Porsche Panamera S e-hybrid — анонс нового гибрида
Порше подхватило волну экологических концепций автомобиля. Результатом стали не только двигатели, выбрасывающие в атмосферу меньше СО2, но и идея создания гибридного автомобиля. Выбор пал на модель Panamera.
Первое поколение гибрида Panamera, вероятно, не пользовалось большой популярностью на рынке. Однако благодаря реализации этого проекта производитель приобрел опыт в этой сфере. В итоге были исправлены все недочеты, учтены пожелания клиентов, то и это было модернизировано и в этом году представлена разновидность под названием Se-hybrid. Предполагается сочетание огня и воды, т.е. малого расхода топлива и спортивного когтя.
При первом взгляде на автомобиль можно увидеть детали, отличающие гибридную версию от обычной. Зеленые и желтые тормозные суппорты, просвечивающие сквозь алюминиевые диски, надпись e-hybrid и Porsche S в той же цветовой рамке, а также дополнительная заглушка, закрывающая разъем для зарядки, сразу определяют эту версию.
Силовой агрегат Panamera S e-hybrid представляет собой комбинацию 6-сильного (6 Нм) 333-цилиндрового двигателя V440 с электродвигателем с максимальной мощностью 95 л.с. (310 Нм). В сумме это дает максимальную параллельную гибридную мощность 416 л.с. и 590 Нм крутящего момента. Panamera S e-hybrid может приводиться в движение только двигателем внутреннего сгорания, только электродвигателем, но и обоими двигателями одновременно, используя мощность обоих агрегатов. Вместо трансмиссии PDK за передачу крутящего момента на заднюю ось отвечает 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S.
Автомобиль разгоняется до сотни в час за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 270 км/ч. Сразу видно, что гибрид в версии Porsche — это нечто большее, чем просто забота об окружающей среде. Эти данные тем более удивительны в сочетании с заявленным средним расходом топлива в 3,1 литра на каждую сотню пройденных километров.
Гибридная Panamera оснащена комплектом литий-ионных аккумуляторов емкостью 9,4 кВтч (на которые распространяется гарантия 6 лет), заряжаемых во время движения в процессе рекуперации или непосредственно от розетки. Пока у нас есть достаточно мощная электрическая инфраструктура, зарядка аккумуляторов не займет более 4 часов. Максимальная дальность полета с полностью заряженной батареей составляет около 36 километров. Если мы не едем со скоростью вилочного погрузчика, реальный запас хода составляет около 20 километров. Если вы упрямы, достаточно будет съездить на работу и обратно. Скорость, с которой мы можем передвигаться только на электричестве, составляет целых 135 км/ч.
Вместе с автомобилем мы получим специальный разъем для зарядки, который будет использоваться для подключения автомобиля к источнику питания. После подключения автомобиля к электросети этот процесс автоматически распознается и вилка блокируется — это также препятствует троганию автомобиля с места. Процесс зарядки начинается немедленно, если мы не хотим отложить его, чтобы воспользоваться ночным тарифом. Затем выставляем на таймере время, с которого должен начаться процесс зарядки. Благодаря приложению, доступному на мобильных платформах, мы можем отслеживать зарядку и ее ход на экранах наших смартфонов. Мы также можем использовать телефон, чтобы найти наш автомобиль на карте и удаленно активировать его кондиционер.
Когда мы заглядываем внутрь гибрида, мы находим почти неизменный интерьер Panamera. Почти, потому что если мы присмотримся к часам, то заметим зеленые стрелки и отсутствие аналогового спидометра. Вместо этого мы видим так называемую Измеритель мощности или измеритель мощности. Его шкала начинается с поля Готово, которое информирует о готовности к работе и мощности, с которой в данный момент происходит процесс восстановления сил. Далее идет поле, сообщающее нам в процентах, сколько мы используем мощности системы, а над ним поле Boost, указывающее на временное увеличение мощности. С правой стороны от тахометра находится цветной дисплей, который показывает поток энергии в системе и статистические значения, связанные с различными режимами движения.
Также в районе рычага коробки передач вы наткнетесь на две загадочные кнопки: E-Power и E-Charge. Первый из них запускает электропривод и обеспечивает движение без вредных выбросов. Второй же отвечает за изменение режимов зарядки аккумулятора и рекуперации энергии.
В результате установки аккумуляторов, необходимых для движения на электричестве, пострадал багажник, имеющий стандартную для Panamera емкость 445 литров. В версии S e-hybrid у нас всего 335 литров, поэтому, если нам нужно больше места, нам придется сложить спинки задних сидений. Тогда мы увеличим объем багажника до 1153 литров.
Мне сложно рассказать об опыте вождения за рулем, потому что автомобили, на которых мы ездили, были еще предсерийными версиями. Вероятно, Порше не хотел рисковать какими-то казусами с бортовыми системами автомобиля, поэтому мы были вынуждены занять места на заднем сиденье. Тестовый маршрут пролегал через населенные пункты небольших городов и шоссе, поэтому спектр впечатлений пассажиров был достаточно широк. Что ж, по общему признанию, путешествовать на Panamera всегда приятно, а Panamera S e-hybrid — экологическое удовольствие. У нас в голове возникает картина зеленых листьев, вылетающих из выхлопной трубы, а перегрузка, вызванная ускорением с помощью электродвигателя, еще больше углубляет наше видение. Автомобиль отлично заглушен, подвеска позволяет с комфортом преодолевать ближайшие километры, а окружающие нас материалы отделки отличного качества дают ощущение, что потраченные на гибрид деньги – не выброшенные на ветер деньги. А это немалые суммы, ведь прогнозная цена модели S e-hybrid составляет около 130 . евро.
