 см, ширина на 6 см, а колесная база выросла на 3 см. Это преимущество для внутреннего пространства, но в теории – недостаток для управляемости. На практике, однако, система рулевого управления задней осью (уже использовавшаяся на последней модели 911) фактически укорачивает колесную базу автомобиля, поворачивая задние колеса в противоположном направлении на крутых поворотах, обеспечивая при этом большую устойчивость на высоких скоростях за счет поворота колес на поворотах. в том же направлении. передачи.
Еще одна важная новость – это новая 8-ступенчатая коробка передач PDK: быстрее, легче и быстрее, чем старый Tiptronic, который, хотя и хорошо справлялся со своей задачей при спокойном вождении, был немного в затруднительном положении, сжимая нож между зубами. Сейчас он находится на одном уровне с 911-м, но имеет – буквально – преимущество.
Максимальная скорость по-прежнему достигается на шестой передаче, а седьмая и восьмая – повышающие, чтобы снизить уровень шума и расхода топлива.
Тогда есть Стандартные колеса 19 дюймов (20 дюймов на Turbo), амортизаторы PASM, электронные системы PDCC и PTV PLUS, которые в сочетании с рулевым управлением задней осью творит чудеса, сдерживая массу Panamera. Да потому, что пустых килограммов 2.070, но они кажутся намного, намного меньше.
Перелом можно увидеть и изнутри, где главный герой – новый 12,3-дюймовый сенсорный экран а с датчиками приближения – больше киноэкран, чем система информационно-развлекательная. Porsche хотела максимальной возможности подключения, потому что она знает, что клиент Panamera хочет все, даже если он этим не пользуется. С этого сенсорного экрана вы можете управлять всем: от системы вентиляции (с почти научно-фантастическими электрически регулируемыми вентиляционными отверстиями) до навигации, до Apple Car Play и, наконец, высотой автомобиля, отделкой салона, настройкой двигателя и коробки передач. Все.
Королева Турбо
Новый ассортимент Porsche Panamera теперь все турбо. Но у нас в руках Турбо, самая мощная, роскошная и дорогая версия. Толкнул V8 4,0-литровый твин-турбо (с турбинами изменяемой геометрии), Panamera Turbo выдает 550 л.с. при 5.750 об / мин и чудовищные 770 Нм. крутящего момента начиная с 1.960 об / мин. Достаточно, чтобы запустить его две тонны с 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды, от 0 до 160 км / ч за 8,4 секунды и достичь скорости 306 км / ч. Ценник отмечает 158.354 евроСтоимость Panamera 4S – 117,362 4 евро, а дизельного 121.000S – чуть более XNUMX XNUMX евро.
Panamera на Зимнем марафоне
Ищите правильное положение водителя это почти ритуалы, помогает чувствовать себя непринужденно, дает возможность свободно двигаться рукам и ногам. По новой Panamera Я нахожу такое же идентичное положение 911: низкое сиденье, хорошо отцентрированные педали и руль подальше. В интерьер этого нового поколения они действительно Высокие технологии, поворотный момент, который выводит автомобили Штутгарта в новое технологическое измерение. И это хорошо, потому что нам предстоит долгий путь, и нам нужны все возможные утешения и помощь. Не так, как более ста участников Зимний марафон, смельчаки, вооруженные дорожными книгами, шарфами, головными уборами (многие автомобили кабриолеты) и настоящим духом приключений.
Я кладу ключ в отсек (который, кажется, был сделан специально) центрального туннеля и поворачиваю «полуключ», который я нахожу слева от рулевой колонки, и, наконец,8-литровый V4,0 пробуждает с подарком, но вежливым звуком. С первых метров на борту Panamera сразу чувствуешь себя непринужденно: это не похоже на вождение такой большой и тяжелой машины, даже не такой мощной. То же самое ощущение, что и за рулем Cayenne, но в этом случае ощущение сплоченности еще больше. Но если вы закроете глаза – виртуально, если вы не хотите врезаться в стену – вы обнаружите, что от этого легкого носа 911 не осталось и следа. Panamera – это еще один автомобиль для всех. Я также замечаю это на первом участке, спускающемся к Пинцоло. Panamera Turbo движется спокойно и маневренно, как на гусеницах, а рулевое управление всегда остается таким же великолепным.. О ней нечего узнать, она такая интуитивная и непосредственная. 275-миллиметровые передние шины так сильно кусаются, что у вас действительно должен быть суицидальный инстинкт, чтобы получить недостаточную поворачиваемость. Но самое удивительное, что он настолько легкий и доброжелательный, что любой желающий может сесть на него и ехать быстро, очень быстро, с первого же километра.
И это с учетом того, что ваша правая нога имеет доступ к выдающуюся производительность. Предпосылка: я еду в режиме Спортивный (Sport + переключает очень резко) и я использую коробку передач в ручном режиме, а амортизаторы настроены на комфорт. Таким образом, Panamera Turbo может двигаться настолько далеко, насколько это необходимо, но Амортизаторы PASM с электронным управлением достаточно мягкие, чтобы колеса могли копировать асфальт, как должны.
Трудно найти прямую, достаточно длинную, чтобы задействовать более двух передач подряд, но я нахожу ее. Есть небольшая пауза, когда вы опускаете газ до полного открытия дроссельной заслонки, но как только воздух накачивает турбины, ускорение становится резким. Звук V8 приятный, даже когда он поднимается в зону высокого счетчика оборотов, что делает его тягу еще более сюрреалистичной.
I 550 л.с. делают свое дело, но это там крутящий момент 770 Нм уже доступны при 2.000 об / мин, чтобы иметь значение. Его так много, что я делаю крутые повороты на третьем и очень узкие участки дороги на четвертом или даже пятом. Однако мощности недостаточно, чтобы подорвать шасси Panamera, а это, господа, настоящее оружие флагмана Porsche. Тяга. Я выхожу из поворотов шпильки правой ногой в режиме “топать” и Турбона взбирается как альпийская серна: ни недостаточной поворачиваемости, ни избыточной поворачиваемости, она просто влезает.
Отчасти это связано с тем, что V8 не так отзывчив, как меньший V6 с турбонаддувом в 4S, но на самом деле электроника Panamera у них очень большой мозг, и они точно знают, что и как делать. Однако, если вы действительно хотите, избыточная поворачиваемость возможна, но ее нужно искать, и вы не должны бояться управлять ею, в том числе потому, что ее действительно легко контролировать. Когда гигантские задние шины 315/35 отпускают, просто нажмите на педаль газа и резко поверните руль на несколько градусов. Все происходит очень быстро, но при этом очень четко.
Это больше похоже на вождение спортивный компактный чем GT. L ‘управляемый задний мост играет важную роль в этом ощущении маневренности: оно работает настолько хорошо, что на крутых поворотах я никогда не скрещиваю руки, так что для поворота требуется небольшое рулевое управление, что в этом нет необходимости. Вы можете отчетливо почувствовать момент, когда задние колеса начинают вращаться, но это не раздражающее ощущение, как будто тележка для покупок едет туда, куда хочет.
I горные перевалы следуют друг за другом один за другим, но нет тени снега. Но в гонке мы встречаем десятки участников, в основном Porsche. Я думал, что в гонках на регулярность темп невысокий, а это дает реальный газ! Вскоре мы оказываемся в ловушке одного Porsche 911 T и Запустить Startos в гонке на хронометражном участке настоящее шоу. Это было поздно ночью, примерно после десяти часов езды по прямой, за исключением получаса на ужин. В пятницу вечером мы приходим к 2,00 почти разделенным, уставшие, но без боли. Я с трудом могу представить себе автомобиль Panamera Turbo лучше, который справился бы с таким подвигом. Это неудержимый жернов, но он может стереть горную дорогу одним шокирующая жестокость.
