Porsche на трассе — как рыба в воде

В последние дни поклонники Porsche празднуют победу на трассе Силезского кольца в Камень-Сленски. Впервые в нашей стране они могут принять участие в таких мероприятиях, как: Porsche Driving Experience, Porsche On Track и Porsche Sport Driving School. Более 700 участников в течение нескольких двухдневных панелей имеют возможность проверить универсальность внедорожников Cayenne и Macan (как на асфальте, так и на бездорожье), узнать о гоночных возможностях Panamera и понять, что именно представляет собой спортивный дух 911 проявляется во множестве различных конфигураций. Польская штаб-квартира Porsche гордится тем, что мероприятия такого типа, которые до сих пор проводились на крупнейших и самых известных трассах мира, наконец-то появились на реке Висла. Интерес к участию среди клиентов и партнеров марки огромен, и мы вместе с журналистами со всей Польши получили возможность «окрестить» весь цикл и первыми протестировать формулу Porsche Driving Experience. О, есть о чем поговорить.

Внедорожник на асфальтовой дорожке…

Мы начали с поездки по кольцевой трассе с моделями Cayenne, Macan и Panamera. Тем более внедорожники из Штутгарта, несмотря на свою славную родословную, не предвещали особых впечатлений или типично спортивного вождения. Ничто не может быть более неправильным! Именно в условиях трассы «езда без рук» эти модели проявляют свой характер, не позволяя водителю ни на мгновение усомниться в том, что они действительно быстры и хорошо держат поверхность. И торможение, и крутые, требовательные повороты, которые из-за высокого центра тяжести и большого дорожного просвета должны были напугать, а оказались детской забавой. Macan GTS заслужил много слов признательности, кроме того, он был дополнительно оснащен комплектом керамических тормозов (тормозил безукоризненно), что кажется разумным ходом при таких хороших характеристиках (5,0 с нуля до 100 км/ч с Пакет Спорт Хроно). Еще одним огромным сюрпризом стала новая Panamera, как в версии 4S Diesel, так и в гибридной версии. Компромиссов здесь не было, и то, что мы едем на большом, а не самом легком GranTurismo, краем глаза в зеркале напоминало роскошные задние сиденья. Мы выяснили, что модели Porsche, наиболее часто продаваемые на польском рынке (да и в мире), прямо с дороги общего пользования и без какой-либо специальной подготовки могут выехать на трассу, выложиться на 100% и спокойно доставить нас домой. и с достоинством. Оказывается, возможна универсальность без компромиссов.

… и на бездорожье

Еще одним испытанием стало прохождение, казалось бы, легкого и не слишком продолжительного испытания по бездорожью на моделях Cayenne и Macan. То, что издалека выглядело тривиально, на первых же проходах казалось почти невозможным пройти из-за руля. Помимо очень крутых подъемов и спусков, требующих от автомобиля приличных углов захода и спуска, самым сложным для преодоления препятствием был боковой пандус, наклоненный под углом более 45 градусов. Как это работало на практике? При наезде на препятствие в пиковый момент водитель находился в добрых нескольких метрах от земли, а сидящий рядом с ним пассажир мог через открытое окно почти касаться земли рукой. Ощущение было ужасающим, но машины хоть и не без труда, но преодолели это затруднение. В ходе теста выяснилось, что Macan с опциональной пневмоподвеской гораздо надежнее ведет себя при сильных боковых наклонах, поэтому стоит учитывать этот элемент при настройке автомобиля под себя. Что касается Cayenne — победа в любом из испытаний не доставила «большому Porsche» никаких проблем, хотя все сходились во мнении, что никто не будет выгонять эти машины в поле. Хотя организаторы доказали, что это возможно, у подавляющего большинства из нас остались лучшие воспоминания о быстрой езде на этих моделях по асфальту.

Тренировки с выбросом адреналина

После легкого бездорожья пришло время фитнес-тестов. В начале — проверенный временем слалом на автомобиле 718 Cayman S, который оказался заменой компьютерной игре. Здесь важно было время реакции, рефлексы при торможении и правильный баланс между осторожностью и смелостью. Измерения показали, что каждый последующий заезд был быстрее и грациознее — хотя в тот день мы не показывали лучшее время, прогресс был виден невооруженным глазом.

Еще одним развлечением в виде обучения стала попытка старта в процедуре Launch Control на космической версии 911 Turbo S с пакетом Sport Chrono (580 лошадиных сил, 2,9 секунды до «сотни»!). В режиме движения «Спорт» двигатель во время Launch Control выставляет обороты на отметке 4,5 тысячи и разгон вполне впечатляет. Но это волшебные 2,9 секунды… Ручка на руле сменилась на значок «S+», 6 оборотов, дикий рев мотора, отпущен тормоз и… Глазные яблоки все глубже в череп, и голова прилипает к подголовнику. Наверное, так выглядит взлет военного истребителя, и ощущение ускорения просто невероятное. После того, как ваш адреналин зашкалит, самое время повеселиться.

911 причин для счастья

Трасса и шины разогреты до нескольких десятков градусов, мы с нетерпением ждем вождения, а на пит-лейн, среди прочего, 911 Carrera GTS, 911 Targa 4GTS, 911 Carrera 4S Cabriolet и другие не менее захватывающие версии. Рай на земле! Полноприводные и заднеприводные комплектации, МКПП и PDK, жесткая, мягкая и al dente крыша – словом, все, что нужно знать о вариациях 911, в нашем распоряжении. Петли на трассе были очень быстрыми, и группа, в которой мы были весь день, набирала темп с каждым кругом. После петель и смены автомобилей на другие комплектации прекрасно можно было ощутить нюансы в виде более широкой или узкой резины на задней оси, несколько лишних килограммов или нет лишних, в зависимости от материала из которого крыша автомобиля не говоря уже о кардинальных различиях между приводами AWD и RWD, или между PDK и механическими коробками передач. Каждая, действительно каждая версия 911 на трассе ведет себя так, что управлять ею в таких условиях может практически каждый. Несмотря на свою мощь, ускорение и огромные возможности, эти автомобили крайне интуитивно понятны в управлении, а каждый последующий круг помогает доверять машине и верить в себя. Перелет через вершины газовых виражей в полу, или езда с видимым в боковых зеркалах дымом из-под задних колес — это то, что невозможно забыть, и такая езда на Порше реально реальна практически для любого, у кого есть шанс получить за рулем модели из Штутгарта-Цуффенхаузена.

Вишенкой на торте стал проезд боком по всем изгибам трассы в самой брутальной версии, доступной на тот момент — 911 GT3 в сопровождении Януша Дудека — руководителя тренерского штаба Porsche Polska. Клубы дыма, демонические звуки двигателя и выхлопа, а также огромные перегрузки не давали улыбке сползти с лица. Эта поездка также показала одну вещь — мы многому научились в течение дня на трассе, но это только верхушка айсберга. Предстоит еще много работы.

Мировой класс в Польше

Мероприятия Porsche признаются во всем мире, и событие такого масштаба в нашей стране – настоящий успех польской штаб-квартиры марки. Хорошо, что в Польше наконец-то создали объект (Силезское кольцо) с достаточной инфраструктурой для организации такого мероприятия. Отдельно стоит поздравить формулу, которая, несмотря на свою интенсивность и достаточно плотный график, приносит массу радости и удовлетворения участникам и организаторам. Жаль, конечно, что мероприятия такого типа не более доступны (стоимость участия, в зависимости от уровня проработанности аттракционов, колеблется от 1000 евро), но следует отметить, что доплачивать нужно до В 4 раза больше для Опыта вождения в других странах. Но если у кого-то есть средства и возникает вопрос, есть ли смысл участвовать в следующем выпуске, отвечаем — тут и думать нечего. Если будет возможность, мы будем рады принять участие в следующем выпуске заездов автомобилей Porsche по трассе.